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畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 學(xué)生姓名 王 聰 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師 付百學(xué) 職 稱 教授 教研室 車輛工程 起止時間 2011年2月28日～2011年6月24日 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 王 聰 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師姓名 付百學(xué) 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，對石油資源需求激增，能源供需矛盾日益突出。我國汽車保有總量2010年達到7500萬輛。由汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的40%左右。由于油價不斷上漲，人們更加關(guān)注汽車油耗,廠家公布的油耗與實際差距很大。為此我國陸續(xù)出臺了《乘用車燃料消耗量限值》、等多項標準，以加快汽車節(jié)能管理體系的建立和完善。由此需要更專業(yè)的檢測機構(gòu)，采用科學(xué)合理的油耗檢測儀器，提供更權(quán)威的汽車油耗檢測數(shù)據(jù)。汽車油耗關(guān)系到環(huán)保節(jié)能及汽車前沿技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。研究汽車油耗檢測技術(shù)，具有重要意義。 研發(fā)車輛油耗檢測儀，提高油耗檢測精度，擴大儀器測量范圍，是實現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求，也是科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的需要?；谑е胤ǖ钠囉秃臋z測儀器能精確檢測汽車油耗，可以對汽車的燃油經(jīng)濟性有一個正確的評價和預(yù)測，可為研制低油耗車提供依據(jù)；對營運車輛油耗檢測評價，可為其維護、維修提供依據(jù)；對于維修企業(yè)，可用于判定維修質(zhì)量；還可用于教學(xué)、研究單位進行其工作規(guī)律研究。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容： （1）介紹基于失重法的汽車油耗檢測技術(shù)理論；分析汽車油耗不同檢測方法的特點； （2）確定基于失重法的汽車油耗檢測的控制原理；建立汽車油耗檢測的數(shù)學(xué)模型； （3）進行汽車油耗檢測儀器的硬件選擇與設(shè)計、系統(tǒng)控制電路設(shè)計； （4）根據(jù)儀器功能要求和油耗檢測數(shù)學(xué)模型等進行軟件系統(tǒng)主要模塊的程序流程圖繪制。 技術(shù)要求（研究方法）： （1）設(shè)計儀器應(yīng)能實現(xiàn)智能化油耗檢測； （2）能對汽油機、柴油機進行發(fā)動機臺架試驗； （3）測試精度要滿足要求； （4）進行試驗驗證。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1．設(shè)計說明書一份。 2．裝配圖1張，電路圖1張，零件圖若干張。 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）方案設(shè)計與分析、整理 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算與分析 第5～7周（3月28日～4月10日） （4）完成繪圖工作 第8～10周（4月11日～5月8日） （5）說明書撰寫 第11、12周（5月9日～5月22日） （6）校對、完善和打印 第13、14周（5月23日～6月5日） （7）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2007（01）：32-37. [2]付百學(xué),胡勝海.汽車油耗測試系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立與應(yīng)用研究[J].測試技術(shù)學(xué)報，2008（1）：38-43. [3]凌建群.載重車油耗計算方法與分析[J].柴油機設(shè)計與制造，2006（1）：24-27. [4]原培新，孫麗娜，劉紅梅.汽車不解體油耗分析儀測試方法研究[J].儀器儀表學(xué)報，2006（S2）：1136-1139. [5]Pierre Lawvin.Electronic controlled high pressure unit Injector system for diesel engines[J].SAE Paper,2003(2):819-911. [6]劉軍，姚健,高建立等.汽車燃油消耗量快速測量系統(tǒng)研究[J].汽車技術(shù)，2008(4)：34-38 [7]高繼東,李孟良,王建海等.輕型汽車燃油經(jīng)濟性測試方法的相關(guān)性研究[J].汽車工程，2005（4）：395-398. [8]杜燦誼，馮德軍.基于虛擬儀器的汽車油耗測試儀的研制[J].汽車科技，2008（4）：50-53. [9]YE Sheng,XU Xiao-ming.Research and design of a new I.C.engine instantaneous-fuel-consumption meter[C].Hong Kong:The Institution of Electrical Engineers,2002,357-359. [10]白思春,褚全紅,王　孝等.多燃料全密閉式重量法燃油消耗測量儀的研究[J].儀表技術(shù)，2009（1）：1-3. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-1班 學(xué) 生 姓 名: 王 聰 導(dǎo) 師 姓 名: 付百學(xué) 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 王聰 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教師姓名 付百學(xué) 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1課題研究現(xiàn)狀 1.1 目前，在汽車道路試驗中，測量汽車油耗的方法，可歸納為兩大類。 (1)直接測量法，指拆開汽車發(fā)動機油路，接人流量測量設(shè)備，直接測得燃料消耗量。具體可分為兩種：容積法：單位時間內(nèi)消耗燃油體積；重量法：單位時間內(nèi)消耗燃油重量。它們的共同特點是：①測量精度較高；②操作復(fù)雜、費時；③破壞車輛原有油路結(jié)構(gòu)。 (2)間接測量法，即碳平衡法，不拆解發(fā)動機油路，利用汽油中的含碳量和燃燒后尾氣排放的含碳量不變，只要測出單位時間內(nèi)尾氣含碳量與汽油中含碳量相比，即可計算得到燃油消耗量。這類測量方法的特點是：①不需拆解被測車輛，適應(yīng)汽車不解體檢測的發(fā)展方向；②可以和汽車排放檢測相結(jié)合；③油耗測量精度沒有直接測量法高。少數(shù)幾個大的科研單位雖然從國外引進了一些相關(guān)設(shè)備，由于所需設(shè)備龐大、昂貴而復(fù)雜、不可攜帶，還沒有引起重視。 1.2 國內(nèi)汽車油耗智能檢測技術(shù)研究狀況 國內(nèi)技術(shù)落后，對汽車燃油經(jīng)濟性的檢測重視較晚，到1991年10月1日交通部才頒布實施涉及車輛燃油消耗檢測的法規(guī)《汽車運輸業(yè)綜合性能檢測站管理辦法：》，規(guī)定采用的測量方法為容積法和重量法。汽車油耗檢測可通過汽車道路試驗，也可在室內(nèi)底盤測功試驗臺上模擬路試來檢測。在汽車道路試驗中，一般汽油車常用容積法測量油耗，柴油車常用質(zhì)量法測量油耗。目前的油耗儀多為體積式的，F(xiàn)P一214型活塞式流量傳感器、禍輪流量儀、數(shù)字式油耗一轉(zhuǎn)速自動測量及四活塞式流量計儀等。隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，硬件性能的不斷提高，虛擬實驗技術(shù)也開始用來進行車輛經(jīng)濟性方面的研究。虛擬實驗系統(tǒng)的類型可分為純軟件型和硬件在環(huán)型。純軟件型系統(tǒng)僅利用軟件完成整個系統(tǒng)仿真，它把實驗環(huán)境、實驗對象全部抽象為數(shù)學(xué)模型。其重點在于抽象的數(shù)學(xué)模型和軟件技術(shù)；硬件在環(huán)型系統(tǒng)是指將實物硬件嵌入仿真系統(tǒng)的實時動態(tài)仿真技術(shù)，其強調(diào)軟硬件技術(shù)及電子技術(shù)的結(jié)合，獲取的一些關(guān)鍵信號由真實硬件發(fā)出，比純軟件方式可信度高。研究開發(fā)的智能油耗檢測儀既要能用于汽車發(fā)動機在不同工況時的油耗數(shù)據(jù)的測量。及車輛行駛的等速油耗、加速油耗、變工況油耗及百公里油耗測試，尤其是瞬時油耗測試的智能型快速檢測儀器；同時還要將先進的智能傳感器技術(shù)和智能儀表技術(shù)應(yīng)用于液體流量檢測與顯示，集機、電、液于一體，提高檢測與顯示精度和檢測的自動化程度，滿足生產(chǎn)實際的需要。目前逐步投入市場的代表性的產(chǎn)品有以下幾種：國產(chǎn)CTM一8A汽車綜合測試儀是以微型計算機為核心，用于汽車動力性能和經(jīng)濟性能的測試，采用兩個流量傳感器，可進行電噴車的等速油耗、加速油耗、六工況油耗、百公里油耗測試；淄博無線電廠生產(chǎn)的WYH—B型微電腦多功能油耗儀，用于檢測汽車拖拉機的動力性能、經(jīng)濟性能、操縱性能及拖拉機牽引性能。測試項目采用菜單操作，系統(tǒng)內(nèi)置40列微型打印機，可將測試結(jié)果及測試數(shù)據(jù)打印出來；EPF—A型發(fā)動機功率、油耗綜合測試儀。該產(chǎn)品采用無外載測功法，配接轉(zhuǎn)速和油耗傳感器，用來測量發(fā)動機功率、比油率、百公里油耗、怠速轉(zhuǎn)速、機油壓力、異響．控制軟件在Windows下運行，操作簡便，測量數(shù)據(jù)可進行存儲和打印，并具有聯(lián)機通訊功能。 1.3國外汽車油耗智能檢測技術(shù)研究狀況 國外汽車工業(yè)發(fā)達國家，較重視環(huán)保與節(jié)能。其車輛油耗檢測技術(shù)較先進，投入的人力和財力也較多，并大量采用了傳感技術(shù)和微電腦技術(shù)，正在大力研發(fā)智能型油耗檢測裝置，其功能、測試項目、精度、顯示方式都在不斷發(fā)展與完善之中，成本逐漸趨向合理。美國、日本等發(fā)達國家在70年代中期就對基于碳平衡法理論的汽車油耗檢測系統(tǒng)進行了大量的研究，并取得了～些成果及試驗數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，該方法測汽車油耗完全可行，并且可以在檢測汽車尾氣排放的同時進行，但該檢測系統(tǒng)設(shè)備龐大、復(fù)雜，而且無法實現(xiàn)快速檢測。采用這種檢測系統(tǒng)進行油耗量檢測僅局限于實驗室中，難以在實際中廣泛應(yīng)用。 本設(shè)計主要是基于失重法原理采用瞬時流量測量的概念，采用數(shù)字信號處理手段，設(shè)計出一種新型的智能油耗檢測儀，既能同時滿足汽油車和柴油車的檢測，又能適應(yīng)各種工況，并且具有較高的精度和較低的成本。如圖1所示，密封貯油罐固定于質(zhì)量傳感器之上,質(zhì)量傳感器輸出與油罐內(nèi)的燃油質(zhì)量成正比的電信號： 式中：WC為油罐自重; Wf 為罐內(nèi)燃油質(zhì)量; W為貯油罐總質(zhì)量 圖1 失重法測量原理 1-密封貯油罐 2-質(zhì)量傳感器 3-信號處理 4-電路電磁閥 5-供油管 6-出油管 7-旁通管 測量時,傳感器輸出的電壓信號隨著油罐中燃油的消耗而降低。對測量過程傳感器輸出的電壓信號求導(dǎo)，k為儀表常數(shù)： 上式表明，測量過程傳感器輸出電壓信號的導(dǎo)數(shù)與燃油消耗的質(zhì)量流量成正比這一關(guān)系構(gòu)成本油耗儀設(shè)計的理論基礎(chǔ)，也是在測量原理上與其它采用重量傳感器制作的油耗儀本質(zhì)上的區(qū)別。根據(jù)這一原理設(shè)計的油耗儀，不僅能夠按照現(xiàn)行內(nèi)燃機試驗規(guī)范精確測量規(guī)定的時間段內(nèi)內(nèi)燃機的平均燃油消耗率，而且還能實時輸出瞬態(tài)燃油消耗率數(shù)據(jù)，提供試驗過程燃油消耗率的動態(tài)檢測，并為變工況內(nèi)燃機臺架試驗提供有效的油耗測量手段。 2課題研究目的和意義 （1）我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車有保有量大幅增加。 隨著近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民生活水平的快速提高，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車的產(chǎn)銷量和保有量都大幅增加，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達1826萬和1806萬輛，汽車保有量突破7000萬輛，隨著汽車走進千家萬戶，一系列問題也日益凸顯。能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。汽車主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。而作為汽車用油來源的石油，其儲量是有限的，2010年，我國石油產(chǎn)量為20301萬噸，而全國石油消耗量為4.07億噸，占全年石油消耗量的45%，當年我國石油對外依存度為55%。隨著我國汽車保有量的逐年增加，石油消耗日益增長，石油能源短缺迫使人們關(guān)注汽車燃料經(jīng)濟性及檢測手段的準確性。要達到節(jié)約用油，降低能耗的目的，除廣泛采用新材料、新工藝提高汽車性能外，主要應(yīng)加強管理和監(jiān)督。 ①制定法規(guī)，限制新生產(chǎn)汽車的燃油消耗量。70 年代能源危機后，各國紛紛制定本國的汽車油耗法規(guī)，強制性地降低新生產(chǎn)汽車的油耗指標。如美國近十年來汽車油耗平均每年下降2%，要求1985 年生產(chǎn)的轎車平均油耗必須低于8.5L/100km ， 1995 年生產(chǎn)的要低于5.73L/100km。 ②加強對在用車的檢查和管理。對在用車輛進行定期的技術(shù)狀況、經(jīng)濟狀況檢查，以便及時對技術(shù)狀況差的車輛進行維護修理。對于維修后仍不能達到要求的，強制報廢。為縮小與發(fā)達國家的差距，我國已經(jīng)制訂了《汽車技術(shù)等級評定標準》、《汽車技術(shù)等級評定的檢測辦法》，將燃油消耗列為評定汽車經(jīng)濟性的重要指標；1991 年10 月頒布的交通部29 號令《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》也規(guī)定，所有從事汽車運輸車輛綜合性能檢測的A、B、C 三級檢測站，都應(yīng)具備燃油消耗量檢測的能力，這更加體現(xiàn)了對車輛經(jīng)濟性指標的重視。 （2）隨著油價不斷上漲和人們環(huán)保意識的增強，汽車經(jīng)濟性備受關(guān)注。 作為汽車的主要性能之一，準確、迅速地對汽車燃油消耗量進行檢測并作出評價，這是非常關(guān)鍵的。國家有關(guān)標準中規(guī)定的燃油經(jīng)濟性的評定使用的是油耗計測定方法。目前國內(nèi)常用的發(fā)動機油耗測量方法還是油耗儀測量方法，這些油耗測量儀表種類繁多，使用方法和測量精度也各有優(yōu)劣。傳統(tǒng)的油耗計對于化油器的汽油機燃油消耗的測量較為單一，但是，隨著汽車排放法規(guī)的日趨嚴格和汽車電子技術(shù)的長足進步，汽油機的化油器已逐漸被電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)所取代，汽車的燃油經(jīng)濟性測量的對象已全部變成了電控噴射發(fā)動機。電控噴射發(fā)動機由于需要處理多余燃油的回流問題，使其對油耗的測量變得復(fù)雜。所以，相關(guān)的測量方法和儀器的研究受到了更多的關(guān)注。目前測定燃料消耗率(簡稱耗油率) 的方法通常有容積法、重量法、流量計法和流速計法等。常規(guī)的容積法和重量法的測量精度較高,但不能測量瞬時耗油率, 只適用于內(nèi)燃機穩(wěn)定工況下燃油消耗率的測定。流量計法和流速計法可以測量瞬時耗油率, 但由于單位時間燃油的流量很小, 因此測量精度較低。測量內(nèi)燃機各工況下的耗油率不僅可以判斷其經(jīng)濟性, 同時也有助于診斷燃油系統(tǒng)的缺陷和故障。 因此，研發(fā)車輛油耗檢測儀，提高油耗檢測精度，擴大儀器測量范圍，是實現(xiàn)油耗儀產(chǎn)品更新?lián)Q代的要求，也是科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的需要?；谑е胤ǖ钠囉秃臋z測儀器能精確檢測汽車油耗，可以對汽車的燃油經(jīng)濟性有一個正確的評價和預(yù)測，可為研制低油耗車提供依據(jù)；對營運車輛油耗檢測評價，可為其維護、維修提供依據(jù)；對于維修企業(yè)，可用于判定維修質(zhì)量；還可用于教學(xué)、研究單位進行其工作規(guī)律研究。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題 1.基本內(nèi)容 （1）介紹基于失重法的汽車油耗檢測技術(shù)理論；分析汽車油耗不同檢測方法的特點； （2）確定基于失重法的汽車油耗檢測的控制原理；建立汽車油耗檢測的數(shù)學(xué)模型； （3）確定總體設(shè)計方案，進行汽車油耗檢測儀器的硬件選擇與設(shè)計、系統(tǒng)控制電路設(shè)計、軟件設(shè)計、可靠性設(shè)計和機械部分設(shè)計； （4）繪制裝配圖、控制電路圖、零件圖。 （5）試驗數(shù)據(jù)處理與誤差分析； 2.擬解決的主要問題 （1）解決傳統(tǒng)的測量方法存在的測量的間歇性和重復(fù)性缺陷； （2）解決電噴發(fā)動機油耗測量中遇到的回油問題； （3）解決電磁干擾或外界振動所產(chǎn)生的隨機誤差，提高油耗測量過程中的測量精度； （4）解決傳統(tǒng)檢測儀功能單一，通用性差問題。 二、 技術(shù)路線（研究方法） 本設(shè)計主要是通過分析法比較目前常用油耗檢測方法，針對傳統(tǒng)檢測方法的缺陷,設(shè)計了一種發(fā)動機智能油耗檢測系統(tǒng). 該系統(tǒng)是在原有發(fā)動機性能檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)上擴充的一種智能化瞬態(tài)油耗儀系統(tǒng),由重量傳感器、油箱、充油電磁閥及各路油管組成. 重量傳感器輸出的信號經(jīng)信號調(diào)理電路輸入單片機,經(jīng)分析處理;充油電磁閥的控制信號將油路切換成充油狀態(tài)和測量狀態(tài). 設(shè)計中主要結(jié)合失重原理和瞬時流量概念,使系統(tǒng)不僅有較高的測量精度,還能實時顯示瞬時油耗和平均油耗.該系統(tǒng)具有操作簡單，測量數(shù)據(jù)直觀可視等特點。 通過分析法比較目前常用油耗檢測方法 基于失重法原理，確定總體設(shè)計方案 設(shè)計和選擇油耗檢測系統(tǒng)的硬件并進行合理匹配 確定各元件在油路中的布置方案 信號采集及控制電路的設(shè)計 軟件系統(tǒng)的設(shè)計 可靠性設(shè)計 機械部分設(shè)計 繪制裝配圖、控制電路圖和零件圖 試驗數(shù)據(jù)分析與處理 初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計方案 再次審核，最終確定設(shè)計方案，完成設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）方案設(shè)計與分析、整理 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算與分析 第5～7周（3月28日～4月10日） （4）完成繪圖工作 第8～10周（4月11日～5月8日） （5）說明書撰寫 第11、12周（5月9日～5月22日） （6）校對、完善和打印 第13、14周（5月23日～6月5日） （7）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2007（01）：32-37. [2]付百學(xué),胡勝海.汽車油耗測試系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立與應(yīng)用研究[J].測試技術(shù)學(xué)報，2008（1）：38-43. [3]凌建群.載重車油耗計算方法與分析[J].柴油機設(shè)計與制造，2006（1）：24-27. [4]原培新，孫麗娜，劉紅梅.汽車不解體油耗分析儀測試方法研究[J].儀器儀表學(xué)報，2006（S2）：1136-1139. [5]Pierre Lawvin.Electronic controlled high pressure unit Injector system for diesel engines[J].SAE Paper,2003(2):819-911. [6]劉軍，姚健,高建立等.汽車燃油消耗量快速測量系統(tǒng)研究[J].汽車技術(shù)，2008(4)：34-38 [7]高繼東,李孟良,王建海等.輕型汽車燃油經(jīng)濟性測試方法的相關(guān)性研究[J].汽車工程，2005（4）：395-398. [8]杜燦誼，馮德軍.基于虛擬儀器的汽車油耗測試儀的研制[J].汽車科技，2008（4）：50-53. [9]YE Sheng,XU Xiao-ming.Research and design of a new I.C.engine instantaneous-fuel-consumption meter[C].Hong Kong:The Institution of Electrical Engineers,2002,357-359. [10]白思春,褚全紅,王　孝等.多燃料全密閉式重量法燃油消耗測量儀的研究[J].儀表技術(shù)，2009（1）：1-3. [11]賴建生，孔凡靜.虛擬儀器技術(shù)在發(fā)動機油耗測試中的應(yīng)用[J].中國科技信息,2009（12）：119-120. [12]付百學(xué)，岳偉東，胡勝海.汽車油耗智能檢測技術(shù)研究[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）,2006（9）:44-46. [13]龔青青.汽車油耗智能檢測技術(shù)發(fā)展趨勢研究與應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)機械學(xué)報,2009（3）:12-13. [14]葉盛，胡潔.基于虛擬儀器技術(shù)的發(fā)動機油耗測試系統(tǒng)研究[J].浙江大學(xué)學(xué)報,2005（3）:668-670. [15]胡凈，徐曉明. 一種新型的發(fā)動機瞬態(tài)油耗儀的設(shè)計[J].儀器儀表學(xué)報,2000（10）:154-158. [16]付百學(xué)，于春鵬，張德生.汽車油耗檢測方法研究[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報,2010（6）:4-7. [17]甘宇宏.汽車油耗檢測儀計算機控制系統(tǒng)設(shè)計[J].交通科技與經(jīng)濟,2010（4）：106-109. [18]喬劍鐸，張濤,李剛,徐英.內(nèi)燃機車油耗儀的抗干擾措施[J].內(nèi)燃機車,2007（8）:43-46. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 王聰 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教師姓名 付百學(xué) 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 　 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 王聰 專業(yè) 班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教 師姓名 付百學(xué) 職稱 教授 題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計　 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 王聰 專業(yè) 班級 車輛工程B07-1 指導(dǎo) 教師 付百學(xué) 職 稱 教授 題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 王聰 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-1 設(shè)計（論文）題目 基于失重法的汽車油耗檢測儀器設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 類別 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它