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哈爾濱工業(yè)大學華德應(yīng)用技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）
摘 要
驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之家的作用力。它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤其重要。當采用大功率發(fā)動機輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時，必須搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋，所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已經(jīng)成為未來載重汽車的發(fā)展方向。驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)主要保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。本設(shè)計根據(jù)給定的參數(shù)，按照傳統(tǒng)設(shè)計方法并參考同類型車確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、半軸、和橋殼的結(jié)構(gòu)類型，最后進行參數(shù)設(shè)計并對主減速器主從動齒輪、半軸齒輪和行星齒輪進行強度以及壽命的校核。驅(qū)動橋設(shè)計過程中基本保證結(jié)構(gòu)合理，符合實際應(yīng)用，總成紀律部件的設(shè)計能盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，維修保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。
關(guān)鍵詞：微型貨車；驅(qū)動橋；主減速器；差速器
Abstract
Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency ,high benefit today heavy truck , must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck developing tendency . drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition . According to the design parameters given , firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters , then identify the main reducer , differential , axle and axle housing structure type , finally design the parameters of the main gear ,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle ,we should ensure a resonable structure , practical applications, the standardization of parts , components and products univertiality and the seralization and change , convenience of repair and maintenance , good mechanical technology ,being easy to manufacture.
Key words: light truck ; drive axle ; single reduction ;final drive
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒 論 1
1.1 課題研究的意義和目的 1
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2
1.3 本論文研究的主要內(nèi)容 2
第2章 驅(qū)動橋方案擬定 3
第3章 主減速器設(shè)計 4
3.1 主減速器結(jié)構(gòu)形式及選擇 4
3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 6
3.3 主減速齒輪類型 6
3.4 主減速器從動錐齒輪基本參數(shù)的選擇與計算 8
3.4.1 主減速器比的確定 8
3.4.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 8
3.4.3 錐齒輪主要參數(shù)的選擇 10
3.4.4 主減速器錐齒輪的材料 13
3.4.5 主減速器弧齒錐齒輪的幾何尺寸計算 13
3.4.6 主減速器弧齒錐齒輪的強度計算 17
3.5 軸承疲勞壽命計算 22
第4章 差速器設(shè)計與計算 24
4.1 對稱式圓錐行星齒輪差速器的工作原理 25
4.2 差速器齒輪的主要參數(shù)選擇 26
4.3 差速器齒輪的材料 28
4.4 差速器齒輪幾何尺寸計算 28
4.5 差速器齒輪強度計算 32
4.5.1 差速器齒輪彎曲疲勞強度計算 32
4.5.2 差速器齒輪齒面疲勞強度計算 33
第5章 半軸設(shè)計與計算 36
5.1 半軸結(jié)構(gòu)形式的選擇 36
5.2 半軸基本參數(shù)計算與校核 37
5.3 半軸的材料選擇與熱處理 39
第6章 驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計 40
6.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式選擇 40
6.2 橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 42
6.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力分析與計算 42
6.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強度計算 44
6.2.3 汽車以最大牽引力行駛時橋殼的強度計算 44
6.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 46
結(jié)論 49
參考文獻 50
致謝 51
附錄 52
附錄1外文文獻中文翻譯 52
附錄2外文文獻原文 54
IV