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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 王建勛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B05-16 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型貨車驅動橋的設計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據和意義 1、研究現(xiàn)狀 　 國外發(fā)達國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%~80%，輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運營。國外輕型貨車驅動橋開發(fā)技術已經非常的成熟，建立新的驅動橋開發(fā)模式成為國內外驅動橋開發(fā)團體的新目標。驅動橋設計新方法的應用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國外的最新開發(fā)模式和驅動橋新技術包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅動橋殼的有限元分析方法、高性能制動器技術、電子智能控制技術進入驅動橋產品；相應的這些先進的開發(fā)模式和新技術在國內也逐漸的受到重視并發(fā)展起來。 在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，國內輕型貨車（1.8噸<總質量≤6噸）共銷售100.53萬輛，同比增長了17.64%。2008年，國家對“三農”的投入不斷加大，同時隨著鐵路不斷提速也為“門到門”的短途運輸提供了機會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長。我國汽車驅動橋的研究設計與世界先進驅動橋設計技術還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術、仿制、再加上自己改進的基礎上了取得的。個別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨立的研發(fā)機構但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術在汽車領域的應用和推廣，各種國外汽車新技術的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅動橋設計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設計制造技術水平。 2、依據、目的和意義 我國2008年上半年貨車累計銷售約93萬輛，其中輕型貨車61萬輛，同比增長20.2%，可見輕型汽車在商用汽車生產中占有很大的比重。而且驅動橋在整車中十分重要，汽車驅動橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝，設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產的總成本，推動汽車經濟的發(fā)展，并且通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能，所以本題設計一款結構優(yōu)良的輕型貨車驅動橋具有一定的實際意義。 二、設計的基本內容、擬解決的主要問題 1、基本內容 （1）研究驅動橋組成、結構、原理； (2) 主減速器的結構設計,基本參數(shù)選擇及設計計算； (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算； (4) 驅動半軸的結構設計及強度計算； (5) 驅動橋殼的結構設計及受力分析與強度計算。 2、擬解決的主要問題 (1)驅動橋結構形式及布置方案的確定。 (2)驅動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。 (3)完成驅動橋驅動橋裝配圖和主要部分零件圖。 三、技術路線（研究方法） 參考相關資料，對比各種驅動橋優(yōu)缺點 利用Autocad完成驅動橋主要部分零件圖 完成設計說明書 檢查修改錯誤 完成畢業(yè)設計 設計驅動橋零部件尺寸參數(shù) 初步確定設計方案 強度是否滿足要求 N Y 利用Autocad完成驅動橋裝配圖 四、設計進度安排 （1）調研、查閱相關資料、完成開題報告 第1～2周（3月3日～3月15日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月16日～3月29日） （3）對驅動橋結構進行設計第5～6周（3月30日～4月12日） （4）對驅動橋主要零部件尺寸進行設計7～8周（4月13日～4月26日） （5）建立驅動橋的零件圖第8～9周（4月20日～5月3日） （6）建立驅動橋裝配圖第9～10周（4月28日～ 5月10日） （7）書寫設計說明書第11～13周（5月11日～5月31日） （8）設計審核、修改 第14～16周（6月1日～6月21日） （9）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月22日～6月28日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004. [2] 余志生. 汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2008. [3] 陳家瑞. 汽車構造[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2003. [4] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001. [5] 機械設計手冊編委會.齒輪傳動（單行本）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007. [6] 成大先．機械設計手冊（1~4冊）[M].北京：化學工業(yè)出版社，1993. [7] 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]：設計篇.北京：人民交通出版社，2001. [8] 尹國臣.淺析汽車驅動橋主減速器的裝配與調整[J].科學教育家，2007，（10）. [9] 肖文穎，王書翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學分析[J].科技資訊，2007，（11）. [10] 安曉娟，彭彥宏，郝春光.主減速器齒輪的失效分析[J].拖拉機與農用運輸車，2007，（8）. [11] 彭彥宏，呂曉霞，陸有. 差速器圓錐齒輪的失效分析[J]. 金屬熱處理，2006，（4）. [12] 陳珂,殷國富,汪永超.汽車后橋差速器齒輪結構設計優(yōu)化研究[J]. 機械傳動,2008， (4). [13] 付建紅.載重汽車后橋半軸的技術改進[J]. 新余高專學報，2006，（2）. [14] 周小平.避免驅動橋半軸扭斷的工藝改進[J]. 新余高專學報,2005，(10). [15] 楊朝會，王豐元，馬浩.基于有限元法驅動橋殼分析[J]. 農業(yè)裝備與車輛工程，2006，（10） [16] li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEM[J]. Internation Journal of Machine Tools & Manufacture,2000， (4). [17] WANG Liang-mo，WANG He-fu，CHEN Jin-rong，LING Zhi-liang，CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive Axle[J]. International Journal of Plant Engineering and Management,2007， (1). 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日