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回收報廢車輛的經(jīng)濟問題
摘要
本次研究的問題是與環(huán)境有關的，因為今天研究的產(chǎn)品是社會的基礎，特別是對報廢汽車的管理。這樣做的目的是確定汽車拆解辦法的關鍵因素，以滿足 以下三個目標：
1 含有對環(huán)境造成損害的報廢汽車，
2從環(huán)境和資源利用的角度來看，改進現(xiàn)行報廢汽車管理.
3 促進制造合適的可回收利用汽車。
一種嘗試是分析如何才能使得財政資源可以舉辦ELV回收系統(tǒng)。為促進實現(xiàn)上述目標，已經(jīng)給出了一些建議，就是通過擴大生產(chǎn)者責任感和得到以市場為導向的財政支持。
總之，本文以探索其在經(jīng)濟上的可行性和成功要素市場的回收為目的。它強調經(jīng)濟和技術水平的某種透明度。
1. 緒言
這次活動收集了歐洲部分地區(qū)的材料，利用在再循環(huán)中已經(jīng)起著重要作用的廢物管理系統(tǒng)中，并且在許多工業(yè)部門得以實施。今天，金屬是各行業(yè)最重要的再生材料，在這方面被稱為二級金屬工業(yè)。是他們運作開放的市場條件，包括任何其他業(yè)務，都旨在獲取利潤。該文件和玻璃行業(yè)密切相關。
主要的因素是，確定循環(huán)使用單材料，包括純度回收產(chǎn)品和市場回收產(chǎn)品，材料的貨幣價值及收集和運輸成本。
排序的成本，費用的轉變， 能源材料的成本和任何剩余材料的處置。在這種情況下，已知的回收活動盈利通常關注這些物質的通量，均勻，干凈，保持其性能隨著時間的推移不變，并提供節(jié)省制造化的進程。
在不同類別的產(chǎn)品，一些集團特別區(qū)分開來。這是因為商品的名字復雜，本集團的產(chǎn)品需要特殊的設計與他們的報廢管理。 商品特性的復雜在于產(chǎn)品由幾個不同的部件和材料組成，并有一個相對較長的壽命和使用期限。例如一些復雜貨物的電子技術產(chǎn)品（國內的電子，電器，測量儀器注釋等） ，機器和車輛（汽車，發(fā)電機組， 飛機等） ，以及建設和施工技術產(chǎn)品等。賽車的核心部分是現(xiàn)代社會的一種產(chǎn)品，不同于其他東西，例如，在其內部，有潛在的廢品回收價值 。
2.新興回收行業(yè)
新興的回收行業(yè)往往與復雜的廢物流像電氣和電子廢物或報廢車輛有關。這些行業(yè)普遍由于出現(xiàn)消費者或監(jiān)管的壓力而通常不受益，但是至少在開始時，具有良好的經(jīng)濟效益。 他們的挑戰(zhàn)往往是：
一、 分離的各種原材料
二、 在產(chǎn)品的處理中完全不同的物質流
三、 缺乏有組織的收集
四、 缺乏臨界質量
五、 缺乏面向回收的設計，因此很難排序
六、 缺乏具體的回收利用技術
第一，第二和第五的問題列在這里可以并一起叫做“日益復雜的產(chǎn)品”， 在
天這是一個重大的挑戰(zhàn)。
圖 1 （德國汽車工業(yè)協(xié)會 1994年）在德國概述了回收系統(tǒng)的構想。 在歐洲聯(lián)盟鐵和非鐵金屬回收行業(yè)已確定。最近更多的行業(yè)，例如 紙張，玻璃和紡織工業(yè)也實現(xiàn)快速發(fā)展。雖然主要的回收利用產(chǎn)業(yè)在嘗試中有一些共同的特點，但他們還顯示了高度分化的特點，這是由于文獻中的技術和商業(yè)流程所涉及的回收材料、 工業(yè)源（產(chǎn)生相當數(shù)量的廢物數(shù)量有限的網(wǎng)站）和
后使用或后消費來源（其特點是大量的點的原籍國， 高度異質材料和經(jīng)常高度的污染） 。
在這里，我們側重于使用后源或ELV處理。
2.1 合作伙伴和一次性運載火箭產(chǎn)業(yè)的回收
工業(yè)參與者ELV有許多非常不均勻的問題。它們是聯(lián)系在一起的由技術和經(jīng)濟變數(shù)組成的，泰德的policyand是在centerof工業(yè)中倡議關于ELV 。
汽車產(chǎn)業(yè)顯然是在中心的ELV，特別是如果是因為設計和材料的修改引起的ELV，其作用則更重要。
在加州如果因某些方向ELV政策將占上風。那么歐洲汽車業(yè)通常具有寡頭壟斷結構與生產(chǎn)經(jīng)營的幾個大型工業(yè)審判規(guī)模和全世界范圍內的國際化。 在80年代和90年代，該行業(yè)是受限制的技術，工業(yè)和戰(zhàn)略的變換顯示相互連接 。關于技術方面，綜合運用電子，新材料以及具體的創(chuàng)新在汽車設計方面大大提高了汽車的性能，從舒適，安全，能源約束消費和污染的方面。從產(chǎn)業(yè)組織的一方面，是廣泛的進程垂直分工于“精益生產(chǎn)”引起了越來越重要的化學反應，并且獨立于大汽車公司，并擴展了國際化的生產(chǎn)和多元化的各種形式。從戰(zhàn)略的角度來看， 是一個復雜的結合的，尋求全球范圍內的，專業(yè)化的細分市場和競爭通過產(chǎn)品的差異出現(xiàn)了。
汽車產(chǎn)業(yè)可不可以重視ELV不是關鍵，該戰(zhàn)略的作用在于以汽車產(chǎn)業(yè)EL
為則可以解釋為防御性，以保證遵守在可預見的環(huán)境條例下通過最適當?shù)牡唾M用的解決辦法。如此以往，越來越多重要的市場行情歸因于展現(xiàn)出的ELV問題的一個組成部分，更普遍的環(huán)境為導向的戰(zhàn)略，其中包括安泰化，是以節(jié)約能源和減少排放量為未來市場的發(fā)展趨勢。如此以往任何時候有關控制的汽車生產(chǎn)體系都可以承擔的重要性還基于其他理由。例如，在設計和部分行業(yè)， 增加獨立的組件生產(chǎn)商和向服務供應商敞開大門，以增加材料生產(chǎn)商的作用以及新興工業(yè)化經(jīng)濟體。正在進行的簡化了關系的汽車行業(yè)與其供應商肯定受益于ELV發(fā)展。
對拆除行業(yè)具有舉足輕重作用的ELV 為達到大量增加的回收利率。市場結構在歐洲的特點是一些運營商的行業(yè)覆蓋，其中大部分是國家和一些技術上沒有得到很好的裝備，作為勞動力密集行動優(yōu)先，并在有限的地域范圍的活動。在某些國家，仍有拆解不確定或無視法律的框架以及有限的技術和環(huán)境的要求。雖然在一些國家，大量的非法拆解業(yè)務仍在發(fā)生。然而， 在一些國家，也是一個核心更有效率和更良好組織的廢除。其中在涉及拆解網(wǎng)絡嚴格的指導原則的運作下，一些集成與碎紙機和發(fā)展ELV的 倡議往往放大這個核心。
鑒于這種二元結構的戰(zhàn)略利益，拆除業(yè)（核心）的ELV可現(xiàn)成的為尋求建立一個新的行業(yè)結構，在這種結構下，只有最好的、有組織、有效率和遵守監(jiān)管的運營商能夠生存下來去并擴大它們的市場份，-盡管局部區(qū)域的規(guī)模將保留。但是，開辦這一戰(zhàn)略會引起各種技術和經(jīng)濟問題，目前正在面臨著通過不同的解決辦法解決這些問題（在一般的經(jīng)濟刺激下與汽車產(chǎn)業(yè)合作的協(xié)議）。
另一個ELV的重要合作伙伴是碎紙機業(yè)，它們會使得汽車殘渣回收循環(huán)再造 。在大多數(shù)歐洲國家的碎紙機是一些大型企業(yè)利用計劃經(jīng)濟的標準 ，他們中的一些還聯(lián)合金屬回收商和生產(chǎn)商。對于碎紙機行業(yè)ELV的戰(zhàn)略意義取決于：
增加和穩(wěn)定的流量原料處理，從而使得最終產(chǎn)品的成本供循環(huán)再造; 通過其清潔和減少的數(shù)額以降低在與經(jīng)濟和環(huán)境有關的費用中的ASR（或通過增加經(jīng)濟的ASR售票處作為能源回收） 。
這是一戰(zhàn)略的高度，因此限制了發(fā)展中出現(xiàn)的在ELV鏈的其他部分。在ELV的其他伙伴是材料回收工業(yè)和材料生產(chǎn)商。它們可以協(xié)商在回收商和生產(chǎn)商之間給予廣泛的合作和整合回收。然而，在不同層次的部門，可以設想不同的戰(zhàn)略以重視ELV。
小型再生塑料生產(chǎn)商是大企業(yè)的化學工業(yè)的一部分， 同樣以汽車產(chǎn)業(yè)為例，一直到了80年代和90年代，在廣泛的結構調整下影響了技術創(chuàng)新，工業(yè)重組化和全球化?；贓LV塑料回收浪費問題的重要性，所以正在減少汽車材料。塑料生產(chǎn)商和回收商考慮ELV威脅到他們越來越多地控制關鍵段注釋材料的汽車市場，以及其越來越大的作用的部分行業(yè)。發(fā)展塑料再生的想法并不注重其本身，相反，是為了維護和增加對初級塑料材料市場，在ELV問題汽車和化學工業(yè)問題可以打開一個新的市場。
總體而言，金屬生產(chǎn)者和回收者重視的ELV的戰(zhàn)略性作用是雙重的：一個機會，反相上升的塑料汽車原料市場，鑒于ELV穩(wěn)定的原料供應（廢料），從而成為一個金屬工業(yè)重要的部分。
這些戰(zhàn)略的態(tài)度有明顯的不同，不同于金屬工業(yè)，鑒于不同重要性ELV的行動，鋼鐵和鋁生產(chǎn)商是最直接參與的問題。ELV對有色金屬行業(yè)的一些影響也將影響ELV關于重金屬的一些法規(guī)。
考慮到有限的材料競爭涉及的其他材料產(chǎn)業(yè)在ELV的利益 （玻璃，紡織，橡膠，其他）似乎有一個相對被動的態(tài)度對待這一問題。
2.2 污染者付費原則
在處理回收利用和廢物管理之間的關系上， 責任概念是必不可少的。如果沒有責任，明顯的趨勢是 解決不了這個問題的。污染者付費的原則是植根于歐洲的環(huán)境政策和提供了法律基礎的金融者。但是，把它變成實踐沒有那么困難，因為污染所造成的生成和廢物處理，不能總是歸因于“污染者”。 此外，這概念的重點是，如共同責任和生產(chǎn)者的責任。共同的責任意味著，負責處理廢品是所有或部分各種角色和用戶之間的共同責任。放在處理廢物流技術上的生產(chǎn)者往往是最好的;然而，用戶往往不能完全免除，并承擔部分財務清理的費用。生產(chǎn)者的責任將意味著整個生產(chǎn)過程負擔廢物管理的責任，擴大生產(chǎn)者責任不用進一步把它作為一項戰(zhàn)略，這一概念延伸的責任由生產(chǎn)者他們已經(jīng)承擔（例如，工作安全， 生產(chǎn)廢物管理等）后的契約postconsumer ，assume消費者的產(chǎn)品的生命階段。該戰(zhàn)略有利于卡薩諾瓦鼓勵制造商，以減少對環(huán)境的影響，他們的產(chǎn)品在其整個的生命周期andpromotesthe introductionofthenew協(xié)商
概念設計進行回收。然而，妥協(xié)的問題需要確定責任，必須看作是一個多標問題。
3. 處理報廢車輛
3.1 背景
在80年代和90年代，材料的變化，由于歐洲汽車消費的變化致使報廢車輛 的可回收材料的份額很容易下降。目前，估計大約75 ％ 汽車的重量（金屬部分）被回收或循環(huán)再造，而其余的部分，就是汽車粉碎殘渣 ，由塑料，玻璃， 紡織，橡膠和各種有害物質組成，靠填埋處理。ASR的預期數(shù)額增加并產(chǎn)生額外的費用，同時ASR的潛在毒性是把ELV 對環(huán)境的政策提到議程上來。
關于ELV的各種國家政策措施發(fā)生在90年代，一些國家通過立法框架在全國范圍內支持汽車公司達成的有關ELV的工業(yè)協(xié)議。然而，ELV最重要的政策發(fā)展發(fā)生在1997年的歐洲委員會的指令提案中 。
在本節(jié)中，我們簡要地看看劃時代的發(fā)展的 。 20世紀90年代初，盡管ASR被確定為 相對不重要廢物流（僅相當于1％的城市固體噸位廢物）情況及其處置仍不能令人滿意。包括異構混合的材料，如塑料，纖維，玻璃和一些 有毒物質，（如印刷電路板） ，可進一步回收 。此外的ASR具有較高的熱值，可以用作燃料。回收ELV的主要參與者是廢品收購站和零售商， 運營商的粉碎廠，鋼鐵和有色金屬以及金屬工業(yè)和處理ASR的地方當局。此外，整個汽車制造工業(yè)是慢慢的產(chǎn)生興趣，參與并增加可回收的汽車。
但必須牢記，除了汽車產(chǎn)業(yè)， 各工業(yè)部門（ 拆卸機 ，碎紙機， 回收利用者和材料商）參與ELV問題。他們都有著不同的戰(zhàn)略，并且政策制定和行業(yè)之間的協(xié)作認為是相當復雜的。
粉碎后的ELV成拳頭大小的黑色金屬塊，有色金屬和ASR 被空氣分離器分離。銷售金屬成分的收益是每車90歐元。粉碎成本大約37 歐元每車。這也沒有考慮到運輸或拆除任何費用。技術已發(fā)展為從ELV排出各種液體以避免污染和拆除有價值的部分，如催化式排氣凈化器 ，電池或是切碎機前的大塊塑料零件，以減少ASR的數(shù)量和危害性。由于ASR，越來越多垃圾填埋場威脅著回收利用者的成本利潤。這些利潤基本來自有色金屬份額的出售。然而，其他因素也影響盈利的回收：
鋼中份額中所載的ELV預期收縮由于越來越多地使用塑料和復合材料 ，以減輕新車型的重量。這些材料最終大多是填埋的ASR 。
廢鋼價格，仍然是一次性運載火箭最大的部分， 取決于來自東歐和巴西在世界市場對進口的廉價鋼材所確定的價格。
廢品收購站和零售商對重復使用的部件和ELV恢復基礎設施有重要貢獻， 但其中許多經(jīng)營中的一種立法真空。立法的發(fā)展，必須謹慎而不威脅到他們的存在。
在90年代后半期，第一個有權對ELF管理的是德國有關ELV的指令草案。這一倡議，在荷蘭，生產(chǎn)者的責任，是建議迫使汽車制造商采取ELV作為反應， 所有歐洲汽車制造商開始制定新的契約概念，以改善目前的ELV處置做法。他們的目標是根據(jù)自愿協(xié)議避免立法和解決問題。 歐洲聯(lián)盟委員會認可的ASR之一優(yōu)先廢物流，形成了ELV項目集團的代表，是由所有有關行業(yè)協(xié)會和政府組成。今年1994年3月，這個集團提出了一項戰(zhàn)略，用于ELV總局第十一章 。主要這一戰(zhàn)略目標是：
自2002年起車型銷售處置（填埋和焚燒沒有能源回收）在ELV最多10 ％的重量。到2015年平均每生產(chǎn)者處置ELV最高5 ％的重量。 防止切碎前污染ELV，這樣到1995年垃圾填埋場的ASR就符合標準了。
ELV的自愿回收協(xié)議在很大的程度上已被法國，德國，西班牙和其他5個歐盟國家的汽車工業(yè)接受。
目前針對ELV歐洲最后指令（中央選舉委員會， 1997年）在歐洲聯(lián)盟委員會在討論，這將迫使汽車制造商和進口商收回其使用的不收費車輛，使他們負責實現(xiàn)高水平的再循環(huán)和重用。這種嚴格的生產(chǎn)應用責任原則，是汽車移動行業(yè)強烈反對的。目前的回收目標所構成的指示草案是：
到2002年，重復使用或回收至少85 ％的ELV重量，同時回收至少80 ％的成本。到2015年，重復使用或回收至少95 ％的ELV重量，同時回收至少90 ％的誠本。
從2002年開始聚氯乙烯，汞，鉛，鎘和六價鉻將禁止出現(xiàn)在汽車上，并且從此銷售模式將不得不為實現(xiàn)上述回收率而設計。
歐共體指出，包括具體量化指標的回收及循環(huán)再造，經(jīng)濟條款和各項規(guī)定直接監(jiān)管。國際統(tǒng)一和需要克服的局限性國家和工業(yè)協(xié)議，將由官方指引政策宣布。
3.2 障礙和前景
未來ELV回收的主要瓶頸是拆除和處置的費用。 因為它需要大量的手工勞動，是最昂貴的階段，回收過程的成本，將受到是ASR的毒性和數(shù)量減少這一目前趨勢的影響。成本可以通過一下途徑減少：
汽車的循環(huán)利用設計。許多制造商現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)回收設計指南和部分提供商被迫將可回收性納入其模塊和發(fā)展先進的拆解系統(tǒng)中。
循環(huán)利用設計在未來的回收汽車方面可能是一個很有發(fā)展的強勢領域。然而，由于今天的汽車，預計壽命為近似 12年，進行設計回收利用，現(xiàn)在仍處在嬰兒期，及回收車的相關進展需要時間來顯示結果。
最近幾年在發(fā)達國家形成的一種方式，基本上是自動化或簡化拆解和回收利用，以降低成本（在發(fā)展中國家，勞動力價格低廉，壽命延長和回收工作非常好：平均壽命時間的汽車可高達35年相比，而歐洲為12年）。然而，拆除流行于市場上數(shù)以千計模式的汽車，對某些工業(yè)類型自動化的拆除的和回收廠是一個艱巨的任務。
另一種辦法是根據(jù)發(fā)展設計一個進程，可以為整個汽車和余出的可重復使用的材料，能源，及少量非可重復使用的材料，在Handzame設計，分離和回收，比利時就有這樣的建議進程 。鑒于汽車有大量的各種材料，在這樣一個過程中就很難產(chǎn)生二次優(yōu)質原料。
如果生產(chǎn)者在ELV上官方建議的責任沒有幫助，汽車行業(yè)可能會移動回收和拆解區(qū)，并采取全面控制權。此外，回收的目標是有效地限制5 ％的金額的材料，還可以增加 。這可能產(chǎn)生有害影響，限制在汽車上使用塑料材料，進而增加汽車的重量，并增加了燃料的消耗。
另一方面，為了供循環(huán)再造，越來越多地使用輕金屬不會造成太多的問題，它需要新的思維。例如，第一個完整的鋁制最小機箱已經(jīng)上市，并在適當?shù)臅r候在市場上回收。然而，新興的模塊化概念車，現(xiàn)在開放新的機會，采取綜合性辦法生產(chǎn)，維修，升級和回收。
3.3 可回收性評價的汽車
另一個關鍵問題是評估可循環(huán)能力。一個統(tǒng)一的計算需要結合德國和歐洲的立法。為了協(xié)助“測量”循環(huán)使用，在汽車上使用的材料需要分以下五類回收： 基礎設施和技術清楚地定義-部分是完全回收（或可重復使用）；確定的基礎設施和運作（例如， 機構薄板，發(fā)動機組）。
潛在可循環(huán)再造的，但沒有基礎設施的利用， 能回收的，收集網(wǎng)絡沒有定義或組織的（例如，塑料內飾） 。
潛在可循環(huán)再造的，但過程或材料發(fā)展需要的技術尚未通信（例如，玻璃纖維回收）。
潛在的循環(huán)能源，知道的技術，依靠經(jīng)濟學價值產(chǎn)生能源的能力。
已知的非潛在循環(huán)，環(huán)性知道的（如，皮革裝飾）
3.4 經(jīng)濟取舍-成本正在“綠色”
回收的費用是一個組合的費用，是循環(huán)再造物料的集合費用，及相關預處理措施（物流）和回收行動本身的費用。
程度與效率的活動收集，整理和編寫（治療）已經(jīng)利用的可再用廢物對整個部門的利潤有重大影響。
總成本有很大一部分仍然是不明的。。經(jīng)濟學家形成了一個觀點，回收經(jīng)濟學別認為與物管理選擇的改變成本有關，如焚燒填埋的回收能源。顯然替代品相對高的價格有助于回收。
從回收的角度可以看出，維珍原料是完美的二次原料替代品，它的價格是經(jīng)濟吸引力回收的另一個重要因子。無論地方性法規(guī)我怎樣，一般這個價格強烈依賴于全球貿易和世界原材料的價格， 事實上，許多歐洲汽車制造商都扼殺了他們努力創(chuàng)造的“綠色”汽車，因為他們開始意識到有利益的取舍。汽車回收，拆解和在利用與成本有很大的關系。一些常見的成本因素可能是：
回購汽車（成本/車） 。通常，這是依賴條件和價值的車型。在一些情況下，有可能不是一個回購成本。
運輸成本（成本/公里） 。考慮到歐洲和美國天然氣價格之間的差異，這些費用也可以取決于可以損害的重量和數(shù)量。
提示和存儲費用（成本/車） 。您通常要為填埋的傾銷材料付款。儲存車的財產(chǎn)上也需要花錢。這些成本受到再用的位置、設施和地方立法的強烈影響。
勞動力成本（成本/小時） 。這是不言而喻的。然而，勞動力成本也依賴于必需的技能水平。
設備投資成本（費用）和運營成本（成本/車，成本/小時） 。這要受到特別（昂貴的）設備和該設備折舊率的影響。
恢復零部件和材料的必要（小時/車） 。這該車輛設計的強烈影響。
為了獲得利潤，這些費用必須抵消收入。汽車回收的收入可以在以下途徑索取：
高值（高需求） ，恢復未損壞可重復使用的組件。額外的處理（清潔，檢查，升級，重新集結，并再分配）增加了成本。
高價值，未被污染的廢料。任何降低材料特性貶值的污染，都會減低材料的價值。
焚燒后的能源回收和銷售。這要當于對最低收入全部（步驟段）。
在文章中“造型的塑料回收成本” 一個技術成本模型的辦法是時使用涉及汽車回收因素的高燈。然而，調查或分析了微觀層次的成本方面不是即刻關注的 ，可是，必須指出， 收入和成本分擔與成本的關系已經(jīng)到討論有關的目的，這是正在發(fā)生的。
3.5 具體的系統(tǒng)組件
來自該系統(tǒng)的組成部分是由分析了不同的系統(tǒng)所確定的，下面的復合分量（一些，加上星號，仍在進行討論）可能會強調，根據(jù)自己的潛力能力，以實現(xiàn)上面提到的ELV再用目標（該系統(tǒng)因素發(fā)生的國家列在括號內） ：
汽車拆解保費（瑞典） - 當車主將他的車授權給汽車拆解公司是，應該給予汽車拆解保費。
交接工作地點（瑞典，歐盟，德國） -以法律規(guī)定，業(yè)主必須將他的破舊汽車移交給一個授權者或以其他方式證明給廢料公司。
授權/認證的汽車拆解比較， 新興工業(yè)化國家（瑞典，歐盟，德國，荷蘭） - 授權/認證意味著環(huán)境和專業(yè)的要求提出后，汽車廢除公司納入該系統(tǒng)。
取消證書（瑞典，歐盟，德國， 荷蘭） -為了注冊他的汽車，最后一位車主將被給予一份證書，證明他的汽車已被拆卸。
免費拆解最后車主的車（德國， 荷蘭） * -車主可以把他的車輛報廢而不費費用。成本被其他部分掩蓋。
回收和恢復工作地點（德國） * -生產(chǎn)者有責任為免費的的最后車主處置其破舊車輛。生產(chǎn)者有物質上和經(jīng)濟上的責任最后處理其汽車。
生產(chǎn)者個人帳戶的義務（德國） -生產(chǎn)者必須表明他們是如何已售出其破舊的汽車，在同一時間作出材料的數(shù)量的核算。
回收要求/目標（歐盟，德國， 荷蘭） -各方在汽車回收部門建立要求或目標。
有區(qū)別的拆解費用（荷蘭） - 拆解費用支付每個新登記車輛。為了刺激汽車制造商構建適應報廢汽車，按照有關標準要求以拆解的質量，這費用是有差異的。
材料回收的補貼（荷蘭） - 認證汽車檢查者可申請津貼檢索難以收回的汽車部件。
4 給循環(huán)再造業(yè)的實例
回收利用，不僅要優(yōu)先考慮環(huán)境，還要在獲得更多的利潤的前提下，盡可能的節(jié)約能源和經(jīng)濟材料。一般而言，下列領域是非常重要的關鍵因素：適應市場和業(yè)務框架，環(huán)境因素，銷售市場等等。
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