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1. 熱傳遞有哪三種基本形式？各有何特點(diǎn)？ 導(dǎo)熱：不依賴(lài)于物體各部分的相對(duì)位移而在物體內(nèi)部進(jìn)行的熱量傳遞稱(chēng)為導(dǎo)熱。 特點(diǎn)：只有在固體之間，才能觀察到單純的導(dǎo)熱現(xiàn)象。 對(duì)流換熱：流體與固體壁面接觸時(shí)的換熱過(guò)程稱(chēng)為對(duì)流換熱。 特點(diǎn)：發(fā)生在流體與固體壁面接觸的過(guò)程中。 輻射換熱：靠電磁波中的可見(jiàn)光線和紅外線來(lái)傳遞熱量的稱(chēng)為輻射換熱。 特點(diǎn)：沒(méi)有相互接觸。 2. 船，機(jī)，槳的能量是如何轉(zhuǎn)換和傳遞的？ 主機(jī)是船舶的動(dòng)力裝置，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；槳是將柴油機(jī)的機(jī)械能，回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩變成推動(dòng)船體的推力，推力和轉(zhuǎn)矩都是機(jī)械能的表現(xiàn)，只是形態(tài)發(fā)生了變化。螺旋槳將推力作用于船體克服水流阻力，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)榇暗膭?dòng)能。綜上，柴油機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，螺旋槳將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏?，船體將推力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，從而使船舶具有相應(yīng)的速度。 3. 柴油機(jī)內(nèi)氣缸做功的工質(zhì)是什么物質(zhì)？ 燃?xì)?。具體成分包括：CO2,CO,SO2,氮氧化合物等。 4. 如何通過(guò)排煙的顏色判斷柴油機(jī)工況或是否超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？ 正常顏色：淡灰色。 很濃的黑色：表示燃燒不好，柴油機(jī)工況處于超負(fù)荷狀態(tài)，可能是超機(jī)械負(fù)荷或熱負(fù)荷。 藍(lán)色：意味著燃燒過(guò)程中有潤(rùn)滑油在燃燒，因?yàn)闈?rùn)滑油里面有一些添加劑，添加劑燃燒后會(huì)產(chǎn)生藍(lán)色的煙氣。 白色：表示氣缸內(nèi)有水在氣化，產(chǎn)生了水蒸氣，遇冷凝結(jié)成了白色的煙霧。 5. 柴油機(jī)的主要?jiǎng)恿π阅軈?shù)有哪些？ 平均指示壓力，平均有效壓力，轉(zhuǎn)速，輸出功率（軸功率），熱效率，機(jī)械效率，有效功率。 6. 在管理中如何判斷柴油機(jī)超機(jī)械負(fù)荷或熱負(fù)荷？ 超機(jī)械負(fù)荷是指它的平均有效壓力過(guò)高，在實(shí)際過(guò)程中，柴油機(jī)的壓力不是一個(gè)平均值，是一個(gè)變化值。它的最高壓力是爆壓，可以通過(guò)測(cè)量爆壓或是通過(guò)平均有效壓力的高低來(lái)確定柴油機(jī)是否超機(jī)械負(fù)荷。通過(guò)比較額定的平均有效壓力和實(shí)際的平均有效壓力可以得出相應(yīng)的結(jié)論。熱負(fù)荷是指柴油機(jī)的燃燒溫度，由于某一瞬間的燃燒溫度不好測(cè)量，可以通過(guò)測(cè)量排氣溫度的大小來(lái)確定柴油機(jī)是否超熱負(fù)荷。一般來(lái)講，柴油機(jī)的額定排氣溫度不能超過(guò)360，假如測(cè)得的排氣溫度大于360，那么就說(shuō)明柴油機(jī)超熱負(fù)荷了。 7. 柴油機(jī)換向，操縱實(shí)驗(yàn)時(shí)間規(guī)定不超過(guò)15秒。 8. 海船舵機(jī)的電動(dòng)舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差不應(yīng)超過(guò)+1。 9. 機(jī)艙內(nèi)有哪些動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備？ 動(dòng)力裝置包括：主機(jī)，軸系和推進(jìn)器以及為這些設(shè)備服務(wù)的各種泵和換熱器等。輔助動(dòng)力裝置：發(fā)電機(jī)組合配電屏等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成的船舶電站，作為船舶的供電能源。 其它輔助機(jī)械裝置：除了主機(jī)及發(fā)電機(jī)組和配電屏等機(jī)電設(shè)備以外的船上所有機(jī)電設(shè)備。包括：甲板機(jī)械（船舶舵機(jī)，起貨機(jī)，起錨機(jī)，自動(dòng)系纜機(jī)以及滾裝船上的開(kāi)門(mén)與跳板控制設(shè)備等）；輔助鍋爐；各種泵類(lèi)；防污染設(shè)備；制冷設(shè)備；空調(diào)設(shè)備；換熱設(shè)備。 10. 為保證柴油機(jī)正常工作需要哪些工作系統(tǒng)？ 燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，操作系統(tǒng)四大工作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)包括了啟動(dòng)換向裝置，調(diào)速裝置，邏輯保護(hù)功能，安全保護(hù)功能等等，燃油系統(tǒng)里面包括了燃油的輸油泵，分油機(jī)，日用柜，冷卻柜，加熱器，高壓油泵，噴油器。 11. 柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)由哪五個(gè)過(guò)程組成？ 吸氣，壓縮，燃燒，做功，排氣。 12. 簡(jiǎn)述二沖程，四沖程柴油機(jī)的工作原理。 二沖程柴油機(jī)從活塞在下止點(diǎn)開(kāi)始寫(xiě)，四沖程柴油機(jī)從活塞在上止點(diǎn)開(kāi)始寫(xiě)。 四沖程柴油機(jī)，就是把一個(gè)循環(huán)的五個(gè)過(guò)程即進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣分別在四個(gè)沖程內(nèi)完成的柴油機(jī)，柴油機(jī)的五個(gè)過(guò)程進(jìn)行的情況如下： （1） 進(jìn)氣行程：活塞從上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣閥已打開(kāi)。由于活塞下行的抽吸作用，缸內(nèi)壓力下降，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥被吸入氣缸。為了能充入更多的空氣，進(jìn)氣閥一般在上止點(diǎn)提前開(kāi)啟，在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)角為220~250。 （2） 壓縮行程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，自進(jìn)氣閥關(guān)閉后才開(kāi)始?jí)嚎s，一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止。進(jìn)氣行程吸入的新氣經(jīng)壓縮后，壓力升高到3~6MPa,溫度升高到600~700℃（燃油的自燃溫度為210~270℃）。在壓縮過(guò)程的后期由噴油器噴入氣缸的燃油與高溫空氣混合，加熱，并自行發(fā)火燃燒。曲軸轉(zhuǎn)角表示壓縮過(guò)程，為140~160。 （3） 燃燒和膨脹行程：活塞在上止點(diǎn)附近，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度急劇升高，最高壓力大5~8MPa，甚至高達(dá)15MPa以上。溫度為1400~1800℃或更高些。將燃燒產(chǎn)生的最高壓力成為最高爆發(fā)壓力。高溫高壓的燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行而做功。由于氣缸容積逐漸增大，壓力下降，在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻燃燒基本完成。膨脹一直到排氣閥開(kāi)啟時(shí)結(jié)束，膨脹終了時(shí)的氣缸內(nèi)壓力為250~450kPa,溫度為600~700℃。與進(jìn)氣閥相同，排氣閥總是在下止點(diǎn)前提前開(kāi)啟。 （4） 排氣行程：在上一行程末，排氣閥開(kāi)啟時(shí)活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差經(jīng)排氣閥排出。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)上行時(shí)，廢氣被活塞推出氣缸，排氣閥一直延遲到活塞到達(dá)上止點(diǎn)后才關(guān)閉。 在上止點(diǎn)之前，排氣閥還未關(guān)閉，進(jìn)氣閥再次打開(kāi)，又重復(fù)第一行程，開(kāi)始第二個(gè)工作循環(huán)，以維持柴油機(jī)持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。 綜上所述，四沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)循環(huán)，活塞要上下運(yùn)動(dòng)四次，曲軸要回轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸要回轉(zhuǎn)一圈。 二沖程柴油機(jī)是指用活塞的兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣）的柴油機(jī)。因此，這種柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸和凸輪軸均回轉(zhuǎn)一圈。 在二沖程柴油機(jī)中沒(méi)有單獨(dú)的進(jìn)氣與排氣過(guò)程，要在兩個(gè)活塞行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，其進(jìn)氣，排氣過(guò)程只有重疊在下止點(diǎn)前后120~150曲柄轉(zhuǎn)角內(nèi)進(jìn)行。因此在結(jié)構(gòu)上，它全部或部分地取消了進(jìn)，排氣閥，而在缸套上設(shè)有氣口，采用進(jìn)氣口—排氣口或進(jìn)氣口—排氣閥的換氣形式。在進(jìn)氣口—排氣口換氣形式中，排氣口比進(jìn)氣口略高，氣口的開(kāi)關(guān)均由活塞控制。另外，在二沖程柴油機(jī)中還設(shè)有提高進(jìn)氣壓力的掃氣泵，使新鮮空氣能從掃氣口進(jìn)入氣缸并將廢氣清掃出氣缸。 由此可見(jiàn)，二沖程柴油機(jī)是將進(jìn)氣和排氣過(guò)程合并到壓縮與膨脹行程中進(jìn)行，從而省略了兩個(gè)行程。在換氣過(guò)程中，活塞不做有效功。二沖程柴油機(jī)不同的換氣形式對(duì)換氣質(zhì)量有很大的影響。 13. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)的噴油泵和噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。 內(nèi)容在書(shū)上46頁(yè)到49頁(yè)，歡迎提供各種精簡(jiǎn)版的答案。 14. 繪圖說(shuō)明船舶燃油系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程。 燃油系統(tǒng)通常由三大環(huán)節(jié)組成：燃油的注入，貯存和駁運(yùn)：燃油凈化處理；燃油的使用和測(cè)量。燃油貯存在燃油艙柜中，對(duì)于重油艙，一般在其內(nèi)部裝設(shè)有加熱盤(pán)管以加熱重油，保持其流動(dòng)性，便于駁油。 燃油系統(tǒng)中裝設(shè)有調(diào)駁閥箱和駁運(yùn)泵，用于各油艙柜間駁油。從油艙柜中駁出的燃油在進(jìn)機(jī)使用前必須經(jīng)過(guò)凈化處理，凈化方法包括燃油的加熱，沉淀，過(guò)濾與離心分離。燃油經(jīng)凈化后，便可通過(guò)燃油供給系統(tǒng)送到柴油機(jī)。在燃油供給系統(tǒng)中設(shè)有流量計(jì)，可檢測(cè)燃油的消耗量。 低速柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)工作過(guò)程如下：重油貯存柜中的重油可用重油駁運(yùn)泵駁至重油沉淀柜中沉淀凈化。重油分油機(jī)可串聯(lián)或并聯(lián)使用，對(duì)沉淀柜中的重油進(jìn)行分離凈化。分離后的重油被輸送到重油日用柜供柴油機(jī)使用。日用柜中的重油由燃油低壓輸送泵經(jīng)濾器和霧化加熱器過(guò)濾加熱后送至柴油機(jī)噴油泵?；赜徒?jīng)調(diào)壓閥返回集油柜中重新使用。集油柜中的作用有：收集回油；保證回油經(jīng)過(guò)時(shí)不斷排除燃油中的氣體；有些系統(tǒng)還將其用作量油柜，以測(cè)定主機(jī)的耗油量。系統(tǒng)中同時(shí)還有柴油系統(tǒng)，供主機(jī)啟動(dòng)和機(jī)動(dòng)操縱時(shí)使用。 15. 柴油機(jī)遙控系統(tǒng)的類(lèi)型有哪些？通常具有哪些主要功能。 類(lèi)型： 按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為： 1.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng) 2.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng) 3.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng) 4.混合式主機(jī)遙控系統(tǒng) 5.微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 主要功能： 根據(jù)車(chē)鐘指令通過(guò)各種邏輯回路和自動(dòng)裝置等完成主機(jī)啟動(dòng)、換向、調(diào)速和停車(chē)等程序操作外還有重復(fù)啟動(dòng)、慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)、負(fù)荷程序、應(yīng)急剎車(chē)、自動(dòng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速、緊急倒車(chē)等輔助功能。 16. 船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式有哪幾種？ 直接傳動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)：1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)管理方便；2經(jīng)濟(jì)型傳動(dòng)損失少，傳動(dòng)效率高；3工作可靠，壽命長(zhǎng)； 缺點(diǎn)：1整個(gè)動(dòng)力裝置的質(zhì)量和尺寸大；2要求主機(jī)有可反轉(zhuǎn)性能；3非設(shè)計(jì)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì)性差；4船舶微速航行速度受到主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制。 （2） 間接傳動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)：1主機(jī)轉(zhuǎn)速可以不受螺旋槳要求低轉(zhuǎn)速的限制；2軸系布置比較自由；3在帶有倒順車(chē)離合器的裝中，主機(jī)不用幻想，使主機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，管理方便，機(jī)動(dòng)性提高；4有利于多機(jī)并車(chē)運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī)。 缺點(diǎn)：軸系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率較低。 （3） Z形傳動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)：1操作性能好；2可以省掉舵、尾柱和尾軸管等結(jié)構(gòu)，使船尾形狀簡(jiǎn)單，船體阻力減少；3可以使用質(zhì)量輕、體積小的中高速柴油機(jī)，而不需要單獨(dú)的減速齒輪裝置，不需要主機(jī)有換向機(jī)構(gòu)，可以延長(zhǎng)柴油機(jī)使用壽命。4這種傳動(dòng)裝置是垂直懸掛在船尾，可由船尾部甲板開(kāi)口處吊裝，檢修不用進(jìn)塢，可大大縮短修理時(shí)間。 缺點(diǎn)：傳遞功率受到一定的限制，僅適用于小型船舶，如港作船等。 （4）電力傳動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)：1主機(jī)和螺旋槳之間沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系，可省去中間軸及軸承，機(jī)艙布置靈活；2主機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制，可選用中高速柴油機(jī)，并可在柴油機(jī)恒定轉(zhuǎn)速下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使螺旋槳轉(zhuǎn)速得到均勻、大范圍調(diào)節(jié)3螺旋槳翻轉(zhuǎn)是靠改變主電動(dòng)機(jī)電流方向來(lái)完成的，倒車(chē)功率大，操作容易，反轉(zhuǎn)迅速，船舶機(jī)動(dòng)性能提高4主電動(dòng)機(jī)對(duì)外界負(fù)荷變化適應(yīng)性好，甚至可以短時(shí)間堵轉(zhuǎn)。 缺點(diǎn)：1需要經(jīng)過(guò)機(jī)械能變電能、電能變機(jī)械能兩次能量轉(zhuǎn)換，傳動(dòng)效率低2增加了主發(fā)電機(jī)及主電動(dòng)機(jī)，使動(dòng)力裝置總的質(zhì)量和尺寸都增加，造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用提高。 17. 船舶軸系主要設(shè)備有哪些？ 傳動(dòng)軸--包括推力軸、中間軸和尾軸 軸承--推力軸承、中間軸承和尾軸承 傳遞設(shè)備--主要有聯(lián)軸器、減速器、離合器等 軸系附件--主要是潤(rùn)滑、冷卻、密封設(shè)備等 18. 按工作原理泵可分成幾類(lèi)，離心泵屬哪種類(lèi)型？ 容積式泵：靠泵工作部件的運(yùn)動(dòng)使工作容積周期性的增減變化而吸收液體的泵。根據(jù)工作部件運(yùn)動(dòng)方式的不同，又分為往復(fù)泵和回轉(zhuǎn)泵?；剞D(zhuǎn)泵又包括齒輪泵、螺桿泵、葉片泵、水環(huán)泵等。 葉輪式泵：靠葉輪帶動(dòng)液體高速旋轉(zhuǎn)而流過(guò)葉輪的液體的壓力能和動(dòng)能增加而吸排液體的泵。包括離心泵、軸流泵和旋渦泵等。 噴射泵：靠具有一定壓力的流體產(chǎn)生告訴射流來(lái)引射需輸送的流體的泵。這種泵主要有水噴射泵、水噴射真空泵和蒸汽噴射泵等。 離心泵是利用葉輪在泵殼中做等速回轉(zhuǎn)式葉輪中液體隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生離心力，飛離葉輪，從而達(dá)到吸、排液體的一種泵。 19. 離心泵有哪些特點(diǎn)？離心泵在船上有哪些應(yīng)用？ 離心泵不具備自吸能力，需要“引水”；其工作排壓為10~40m H?O，如果要提高排壓，則需加大葉輪直徑，或采用多級(jí)串聯(lián)式離心泵；流量均勻，流量可根據(jù)吸入管直徑與泵的轉(zhuǎn)速大小進(jìn)行估算；其工作時(shí)具有軸向推力；離心泵的吸入高度（泵的中心到吸入液面垂直距離）在保證不產(chǎn)生氣濁條件下，吸入口壓力越小越好，管口直徑越大，阻力越小，泵吸入高度越小越好；離心泵具有氣濁現(xiàn)象，吸入口的壓力小于外界時(shí)才能吸入液體；離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)是離心泵的相似準(zhǔn)則數(shù)，高比轉(zhuǎn)數(shù)，排量大壓頭小，低比轉(zhuǎn)數(shù)的泵流量小，壓頭大。 離心泵的應(yīng)用：離心泵質(zhì)量較輕而外形尺寸?。荒苤苯雍透咚僭瓌?dòng)機(jī)相連，無(wú)需任何減速裝置；構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，易于修理；可以運(yùn)送污穢的液體。故在船上得到了廣泛的應(yīng)用，多用作循環(huán)水泵，冷卻水泵，凝水泵和給水泵等，還可用作全船性的泵，如應(yīng)用水泵，衛(wèi)生水泵，壓載泵，艙底泵，消防泵和貨油泵等。目前，離心泵是產(chǎn)量最大，應(yīng)用最廣的一種水泵。 20. 什么叫容積式泵？其基本原理如何？ 容積式泵就是泵工作部件的運(yùn)動(dòng)使工作容積周期性的增減變化而吸收液體的泵。根據(jù)工作部件運(yùn)動(dòng)方式的不同，又分為往復(fù)泵和回轉(zhuǎn)泵。回轉(zhuǎn)泵又包括齒輪泵、螺桿泵、葉片泵、水環(huán)泵等。 基本原理：泵借助于工作元件(活塞、柱塞或轉(zhuǎn)子)在泵工作腔內(nèi)作往復(fù)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成包容液體的密封工作容積交替地增大和縮小產(chǎn)生周期性變化，以實(shí)現(xiàn)液體的吸人和排出。完成液體輸送和增壓過(guò)程，通常泵的吸入側(cè)與排出側(cè)嚴(yán)密隔開(kāi)。（可自己補(bǔ)充） 21. 什么叫泵的流量？ 流量是指單位時(shí)間內(nèi)所排送液體的數(shù)量。它又可以分為體積流量和質(zhì)量流量（又稱(chēng)排量），體積流量通常用Q表示，單位是m/s,m/h,L/min。質(zhì)量流量通常用G來(lái)表示，單位為㎏/s、kg/min、t/h。 22. 什么叫泵的揚(yáng)程？ 揚(yáng)程即壓頭，是指泵傳給單位重量液體的能量，即單位重量液體通過(guò)泵后所增加的機(jī)械能，常用H表示，單位是m（液柱）。液體經(jīng)過(guò)泵后，若液體所獲得的能量（包括位能、動(dòng)能和壓力能）全部轉(zhuǎn)化為位能，則揚(yáng)程又可理解為泵能將液體所楊送的理論幾何高度（它大于實(shí)際幾何高度） 23. 什么叫泵的輸出功率？ 輸出功率又稱(chēng)有效功率，是指泵在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際傳給排出液體的能量，用Pe表示，單位時(shí)W或kW，它可用下列公式計(jì)算：Pe=gGH=ρgQH≈(Pd-Ps)Q 式中;G-----泵的質(zhì)量流量，㎏/s； H------泵的工作壓頭，m； Ρ-----液體的密度，kg/m； g -------重力加速度，9.8m/s； Pd------泵的排出壓力，Pa； Ps-------泵的吸入壓力，Pa； 24. 甲板機(jī)械包括哪些設(shè)備？ 甲板機(jī)械是指安裝于甲板上，服務(wù)于船舶操縱和營(yíng)運(yùn)目的的一種船舶特有機(jī)械，廣義上機(jī)艙之外所有依靠動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的船舶設(shè)備。 主要包括錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、艙口蓋啟閉裝置、吊艇架、舷梯升降機(jī)、減搖裝置、側(cè)推裝置等。 25. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，油泵和油馬達(dá)各起何作用？ 1、液壓泵（油泵）：它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能，是液壓傳動(dòng)中的動(dòng)力部分。 2、油馬達(dá)：它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。 26. 規(guī)范對(duì)錨機(jī)和絞纜機(jī)有哪些要求？ （1） 錨機(jī)必須由獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并能倒裝，并設(shè)有高，低速控制擋。液壓錨機(jī)如果與船上液壓泵站相連接時(shí)，應(yīng)保證錨機(jī)正常工作不受任何影響。 （2） 錨機(jī)應(yīng)有足夠的功率，其額定拉力應(yīng)滿(mǎn)足從82.5m深度起單錨至27.5m深度時(shí)的起錨速度不小于9m/min。 （3） 錨機(jī)應(yīng)能在額定拉力下持續(xù)工作30min，而且在超過(guò)額定拉力1.5倍的負(fù)荷下能持續(xù)工作2min。 （4） 錨鏈輪，繩索輪與驅(qū)動(dòng)軸之間采用離合器接合的連接方式，并各自安裝有可靠的制動(dòng)剎車(chē)裝置，以便于控制起錨和拋錨及絞纜。 （5） 錨機(jī)應(yīng)便于起錨，拋錨，解錨和系錨，并能按要求進(jìn)行不同的作業(yè)，如起單錨，起雙錨和動(dòng)力拋錨，以及絞纜，系纜等。 27. 船舶防污染設(shè)備主要有哪些？各有何作用？ 防油污染設(shè)備：油水分離器和油分濃度監(jiān)控裝置；排油監(jiān)控系統(tǒng)及油／水分界面探測(cè)器等。 防止非油類(lèi)污染設(shè)備：生活污水處理裝置和焚燒爐等。 油水分離器作用：分離船舶油污水。 船舶生活污水處理裝置作用：處理生活污水，使其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排出船外。 船用焚燒爐作用：焚燒船上的污油、渣油、生活污水處理裝置排放的污泥以及機(jī)艙廢棉紗、 食品殘?jiān)推渌扇脊腆w垃圾等等。 28. 船舶為何設(shè)置壓載系統(tǒng)，有何作用？ 船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，需要根據(jù)具體情況調(diào)整吃水、穩(wěn)性、橫傾和縱傾，這一任務(wù)可通過(guò)壓載系統(tǒng)，借改變各壓載水倉(cāng)中的壓載水量來(lái)完成。 通過(guò)機(jī)艙中的壓載水泵和壓載管路可將海水灌入或排出壓載艙，或?qū)⒏鲏狠d艙內(nèi)的水進(jìn)行前后左右相互調(diào)駁。 29. 船舶伙食冷庫(kù)通常采用什么制冷方法？ 制冷的主要方法有： （1） 冰制冷——利用天然冰或人造冰溶解時(shí)吸收熱量，已形成低溫。此方法雖然簡(jiǎn)單，但卻無(wú)法對(duì)冷藏溫度進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。此外，由于冰的融化，還會(huì)使貨物潮濕，而大量水分的存在也助長(zhǎng)了微生物的繁殖，因而冰制冷僅用在不怕受潮的貨物及魚(yú)類(lèi)的冷凍。 （2）機(jī)械制冷——不論外界氣溫如何，可獲得所需的低溫，并保持不變，故在船舶上廣泛應(yīng)用。根據(jù)其工作原理不同，可分為壓縮制冷、吸收制冷、蒸汽噴射制冷和熱電制冷（即半導(dǎo)體制冷）。 30. 簡(jiǎn)述蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的基本組成和作用。 組成：壓縮機(jī)，制冷器，膨脹閥，蒸發(fā)器 作用：?保持蒸發(fā)器內(nèi)的低壓； ?形成輸出制冷劑的動(dòng)力； ?提高制冷的壓力，以便它在冷凝器中利用環(huán)境溫度介質(zhì)還原為液體。 31. 船舶空氣調(diào)節(jié)器有何基本功用？由哪些基本部件組成？ 空氣調(diào)節(jié)器是對(duì)空氣進(jìn)行集中處理的設(shè)備。室外的新鮮空氣和室內(nèi)的回風(fēng)經(jīng)過(guò)空氣調(diào)節(jié)器集中加溫或降溫，通過(guò)濕度處理和凈化后送入需要進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的艙室。 組成：空氣混合室、風(fēng)機(jī)、空氣過(guò)濾器、冷卻器、加熱器、加濕器、消音室、空氣分配室等 32. 船舶主機(jī)及其工作系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人是誰(shuí)？全船電氣設(shè)備的負(fù)責(zé)人是誰(shuí)？機(jī)電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人是誰(shuí)？ 大管輪；電機(jī)員；輪機(jī)長(zhǎng)。 33. 主機(jī)備車(chē)的基本內(nèi)容包括那些？ 供電準(zhǔn)備、冷卻水系統(tǒng)準(zhǔn)備、潤(rùn)滑油系統(tǒng)準(zhǔn)備、燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備、壓縮空氣系統(tǒng)準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)和試車(chē)。 34. 盤(pán)車(chē)和沖車(chē)有何區(qū)別？ 盤(pán)車(chē)：是指設(shè)備檢修時(shí)（船舶主、付機(jī)）需要盤(pán)動(dòng)機(jī)器的飛輪，以確認(rèn)各個(gè)機(jī)件的工作位置，以便需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。用以判斷由電機(jī)帶動(dòng)的負(fù)荷（即機(jī)械或傳動(dòng)部分）是否有卡死而阻力增大的情況，從而不會(huì)使電機(jī)的啟動(dòng)負(fù)荷變大而損壞電機(jī)（即燒壞）。 沖車(chē)：主、副機(jī)在準(zhǔn)備啟動(dòng)前的一個(gè)操作程序，是指打開(kāi)氣缸視功閥，利用壓縮空氣對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使得氣缸內(nèi)的積油、水、灰通過(guò)視功閥沖出氣缸，并使得輪機(jī)人員及時(shí)能觀察機(jī)器的狀況。其主要的主要目的是檢查和吹走氣缸中的雜質(zhì)、殘水和積油等，及檢查起動(dòng)和換向系統(tǒng)的工作性能是否正常。