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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 楊天威 系部 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B06-8 指導教師姓名 王瑛璞 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是√否 題目名稱 東風EQ2080越野汽車三軸式分動器設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設有分動器。 分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 至今，分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進中換檔的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機構(gòu)，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構(gòu)特點是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負荷較小及防止共振。分動器功能上的特點是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進而提高了整車性能。 2、目的、依據(jù)和意義 分動器是越野車重要的組成部分，在設計的過程中可以詳細了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機構(gòu)的設計方法，以及正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題。 由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術指標、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設計參數(shù)的選取及各大零部件的設計計算。 通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術問題；建立正確的設計思想；掌握工程設計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應用技術解決工程實際問題的能力。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）分動器的傳動機構(gòu)； （2）分動器檔位傳動比的分配； （3）分動器齒輪參數(shù)的選擇； （4）分動器齒輪齒數(shù)的分配； （5）分動器齒輪的設計； （6）分動器軸和軸承的設計 （7）分動器的操縱機構(gòu)； （8）利用CAD畫裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）分動器各參數(shù)的確定； （2）分動器齒輪的設計、計算及校核； （3）分動器軸的設計、計算及校核 （4）分動器軸承的設計、計算及校核 （5）操縱機構(gòu)及箱體的設計； 三、技術路線（研究方法） 調(diào)查研究 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 分動器零部件的設計 分動器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關數(shù)據(jù)進行計算 操縱機構(gòu)的設計 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 四、進度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1~2周（3月1日~3月14日） （2）掌握分動器參數(shù)，掌握設計方法及過程 第3周（3月15日~3月21日） （3）分動器設計方案確定 第4~5周（3月22日~4月4日） （4）設計參數(shù)的選擇、設計、計算 第6~8周（4月5日~4月25日） （5）設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第9~12周（4月26日~5月23日） （6）設計審核、修改 第13~16周（5月24日~6月20日） （7）準備答辯 第17周（6月21日~6月27日） 五、參考文獻 [1] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [2] 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001. [3]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2001. [4] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [5] 張興業(yè). 我國汽車和零部件發(fā)展趨勢[J]. 機械工程師, 2008 [6] 吳修義. 從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢[J]. 上海汽車 , 1997,2 [7] 楊筑仁. 斯達－斯太爾汽車VG1200型分動器[J]. 重型汽車 , 1995,2 [8] 劉豫徽, 吳社強. 帶軸間差速器的分動器特性分析[J]. 專用汽車 , 2000,2 [9] 虞至正. 透視全球汽車變速器技術(上) [J]. 現(xiàn)代零部件 , 2007,8 . [10] 伏喜勝. 汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求[J]. 石油商技,2009,3 [11] 王紅. 越野車的設計概念[J] .汽車時代 , 2004,11 [12] 舒聯(lián). 東風沙漠越野車系列介紹[J]. 商用汽車 , 2004,3 [13] 高敬. 汽車變速器變速傳動機構(gòu)可靠性分析[J]. 科技創(chuàng)新導報 , 2009 [14] Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.[VDI-Berichte Nr.1943 Germany] 2006 [15]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日