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制動氣路圖分析 一． 制動控制單元 B01：BCU1.1 B10：BCU1.2 B06.02:預(yù)控壓力截斷塞門 B06.03：制動風(fēng)缸壓力截斷塞門 B60.02-1/2：常用制動電磁閥 B60.02-3：預(yù)控壓力傳感器 B60.03：緊急電磁閥 B60.17：預(yù)控壓力測試口 B60.14：雙向閥 B60.14：備用制動預(yù)控壓力傳感器 B60.18：備用制動預(yù)控壓力測試口B60.05：空重車調(diào)整閥 B60.15：空氣簧壓力傳感器 B60.19：空氣簧壓力測試口 B60.30：縮孔 B60.06：空氣簧壓力截斷塞門 B60.20：預(yù)控制壓力測試口 B60.07：制動中繼閥 B60.13：制動風(fēng)缸壓力傳感器 B60.21：制動風(fēng)缸壓力測試口 B60.08：制動高低分級電磁閥 B60.09：制動高低分級壓力開關(guān) B60.12：制動緩解電磁閥 B60.10：制動緩解活塞閥 B60.22：制動缸壓力測試口 B60.11：制動緩解回路壓力開關(guān) B60.23：制動狀態(tài)壓力開關(guān) B60.16：制動缸壓力傳感器 B55.04/05：列車管壓力傳感器B55.06：列車管壓力測試口 B55.03：備用制動截斷塞門 B55.02：備用制動中繼閥 B50：工作風(fēng)缸 B51：比例風(fēng)缸 F06.10：總風(fēng)壓力傳感器 F06.02：撒砂截斷塞門 F06.03：低壓撒砂調(diào)壓閥 F06.04：高壓撒砂調(diào)壓閥 F06.08：低壓撒砂壓力測試口 F06.09：高壓撒砂壓力測試口 F06.05：干燥砂電磁閥 F06.06：低壓撒砂電磁閥 F06.07：高壓撒砂電磁閥 制動控制單元由供風(fēng)模塊B06、常用制動模塊B60、備用制動模塊B55和撒砂模塊F06組成 常用直通制動：施加常用制動時，常用制動電磁閥B60.02得電，通過綠色箭頭向制動中繼閥提供預(yù)控制壓力Cv,即制動風(fēng)缸風(fēng)源→截斷塞門B06.02→常用制動電磁閥（常用制動電磁閥B60.02-1得電打開，B60.02-2得電關(guān)閉不排風(fēng)）→緊急電磁閥的A1和A3（A1和A3常通）→雙向閥B60.04的A1和A2→空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）→制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風(fēng)源壓力R通過藍(lán)色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風(fēng)缸風(fēng)源→截斷塞門B06.03→中繼閥B60.07的R處。當(dāng)中繼閥的預(yù)控制壓力Cv和制動風(fēng)源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動缸，車輛施加常用制動 備用空氣制動：施加備用空氣制動時，列車管排風(fēng)，備用制動中繼閥B55.02打開，工作風(fēng)缸B50通過黃色箭頭向制動中繼閥B60.07提供預(yù)控制壓力Cv,即存儲在工作風(fēng)缸B50中的風(fēng)源（備用制動需要的預(yù)控制風(fēng)源壓力）→備用制動中繼閥B55.02→比例風(fēng)缸B51進(jìn)行減壓→雙向閥B60.04的A3和A2→空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）→制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風(fēng)源壓力R通過藍(lán)色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風(fēng)源壓力→截斷塞門B06.03→中繼閥B60.07的R處。當(dāng)中繼閥把B60.07的預(yù)控制壓力Cv和制動風(fēng)源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動缸，車輛施加備用空氣制動 緊急制動：施加緊急制動時，牽引和電制動被切斷，列車管快速排風(fēng)，直通制動和備用空氣制動冗余產(chǎn)生緊急制動，如常用制動模塊B60中紅色箭頭所示，預(yù)控制壓力Cv經(jīng)截斷塞門B06.02，→緊急電磁閥B06.03的A2、A3（此時緊急電磁閥得電，A2,A3通），→雙向閥的A1、A2→空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）→制動中繼閥的Cv處；與此同時備用空氣制動產(chǎn)生的預(yù)控制壓力一起被提供至中繼閥的Cv處（備用制動模塊B55中的黃色箭頭）；制動風(fēng)源壓力通過藍(lán)色箭頭經(jīng)過截斷塞門B06.03到達(dá)中繼閥B60.07的R處。當(dāng)制動中繼閥B60.07的制動風(fēng)源壓力R和預(yù)控制風(fēng)源壓力Cv同時被提供，制動中繼閥被打開，產(chǎn)生制動壓力C（來自于制動風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動缸，車輛施加緊急制動 撒砂：撒砂的主要作用是提高車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，在端車、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU內(nèi)設(shè)置撒砂控制單元，在端車的一軸及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四軸設(shè)置撒砂管路裝置；撒砂模塊F06由總風(fēng)供風(fēng)，功能包括干燥砂、低壓撒砂和高壓撒砂，分別如圖中紅、黃、綠色箭頭所示；為了優(yōu)化撒砂量，在車輛速度小于160km/h時采用2.7Bar低壓撒砂，在車輛速度大于160km/h時采用6.3Bar高壓撒砂 制動分級：為了防止摩擦制動過熱和防止超過允許的最大摩擦系數(shù)，根據(jù)不同的速度，車輛需施加不同的制動力，此功能通過制動分級電磁閥B60.08來實現(xiàn)；當(dāng)車輛高速運行（V＞200KM/H）時，電磁閥B60.08得電打開，A1和A2通，向制動中繼閥提供預(yù)控制風(fēng)源壓力T，此壓力可以減緩預(yù)控制壓力Cv，從而減低車輛制動力；當(dāng)車輛低速運行（V＜200KM/H）時，電磁閥B60.08失電關(guān)閉，A2和A3通，排空預(yù)控制壓力風(fēng)源T，車輛正常施加制動 制動強迫緩解：當(dāng)操作強迫緩解開關(guān)時，強迫緩解電磁閥B60.12得電打開，A1和A2通，風(fēng)源到達(dá)活塞閥B60.10，此時活塞閥切斷來自制動中繼閥制動壓力（A1和A2不通），同時通過側(cè)排口A3排掉制動缸壓力，實現(xiàn)制動緩解 二． 司機室制動控制設(shè)備 C23：司機制動手柄 N03：緊急制動按鈕 C06：總風(fēng)和列車管風(fēng)壓表 C03：均衡風(fēng)缸壓力表 C02：備用制動手柄 C14：啟用備用制動截斷塞門 司機室制動設(shè)備包括司機制動手柄，備用制動手柄，緊急制動按鈕等，車輛正常運行情況下使用司機制動手柄，啟用備用制動時使用備用制動手柄，此時需打開截斷塞門C14 三． 備用制動控制 C007/1：總風(fēng)壓力測試口 C07/2：列車管壓力測試口 C11：均衡風(fēng)缸 C01.05：單向閥 C01.07：均衡風(fēng)缸壓力測試口 C01.06：列車管充風(fēng)中繼閥 C01.08：活塞閥 C01.04：調(diào)壓閥 C01.03：單向閥 C01.02：列車管充風(fēng)電磁閥 車輛正常運行時，安全環(huán)路建立，列車管充風(fēng)電磁閥C01.02得電打開，向列車管充風(fēng)，如綠色箭頭所示：總風(fēng)管→6Bar調(diào)壓閥C01.04→單向閥C01.03→列車管充風(fēng)電磁閥得電（A2和A3通）→列車管 啟用備用制動時，需打開截斷塞門C14，如藍(lán)色箭頭所示：C14打開→活塞閥C01.08打開（A和P通）；將備用制動手柄置于充風(fēng)位給列車管充風(fēng)，如黃色箭頭所示：備用制動手柄置于充風(fēng)位（1和2通）→均衡風(fēng)缸C11→中繼閥C01.06提供預(yù)控制壓力Cv，同時總風(fēng)經(jīng)紅色箭頭向中繼閥提供風(fēng)源R，當(dāng)Cv和R同時被提供，中繼閥打開，產(chǎn)生列車管壓力C，經(jīng)過活塞閥C01.08向列車管提供6Bar風(fēng)源 四． 基礎(chǔ)制動裝置 1．動車轉(zhuǎn)向架 G03/G04/G05：速度傳感器 G06：加速度傳感器 D02/D03：制動缸 D04：制動軟管 D05：制動盤 D07：制動襯墊 2．拖車轉(zhuǎn)向架 G03/G04/G05/G06：速度傳感器 G06：加速度傳感器 D02：常用制動缸 D03：停放制動缸 D05/D06：鑄鋼制動盤 D07：制動襯墊 D08/D09：停放制動緩解拉手 基礎(chǔ)制動裝置分為動車和拖車基礎(chǔ)制動裝置，動車轉(zhuǎn)向架設(shè)置四個常用制動缸，采用輪盤制動方式；拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)置六個制動缸，包括四個常用制動缸和二個彈簧承載的停放制動缸，均采用軸盤制動方式；常用制動缸充風(fēng)施加制動，排風(fēng)緩解制動，停放制動缸充風(fēng)緩解制動，排風(fēng)施加制動；每個轉(zhuǎn)向架設(shè)置一個加速度傳感器和二個位于同側(cè)的單通道速度傳感器（動車）和雙通道速度傳感器（拖車） 五． 空氣懸掛裝置 L14：溢流閥 L02：空氣簧供風(fēng)截斷塞門 L11：空氣簧壓力測試口 L10：單向濾塵器 L04/L17：充風(fēng)高度閥桿 L16：二位空氣簧排風(fēng)閥（僅頭車） L06：安全閥 L15：排風(fēng)高度閥桿 L09：空氣簧壓力測試口 L05：空氣簧壓力開關(guān) L13：一二位空氣簧壓力均衡閥 空氣懸掛裝置由總風(fēng)管供風(fēng)，并設(shè)置一個6.7Bar的溢流閥，當(dāng)總風(fēng)壓力大于6.7Bar時方可向空氣懸掛裝置供風(fēng)；空氣懸掛裝置通過均衡閥L13采集一、二端空氣簧壓力的平均值并將壓力信號反饋到空重車調(diào)整閥B60.05來控制預(yù)控制壓力的大小，從而決定制動力的大小，如圖中紅色、粉色和藍(lán)色箭頭所示：總風(fēng)管→溢流閥L14→空氣簧供風(fēng)截斷塞門L02→單向閥L10→二位端充風(fēng)高度閥桿L04/2→二位端空氣簧排風(fēng)電磁閥L16→二位端空氣簧→二位端空氣簧壓力開關(guān)L05/2→均衡閥L13→空重車調(diào)整閥B60.05（一位端空氣簧供風(fēng)走向雷同，如藍(lán)色箭頭）；僅在端車二位空氣簧設(shè)置排風(fēng)閥L16，當(dāng)一位空氣簧爆破時，L16得電排風(fēng)，防止一位端轉(zhuǎn)向架貼地 六． 防滑裝置 防滑閥由保持閥的排風(fēng)閥組成，防滑控制單元采集速度信號控制防滑閥，如果車輪發(fā)生滑行，各車制動控制單元將激活軸上的防滑閥以緩解制動，此時保持閥得電關(guān)閉，切斷制動壓力，排風(fēng)閥得電打開，將制動缸內(nèi)的風(fēng)壓排空，實現(xiàn)制動的緩解 七． 供風(fēng)裝置 1．輔助空壓機 U03.04：單向閥 U03.08：輔助風(fēng)缸壓力測試口 U03.02：輔助風(fēng)缸壓力傳感器 U03.05：輔助風(fēng)缸壓力表 U01：輔助空氣壓縮機 U12：輔助空壓機安全閥 U16：單向閥 U02：輔助風(fēng)缸 U03.03：單向濾塵器 U03.06：調(diào)壓閥 U03.09：升弓壓力測試口 U15：風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥 U10：升弓電磁閥 輔助空壓機位于TC02、TC07、TC10和TC15車，當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓充足時，總風(fēng)管同時向輔助空壓機風(fēng)缸和車頂高壓裝置供風(fēng)（如紅色箭頭所示）；當(dāng)總風(fēng)低于5Ba，車輛無法接通高壓時，輔助空壓機由DC110V供電啟動，向車頂高壓裝置供風(fēng)（如綠色箭頭所示） 2．主空壓機 A01：主空壓機 A15：冷凝水收集器 A04：單向閥A06：安全閥 14/1：主空壓機風(fēng)缸 主空壓機位于IC03、IC06、IC11和IC14，每個空壓機包括一個傳送率為1300L/分的空壓機組、一個雙塔型干燥器和一個具有防凍功能的冷凝水收集器；主空壓機啟動后經(jīng)由單向閥A04、安全閥A06、風(fēng)缸A14向列車總風(fēng)管供應(yīng)10Bar壓縮空氣 八． 風(fēng)缸裝置 總風(fēng)管經(jīng)由截斷塞門B27向總風(fēng)缸A14供風(fēng)，再經(jīng)單向濾塵器B03，單向閥B04向制動風(fēng)缸供風(fēng)（如藍(lán)色箭頭所示），向制動系統(tǒng)供風(fēng)；經(jīng)單向閥P08向負(fù)載風(fēng)缸P01供風(fēng)，P01僅向衛(wèi)生間系統(tǒng)提供風(fēng)源 九． 汽笛、雨刷、輪緣潤滑供風(fēng) P02：汽笛供風(fēng)截斷塞門 P07：腳踏汽笛按鈕 P06：高音汽笛電磁閥 P03：低音汽笛電磁閥 P04：高音汽笛 P05：低音汽笛 汽笛由高低音汽笛組成并由總風(fēng)管供風(fēng)，高低音電磁閥P06、P03由司機室汽笛開關(guān)控制，高音汽笛PO04為660HZ，低音汽笛P05為370HZ，同時汽笛可以通過司機腳踏汽笛按鈕P07控制并產(chǎn)生高低音雙響汽笛 Z17：總風(fēng)管折角塞門 Z13：列車管折角塞門 Z08：雨刷供風(fēng)截斷塞門 S01-S12：雨刷控制單元 V01：輪緣潤滑供風(fēng)截斷塞門 V02:輪緣潤滑控制單元 十． 停放裝置 H01.02：調(diào)壓閥 H01.03：停放制動雙穩(wěn)態(tài)電磁閥 H01.04：停放制動壓力測試口 H01.05：停放制動壓力傳感器 H10：雙向閥 H29：停放制動截斷塞門 在所有拖車上設(shè)置有停放制動控制單元，足以使車輛在30‰的坡度上穩(wěn)固?？?；停放制動采用彈簧儲能制動方式，排風(fēng)時施加制動，充風(fēng)時緩解制動，并由制動風(fēng)缸經(jīng)由6Bar調(diào)壓閥H01.02供風(fēng)，再經(jīng)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥控制停放制動的施加與緩解；為了預(yù)防停放制動夾鉗的機械性負(fù)荷過載，再停放制動管路和常用制動管路間設(shè)置雙向閥H10，當(dāng)常用制動和停放制動同時施加時，常用制動向停放制動缸充風(fēng)，使停放制動得到部分緩解 十一． 總風(fēng)和列車管路系統(tǒng) EC01-FC04 FC05 IC06-IC08 IC09 TC10-IC11 SC12 SC13-EC16 如圖所示，紅色為總風(fēng)管，黃色為列車管，并在FC05、IC09和SC12車有交叉；同時在端車的一位端，IC03、IC06、IC11和IC14車的兩端設(shè)置折角塞門 十二． 其他 1．回送裝置 Z29:單向閥 Z30：回送截斷塞門 回送模式下，動車組與機車連掛，并由機車列車管向動車組的列車管和總風(fēng)管供風(fēng)，此時需打開截斷塞門Z30，使列車管向總風(fēng)管供風(fēng) 2.高速排風(fēng)閥 N05：高速排風(fēng)電磁閥 N04：活塞閥 當(dāng)啟用緊急制動時，安全環(huán)路斷開，高速排風(fēng)閥N05得電激活，活塞閥N04打開，使列車管高速排風(fēng)，施加緊急制動 3．次級供風(fēng)裝置 Z21：次級供風(fēng)裝置截斷塞門 次級供風(fēng)裝置由總風(fēng)管提供風(fēng)源，向本車門和空調(diào)單元供風(fēng)