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沈陽廣播電視大學 綜合實訓報告書 題 目 新能源汽車研究 姓 名 教育層次 專 科 學 號 省級電大 沈陽廣播電視大學 專 業(yè) 汽 車 分 校 指導教師 王老師 教 學 點  目 錄 摘要……………………………………………………………………………………… ……3 1.什么是新能源汽車 ………………………………………………………………………4 2現(xiàn)代汽車信息處于爆炸的時代…………………………………………………………5 3 混合型汽車的好處……………………………………………………………………… 5 4我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景 …………………………………………6 5Profibus現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用 …………………………………7 6.結(jié)論 ………………………………………………………………………………………8 摘要: 針對汽車綜合性能檢測設(shè)備選型問題，提出一種針對基于可拓理論的檢測設(shè)備選型方案的評價方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、人機關(guān)系等要素為檢測設(shè)備選型的評價準則體系，利用專家經(jīng)驗建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型，從而通過可拓關(guān)聯(lián)度直接評價選型方案的優(yōu)劣。試驗表明，基于可拓理論的綜合性能檢測設(shè)備選型方法可有效評價選型方案的優(yōu)劣。 主題詞：新能源汽車可拓理論 新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對不僅僅是“血液”的問題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對新能源的技術(shù)做細節(jié)的比對，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)，它們對節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持……才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績。 弱混與強混的油電混合技術(shù)。在北京車展上，大家可以看到的混合動力車型主要有“弱混”、“強混”和“雙?！比N技術(shù)類型。 其中，“弱混”車型的工作狀態(tài)是車輛在啟動時電動機開始工作，汽油發(fā)動機并沒有點火工作，所有的設(shè)備工作都是依靠動動機來提供動力。當你松開制動踏板踩下油門起步時，汽油發(fā)動機才會啟動工作。當用戶深踩油門加速時，汽油發(fā)動機和電動機將同時協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發(fā)動機，也就是說電動機只是在汽車加速時介入。如果當前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能并不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動系統(tǒng)的熱能而被白白浪費掉，此時電動機將變身為發(fā)電機，它回收損失掉的動能，并以電能的形式存于蓄電池中。這種剎車就會給電池充電相當于“免費加油”的暢快感覺正是混合動力車的魅力所在，是普通車輛所無法給予的。在車輛停穩(wěn)怠速時，汽油發(fā)動機將會關(guān)閉，此時只有電動機工作，這就避免了怠速時所產(chǎn)生的高油耗，同時也實現(xiàn)了零油耗和零排放，之后車輛起步時又會重復上面的工作流程。 從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“弱混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點火時發(fā)動機并不啟動，怠速時發(fā)動機也是關(guān)閉的，起步和加速時電動機可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉(zhuǎn)化為電能，高速行駛時多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。同時還有一點值得讀者注意的就是，混合動力車型由于加速過程中有電動機提供動力輔助，因此其一般都采用的是小排量汽油發(fā)動機，就可以達到大排量發(fā)動機的動力感受(有點類似增壓發(fā)動機的味道)，這在一定程度上也節(jié)約了燃油。 “弱混”技術(shù)的優(yōu)勢就是制造成本相對低廉，能很好平衡技術(shù)與售價的關(guān)系，電動系統(tǒng)體積相對小巧不會占用過多空間。 和“弱混”相對的技術(shù)就是“強混”，其特點是動力系統(tǒng)以電動機為基礎(chǔ)動力，汽油發(fā)動機為輔助動力。與“弱混”不同的是“強混”電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。因此“強混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動發(fā)動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動車”的姿態(tài)。 當踩下油門加速時，隨著速度的提升汽油發(fā)動機就會啟動和電動機通過智能系統(tǒng)來協(xié)同高效的工作。當車速達到汽油發(fā)動機的經(jīng)濟時速時，汽油發(fā)動機的優(yōu)勢得以全面發(fā)揮，并成為車輛的主要動力來源，同時汽油發(fā)動機產(chǎn)生多余的能量會用來帶動發(fā)電機為電池充電。 在急加速和全速運行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動力，因此電動機也會全速運行協(xié)同高速運轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動機同時發(fā)揮兩者的最大性能，進而達到1 1的效果。當用戶遇到狀況剎車時，汽油發(fā)動機和電動機就會立即停止動力供應(yīng)，達到節(jié)約燃油和電能的目的，同時利用車輛動能帶動發(fā)電機為電池充電。 從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時完全依賴電動機驅(qū)動的能力，很好的解決了城市行車中起步、停車、再起步時的油耗很高的問題，因此“強混”可以說是“弱混”的進化版本，克服了“弱混”需要頻繁啟動汽油發(fā)動機的問題，從而進一步的降低了油耗。“強混”可以說是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。在這樣的擁堵的行駛狀態(tài)下可以實現(xiàn)零油耗零排放。當然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價錢和為性能更強大的電動機和電池組犧牲些空間。 除了“弱混”和“強混”之外還有一類比較特殊的混合動力車型在國內(nèi)銷售，那就是中國第一款完全自主技術(shù)的比亞迪F3DM雙模電動車。所謂“雙?！本褪窃陔妱榆囅到y(tǒng)(EV)的基礎(chǔ)上又加入了一個混合動力系統(tǒng)(HEV)，“雙?！笨梢哉f是“強混”的升級加強版。目前市售的“雙?！避囆椭挥斜葋喌螰3DM一款。 自然能源轉(zhuǎn)換電動車技術(shù)。這項技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、風電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身，屬于新能源車技術(shù)中的未來流派。上汽集團在世博會及北京車展上發(fā)布的“葉子”概念車就運用了這一技術(shù)。當然，“葉子”這項新能源車技術(shù)展示還是以理念為主。 “葉子”在設(shè)計中以電能為主要動力來源，其技術(shù)核心是自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。車頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能；而陽光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動，提高光能吸收效率。 其四個車輪就是四個風力發(fā)電機，通過捕捉散逸的風能，將風能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅(qū)動系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。 其體采用可吸附二氧化碳的有機金屬結(jié)構(gòu)(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機驅(qū)動汽車。同時，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負排放”的實現(xiàn)，凈化空氣。 增程型電動車技術(shù) 增程型電動車技術(shù)，也是目前新能源車技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點是電力驅(qū)動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。例如，通用雪佛蘭Volt就運用了這樣的技術(shù)。 與傳統(tǒng)意義上的混合動力汽車相比，增程型電動汽車有著非常明顯的不同之處。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統(tǒng)來驅(qū)動的，而在傳統(tǒng)混合動力汽車上，車輛是通過電動機或燃油發(fā)動機來驅(qū)動，或是兩者共同工作來驅(qū)動的。在行駛距離較短的情況下，增程型電動汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來完成，而在相對較長的行駛距離情況下，可以由內(nèi)燃機或者燃料電池提供額外的電能來驅(qū)動車輛。電池組和動力推進系統(tǒng)經(jīng)過精準的設(shè)置，可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時候，不需要發(fā)動機或者燃料電池進行工作來產(chǎn)生額外的電力。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。 以下以雪佛蘭Volt為例，詳細解析增程型電動車技術(shù)。具體來說，Volt首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動發(fā)電機產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動。假設(shè)你的Volt電池已充滿電，那么Volt可以依靠電池中儲存的電力行駛達最多64公里(40英里)，期間可以完全實現(xiàn)“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發(fā)動發(fā)電機將自動起動，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。 Volt推進系統(tǒng)全程采用純電力驅(qū)動。當電池的電量快耗盡時，它的車載發(fā)動發(fā)電機會通過燃燒少量汽油來為車輛供電，足以保證Volt繼續(xù)行駛數(shù)百公里。 一般來說，混合動力汽車可依靠3.8升(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。與電動車不同的是，當今的混合動力汽車不需要通過連接電源進行充電，而是通過收集剎車時產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機來補充電力。在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅(qū)動，并在高速行駛時切換到汽油發(fā)動機驅(qū)動?；旌蟿恿ζ嚨男室话阙s不上電動汽車，同時環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。 增程型電動車的優(yōu)點是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64公里(40英里)。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動發(fā)電機發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。 增程型電動車可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛，因為增程型汽油發(fā)電機會實現(xiàn)無間斷啟動，提供電力驅(qū)動汽車。增程型電動車能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。 氫燃料電池車技術(shù)。氫燃料電池車技術(shù)，則是目前新能源車技術(shù)的較高級流派，這一技術(shù)流派的特點是通過電氣化學反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能，電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動汽車。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項技術(shù)的新能源車。 以下詳細解析氫燃料電池車技術(shù)。氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過電氣化學反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能，在這一過程中并不產(chǎn)生任何實質(zhì)性的燃燒。具體反應(yīng)過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運行，從而產(chǎn)生電能。在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動汽車。 這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。它配備了司機及前排乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)以及電子穩(wěn)定裝置(ESP)。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴(1巴=0.987個標準大氣壓)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復合材料，最大氫燃料存儲量為4.2千克，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。 氫燃料電池車的設(shè)計使用壽命為2年或8萬公里，通過在熱絕緣以及運行方案等方面進行的一系列改進，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運行，這也是它相比前一代車型的顯著進步之一，而在技術(shù)上做到這一點對于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。 以Equinox為例，其燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達93千瓦，在車載73千瓦(100馬力)同步電動機的共同驅(qū)動下，0－100公里/小時的加速只要12秒，而這款前驅(qū)車型的最高時速可達每小時160公里。 車聯(lián)網(wǎng)電動車技術(shù) 這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說是對未來城市個人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車展的通用EN-V概念車就運用了這項技術(shù)。 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過整合全球定位系統(tǒng)導航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。 這類電動車體積小巧、移動便利。以EN-V為例，整車重量僅400多公斤，長約1.5米。而目前傳統(tǒng)汽車重量超過1500公斤，長度更是EN-V長度的三倍。時下一個傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛EN-V，這將極大地提高城市停車面積的利用率。 這類電動車的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達驅(qū)動，馬達動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現(xiàn)零排放。同時，可與電網(wǎng)進行信息互換，選擇最佳充電時間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。 這一新汽車技術(shù)的重大突破，還在于自動駕駛方面，如變道警告、盲區(qū)探測及適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運用。 6.結(jié)論 由于我國非凡的國情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車模式具有不同的優(yōu)缺點，都具有特定的適用范圍和消費者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車營銷模式，而是要依據(jù)市場規(guī)律和變化的市場，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費者的需求。 當前，除了建立代理制、專賣店營銷、特許連鎖經(jīng)營、汽車超市、4S專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，實現(xiàn)各種模式取長補短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場的競爭來實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力。