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SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 陳昌健 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否 外聘 □是■否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 一、 設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相聯(lián)，兩側(cè)安裝著驅(qū)動(dòng)或從動(dòng)車輪，用以在車架（或承載式車身）與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。 汽車轉(zhuǎn)向橋是保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時(shí)地改變行駛方向，并能在受到路面干擾偏離行駛方向時(shí)，與行駛系配合，共同保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。轉(zhuǎn)向系和前橋?qū)ζ囆旭偟牟倏v性、穩(wěn)定性和安全性都具有重要的意義。 汽車驅(qū)動(dòng)橋是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩進(jìn)一步增大，并經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為左右驅(qū)動(dòng)輪提供差速效果。 通過對汽車車橋的設(shè)計(jì)可以使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本方法，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的技能以及綜合利用所學(xué)的專業(yè)知識的能力。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、研究方法 1、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1） 前橋的結(jié)構(gòu)形式選擇 2） 轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式及選擇 3） 前橋主要零件工作應(yīng)力的計(jì)算 4） 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定 5） 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 2、研究方法 1）通過文獻(xiàn)資料，熟悉汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和CAD相關(guān)知識，掌握汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)計(jì)算方法。 2）調(diào)研，確定汽車車橋的設(shè)計(jì)方案。 3）完成車橋的設(shè)計(jì)，繪制CAD圖紙，撰寫設(shè)計(jì)說明書。 4）畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書格式規(guī)范，設(shè)計(jì)思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)合理，滿足設(shè)計(jì)要求。 三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 折合0號圖紙3張 設(shè)計(jì)說明書達(dá)到1.5萬字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)方案 第 3 周 （3月14日～3月18日） （3）從動(dòng)橋設(shè)計(jì) 第4～5周 （3月21日～4月 2 日） （4）驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 第6～10周（ 4月5日～5月6日 ） （5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月3日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（ 6月6日～17日 ） （7）準(zhǔn)備答辯 第 17 周（ 6月20～6月24日 ） 五、主要參考資料 [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [2] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2001. [4] 《汽車工程手冊》編輯委員會(huì).汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [6] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998. [7] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 類別 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 陳昌健 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院、車輛工程、B07-8 指導(dǎo)教師 紀(jì)峻嶺 職 稱 副教授 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 院部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-8班 學(xué)生姓名： 陳昌健 指導(dǎo)教師： 紀(jì)峻嶺 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design Of Da Di 1021SC Light Trucks Axle Candidate：Chen Chang jian Specialty ：Vehicle Engineering Class：B07-8 Supervisor：Associate Professor Ji Jun ling Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學(xué) 生 姓 名: 陳昌健 導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺 開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 陳昌健 院部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國產(chǎn)車橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋與國際先進(jìn)水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進(jìn)的設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。 目前國內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。 　　一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢及國外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。2005年，東風(fēng)車橋通過與美國德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國的阿文美馳公司和徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬美元，注冊資本1680.3萬美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術(shù)人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋、貫通橋。 　　二是通過引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國一拖旗下的一拖（洛陽）開創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)國產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。 　　三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動(dòng)橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場需求。 　　四是國際知名品牌傳動(dòng)系生產(chǎn)商進(jìn)軍中國市場，成立的獨(dú)資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進(jìn)駐中國市場，暫時(shí)還處于競爭上的劣勢，還無法對本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競爭對手。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐級提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世界組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的要求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車領(lǐng)域的市場行為。四驅(qū)越野車在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價(jià)格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)動(dòng)比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，汽車不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車基業(yè)集團(tuán)等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。由于四驅(qū)越野車的普及，因而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是非常重要的。 2、目的與意義 通過對大迪輕型貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和研究，以加深對汽車設(shè)計(jì)理論，汽車技術(shù)發(fā)展方向和汽車構(gòu)造的理解，為進(jìn)入社會(huì)從事汽車技術(shù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動(dòng)條件、行駛條件、以及有關(guān)國家法規(guī)為設(shè)計(jì)約束條件，按照設(shè)計(jì)理論進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)計(jì)，以汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，完成底盤各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過對原型機(jī)的測繪結(jié)合計(jì)算參數(shù)確定試題結(jié)構(gòu)。 在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以了解研發(fā)流程，在進(jìn)入工作崗位后很快適應(yīng)研發(fā)工作。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 （2）分析各種汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理和優(yōu)缺點(diǎn) （3）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動(dòng)橋橋殼和轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式選擇 （4）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （5）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （6）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （7）轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （8）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （9）轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （10）后驅(qū)動(dòng)橋與前轉(zhuǎn)向橋CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問題 （1）查閱相關(guān)資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅(qū)動(dòng)橋主減速器的減速形式，對驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行方 案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）設(shè)計(jì)差速器的結(jié)構(gòu)形式 （3）設(shè)計(jì)橋殼的結(jié)構(gòu)形式 （4）設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)形式 （5）根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)對主要零件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法） 總體方案確定 車橋結(jié)構(gòu)分析與類型選擇 減速器的設(shè)計(jì) 差速器的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì) 橋殼的設(shè)計(jì) 繪制圖紙 車橋設(shè)計(jì)計(jì)算 形成研究成果 轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告 第1～2周(2月28日-3月11日) 2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點(diǎn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì) 第3～5 周(3月14日-4月1日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋草圖 第6～8 周(4月4日-4月22日) 4. 繪制圖形，撰寫設(shè)計(jì)說明書 第9～13周(4月25日-5月27日) 5. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日) 6. 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月17日) 7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月24日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 王豐元. 周群輝, 楊朝會(huì), 王愛兵. 汽車驅(qū)動(dòng)橋虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2009,4 [2] 劉惟信. 機(jī)械可靠性設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,1996 [3] 機(jī)械工程手冊編輯委員會(huì).機(jī)械工程手冊(第2版,第16分冊,專用機(jī)械(三),第一篇汽車).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1997 [4] 臧杰．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [5] 劉惟信．汽車車橋設(shè)計(jì)[M]．北京:清華大學(xué)出版社，2004． [6] 黃平輝. 汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼靜力學(xué)建模與分析.現(xiàn)代制造工程,2010,5 [7] 曾范量．差速器的工作原理與使用[J]．汽車維修，2005,5 [8] 王望予. 汽車設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004,8 [9] 王聰興.馮茂林．現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．公路與汽運(yùn)，2004,9 [10]余志生.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [11]張驕.楊建偉. 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究[J].2010 [12] 鄭燕萍.汽車驅(qū)動(dòng)橋殼現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的探討,輕型汽車技術(shù).2007,6 [13] 李紅淵，李萍鋒.載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J],農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009 [14]Shichi Sano，Yoshimi furukawa，etc.Four Wheel Steering System with RearWheel Steer Angle:SAE Technical Paper Series，1986，5 [15]A.Higuchi，Y. Saitoh. Optimal Control of Four Wheel Steering Vehicle:Vehicle System Dynamic，1993，2 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-03 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對所選的課題進(jìn)行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設(shè)計(jì)內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進(jìn)行課題設(shè)計(jì)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-10 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對開題報(bào)告中注意的問題進(jìn)行指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-17 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定過程進(jìn)行講解，幫助我們了解過程，并要求我們下周拿出2～3套方案。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-24 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對課題的總體方案的確定進(jìn)行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-31 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在確定車橋裝配形式的時(shí)候，有些不確定用哪種形式的裝配。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-07 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 確定一些基本零件尺寸的時(shí)候，對于尺寸和類型不能確定，減速器各齒輪的尺寸確定不了，對車橋的設(shè)計(jì)有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點(diǎn)和自己的一次一次的修改，解決問題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-14 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 選擇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的時(shí)候，選擇轉(zhuǎn)向類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-21 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對整體的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，車橋尺寸確定要根據(jù)減速器，半軸和萬向節(jié)等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進(jìn)行考慮。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-28 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 檢查計(jì)算部分，查找錯(cuò)誤讓其進(jìn)行修改，并且指導(dǎo)下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-05 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進(jìn)行改正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-12 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要針對編寫說明書的一些注意問題的講解，并且檢查我們的進(jìn)度，督促抓緊設(shè)計(jì)，并且又檢查一次圖紙。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-19 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是在校核過程中，繪制一些零件圖不怎么會(huì)，看書沒太弄明白，后找老師，一起討論，問題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-26 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是對齒輪的校核問題進(jìn)行研究，在校核齒輪的過程中求某個(gè)力的時(shí)候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導(dǎo)，了解方法解決問題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-02 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要對說明書的排版，圖紙的標(biāo)注等問題進(jìn)行檢查。為本周末的檢查做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-09 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 主要對周末的檢查過程中存在的問題進(jìn)行修改后給指導(dǎo)老師檢查，對仍然存在的不足進(jìn)行進(jìn)一步的糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 陳昌健 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-8 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 陳昌健 專業(yè) 班級 車輛工程B07-8 指導(dǎo) 教師 紀(jì)峻嶺 職 稱 副教授 題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱人評分表 學(xué)生 姓名 陳昌健 專業(yè) 班級 車輛工程B07-8 指導(dǎo)教 師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 陳昌健 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-8 設(shè)計(jì)（論文）題目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 平時(shí)成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時(shí)成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價(jià)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)過程管理材料 題 目 大迪輕型客貨車1021SC 車橋設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 陳昌健 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程B07-8班 指導(dǎo)教師 紀(jì)峻嶺 職 稱 副教授 教研室 車輛工程教研室 起止時(shí)間 2011.2.28～2011.6.24 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 紀(jì)峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 X 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 一、主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的技術(shù)參數(shù)，完成輕型貨車轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。主要用于搭在在某輕型貨車上，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案確定、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、圖紙繪制和說明書。 二、課題意義 汽車轉(zhuǎn)向橋是保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時(shí)地改變行駛方向，汽車驅(qū)動(dòng)橋是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩進(jìn)一步增大，并經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為左右驅(qū)動(dòng)輪提供差速效果。通過對汽車車橋的設(shè)計(jì)可以使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本方法，對培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的技能以及綜合利用所學(xué)的專業(yè)知識的能力具有十分重要的意義。 三、現(xiàn)有條件 書籍、期刊文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)資源；計(jì)算機(jī)、CAD、Pro/E、ANSYS、Office軟件等。 四、預(yù)期成果 完成大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)。 五、表現(xiàn)形式 包括裝配圖、零件圖在內(nèi)的圖紙折合A0圖紙3張以上；按照撰寫規(guī)范完成設(shè)計(jì)說明書，字?jǐn)?shù)1.5萬字以上。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題和生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。