購買設(shè)計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，，資料完整，充值下載就能得到。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖，doc,docx為WORD文檔，有不明白之處，可咨詢Q:1304139763

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 五檔變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2班 學 生 姓 名: 常圣英 導 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 常圣英 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-2班 指導教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 五檔變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀: 1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳東西中常用的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器因結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用，機械式手動變速器在今后相當長的時間里，依然會在我國車輛傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導地位。 自1940年美國通用汽車公司首次將液力機械式自動變速器裝車應(yīng)用以來，液力機械式自動變速器的生產(chǎn)形成系列化和專業(yè)化。其發(fā)展之快，應(yīng)用之廣，以致于人們直接命名其為”自動變速器”。AT以優(yōu)越的動力性能，乘坐舒適性和簡便的操作，在汽車工業(yè)中占有相當?shù)牡匚弧Ｎ覈鴰追N系列轎車中和重型載貨車上雖有應(yīng)用，但限于技術(shù)和經(jīng)濟條件，獨立開發(fā)，成批生產(chǎn)AT的能力尚不具備。省油，排污低，操縱方便，行駛舒適的機械式無級自動變速器(CVT)一直是人們追求的目標。CVT與其它傳動相比，操縱方便性和乘坐舒適性均可與液力變矩器相媲美，而其傳動效率卻遠高于液力變矩器。更主要的是它能夠協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機負荷，充分發(fā)揮發(fā)動機潛力，提高整車燃油經(jīng)濟性，使汽車具有良好的牽引特性，顯著地提高超車性能，這是現(xiàn)有的有級式變速器無法相比的，故CVT是國內(nèi)外汽車傳動研究和推廣的重點之一。電傳動與液壓車輛的馬達相似，它一改機械傳動中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，代之以電流輸至電動機來驅(qū)動汽車。另一種以新型蓄電池，燃料電池作為能源的電動車，它不用石油燃料，無污染，能量轉(zhuǎn)換效率高，因而將廣泛用于短途運輸?shù)霓I車，大客車，貨車上。日本的電源公司，美國通用公司，德國大眾公司等研制的電動車已基本上滿足使用者的需要。電力式自動變速器噪聲低，污染小，自動化程度高，元件布置方便，可用電池代替原動機，在不可再生資源日益枯竭，環(huán)境污染日益嚴重的今天，電力式自動變速器無疑是重要的發(fā)展方向之一。電子控制機械式自動變速器(AMT)是自動變速器的一種，它是在原有固定軸式齒輪變速器的基礎(chǔ)上，把選，換檔和離合器及發(fā)動機油門的操縱自動化。與液力機械式自動變速器和機械式無級變速器相比，它具有傳動效率高，成本低，易制造，生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點，從世界范圍來看，它是自動變速器的一個重要發(fā)展方向。 近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和車輛密度的加大，對變速器的性能要求也越來越高。眾多的汽車工程師在改進汽車變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。雖然它有諸多缺點，如換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等；但是，它也有很多優(yōu)點，如傳動效率高，工作可靠，壽命長，制造工藝成熟和成本低等。所以，如果能改善機械式變速器上述的缺點，它還是有很大的發(fā)展空間的。如果在減小機械式變速器的體積和提高傳動平穩(wěn)性兩方面做一些研究，就可以解決這些問題。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。機電一體化技術(shù)進入汽車領(lǐng)域，推動騎車變速器裝置的重大變革。自動變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢，特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使由微機控制發(fā)動機和變速器換擋成為可能。總體看來，目前世界上應(yīng)用較多的汽車變速器是手動變速器、電控液力自動變速器、金屬帶式無級變速器、電控機械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪引式無級變速器等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。 我國的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達國家存在著一定的差距，其中一個重要原因就是設(shè)計手段落后，發(fā)達國家在機械產(chǎn)品設(shè)計上早以進入了分析設(shè)計階段，他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計中，采用機械CAD系統(tǒng)在計算機上進行建模、分析、仿真、干涉檢查，實現(xiàn)三維設(shè)計，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計的一次成功率，減少了實驗費用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計手段仍處于以經(jīng)驗設(shè)計為主的二維設(shè)計階段，設(shè)計完成后在投產(chǎn)中往往要進行很大的改動，使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長，性能質(zhì)量低等。為改變我國的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場競爭力，有必要開發(fā)一些適合中國國情的汽車及零部件的CAD系統(tǒng)，對已開發(fā)的CAD系統(tǒng)需進一步提高和完善。隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和實驗，隨之開發(fā)并形成一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 選題目的： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和重型車的增多,對變速器的操縱、可靠和耐久性提出了更高的要求?；仡欁兯倨骷夹g(shù)的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的總要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項總要依據(jù)。世紀能源與環(huán)境、先進的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進步推動了變速器技術(shù)的發(fā)展。 選題意義： 本次畢業(yè)設(shè)計正是利用CAD技術(shù)來完成五檔變速器的設(shè)計。通過本次畢業(yè)設(shè)計，不僅可以鞏固所學的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學專業(yè)理論知識的能力，同時提高了應(yīng)用Pro/E軟件的能力，因而是一次很好的理論和實踐相結(jié)合的鍛煉機會。本次畢業(yè)設(shè)計源于生產(chǎn)世紀，對于我們今后從事實際技術(shù)工作有很大的幫助，有利于我們掌握壓鑄模設(shè)計的過程和要點，熟悉Pro/E軟件在壓鑄模設(shè)計中的應(yīng)用步驟，為日后的工作打下一個堅實的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設(shè)計內(nèi)容： （1）變速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）變速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 （3）變速器中心距的設(shè)計與計算 （4）各檔齒輪和軸的校核計算 （5）用CAD畫裝配圖和零件圖。 合計：三張零號圖紙 擬解決的主要問題： 1. 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 2. 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 3. 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出； 4.使換擋迅速、省力、方便； 5.工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有挑擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 6.使變速器的工作噪聲低。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研 撰寫開題報告 查找相關(guān)資料 五檔變速器設(shè)計 說明書 變速器傳動機構(gòu)方案的選擇 變速器參數(shù)的確定 校核計算 同步器的設(shè)計 采用兩軸式變速器 全同步器換擋 擋數(shù)和傳動比范圍 齒輪參數(shù) 齒輪彎曲強度和接觸強度校核 軸的強度和剛度校核 同步器方案的選擇 同步器參數(shù)的設(shè)計 完成設(shè)計說明書 完成繪圖 四、進度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周 （2）周四交開題報告，實習了解變速器的構(gòu)造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周~第七周 （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周~第十一周 （6）交畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設(shè)計指導教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設(shè)計修改 第十四周 （9）畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱或預審 第十五周 （10）畢業(yè)設(shè)計修改 第十六周 （11）畢業(yè)設(shè)計答辯 第十七周 五、參考文獻 [1]陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2006. [2]高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990. [3]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [4]李君，張建武，馮金芝，雷雨龍，葛安林.電控機械式自動變速器的發(fā)展、現(xiàn)狀和展望[J].汽車技術(shù)，2000（03） [5]《機械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設(shè)計手冊[M].化學工業(yè)出版社，2004. [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [7]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京:清華大學出版社,2001 [8]王望予.汽車設(shè)計[M].第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [9]蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用，2005(2):12-18. [10]陳一永，張家璽.汽車變速器齒輪副磨損分析及改善措施[J].潤滑與密封，2006(8):41-46. [11]曉青.汽車變速器的百年變遷[J].汽車運用，2003（12）:16-19. [12]徐海山，湯夢蕊.變速器電動自動換擋機構(gòu)的設(shè)計[J].機械工程師，2002（4）：68-72 [13]謝進，丁劍飛，陳永.基于功能、約束和結(jié)構(gòu)的機構(gòu)概念設(shè)計[J].機械設(shè)計與研究,1999（2）：33-55 [14]鄭四發(fā)，連小珉，蔣孝煜.系列化汽車變速器設(shè)計中模型參數(shù)化的研究[J].汽車，2004（5）：20-23. [15]趙世琴，黃宗益，陳明.慣性式同步器的結(jié)構(gòu)分析[J].《起重運輸機械》2000（5）：50-52. [16]Jonathan S, Cohonel al.A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systems[J]. Engineering with computers,1994(10):33-44. [17]Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intellingent machining center[J].Annals of the CIRP,1995(44):123-128. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日