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MBA School of Zhongnan University of Economics and Law 高級(jí)管理人員工商管理碩士（EMBA）試 卷 課程名稱：_____ 戰(zhàn)略管理 　　　閱卷教師： ___ _____ 級(jí)_________班 姓名________學(xué)號(hào)___________成績(jī)________ 一、簡(jiǎn)答（要求言之有理，持之有據(jù)，言簡(jiǎn)意賅，每題不得少于200字。310分） 1、簡(jiǎn)述你贊成的企業(yè)定義，并說明其理由。 2、聯(lián)系你熟悉的企業(yè)重組的案例，列舉三個(gè)決定重組成敗的關(guān)鍵因素，并加以簡(jiǎn)要說明。 3、簡(jiǎn)述外資收購(gòu)中國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要影響。 二、論述（任選一題，要求有感而發(fā)，有的放矢，有獨(dú)立見解，不得少于500字。120分） 1、論述當(dāng)前我國(guó)煤礦惡性事故頻發(fā)的原因和根治的對(duì)策。 2、聯(lián)系“德隆案例”，討論中國(guó)上市公司普遍存在的“多元化陷阱”問題。 3、對(duì)“宛西制藥”公司進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行利弊分析。 4、對(duì)當(dāng)前國(guó)有企業(yè)改革中的MBO（管理層收購(gòu)）問題談?wù)勛约旱目捶ā? 5、聯(lián)系你感興趣的戰(zhàn)略問題，自設(shè)一題討論。 三、分析工具及應(yīng)用（35分） 1、華為公司在戰(zhàn)略環(huán)境分析的基礎(chǔ)上列出如下外部因素評(píng)估表，請(qǐng)確定權(quán)重和等級(jí)，計(jì)算各項(xiàng)因素得分和總分，并對(duì)該公司的外部環(huán)境進(jìn)行判斷。 關(guān)鍵外部因素： 權(quán)重 等級(jí) 得分 機(jī)會(huì) 1.消費(fèi)者需求的多樣化 2.三Ｇ中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 3.貿(mào)易壁壘的降低 4.國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平提高 5.政府政策扶持 威脅 1.技術(shù)的快速發(fā)展 2.消費(fèi)者需求迅速改變 3.國(guó)內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)加劇 4.銀行政策變化 5.勞動(dòng)力價(jià)格上漲 合計(jì) 2、以下是某大型企業(yè)內(nèi)部因素評(píng)價(jià)表，請(qǐng)計(jì)算各項(xiàng)得分及總分,并對(duì)該企業(yè)的 內(nèi)部條件進(jìn)行判斷。 關(guān)鍵內(nèi)部因素 權(quán)重 等級(jí) 得分 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)： 1.品牌優(yōu)勢(shì) 0.05 4 2.高效合理的人員隊(duì)伍 0.10 4 3.強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò) 0.05 3 4.先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù) 0.15 4 5.良好的財(cái)務(wù)狀況 0.05 3 6.完善的戰(zhàn)略計(jì)劃 0.05 3 7.擁有長(zhǎng)期的客戶群 0.05 3 8.融資的便利 0.05 4 9.有效的管理制度 0.05 3 10.強(qiáng)大的研發(fā)中心 0.05 3 內(nèi)部劣勢(shì)： 1.產(chǎn)品缺乏多樣化 0.05 1 2.機(jī)構(gòu)過于龐大 0.05 2 3.成本過高 0.05 2 4.某次投資決策失誤造成的損失 0.10 1 5.生產(chǎn)區(qū)域分布過于集中 0.10 1 合計(jì) 1.00 3、以下是某企業(yè)在三種不同融資方案下的有關(guān)數(shù)據(jù)，請(qǐng)進(jìn)行EPS/EBIT分析,并作出判斷(單位：百萬) 普通股融資 債券融資 50%普通股加50%債券 蕭條 一般 繁榮 蕭條 一般 繁榮 蕭條 一般 繁榮 EBIT ￥4 ￥8 ￥16 ￥4 ￥8 ￥16 ￥4 ￥8 ￥16 Interest 0 0 0 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 EBT Taxes 2.0 4.0 8.0 1.9 3.9 7.9 1.95 3.95 7.95 EAT Shares 0.24 0.24 0.24 0.2 0.2 0.2 0.22 0.22 0.22 EPS 四、案例分析（135分） 假設(shè)你是國(guó)內(nèi)某汽車公司（在分析時(shí)要注明公司名稱和其生產(chǎn)汽車的品牌）的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)師，請(qǐng)根據(jù)下述資料和你了解的其他信息，確定該公司的行業(yè)吸引力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，要求影響因素不少于8個(gè)，并應(yīng)就其中你認(rèn)為最重要或最有心得的一個(gè)權(quán)重和一個(gè)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)做出解釋。 資料之一：近十五年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本數(shù)據(jù)： 1990－2005年汽車年產(chǎn)量及年產(chǎn)量增長(zhǎng)率 （單位：萬輛） 年份 年產(chǎn)量 產(chǎn)量增長(zhǎng)率 1990 50.9 13.3％ 1991 70.9 39.3％ 1992 106.2 49.8％ 1993 129.7 22.1％ 1994 135.3 4.3％ 1995 145.3 7.4％ 1996 147.5 1.5％ 1997 158.3 7.3％ 1998 162.8 2.8％ 1999 183 12.4％ 2000 206.8 13.0％ 2001 233.4 12.9％ 2002 325 39.2％ 2003 444.37 35.2％ 2004 507 14％ 2005 570.7 12.6％ 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2006年1月13日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，占我國(guó)汽車市場(chǎng)份額80%以上的前十大廠家，2005年重新洗。銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)仍然名列前三。昌河、金杯出局，奇瑞和吉利首次入圍。第四名和第十名依次是長(zhǎng)安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利。其中一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽前五大集團(tuán)銷量均超過50萬輛，分別達(dá)到98.31萬輛、91.75萬輛、72.90萬輛、63.11萬輛、59.73萬輛。與上年相比，由于商用車銷售形勢(shì)不好，一汽銷量比上年略有下降，東風(fēng)和北汽增勢(shì)較為明顯。東風(fēng)增長(zhǎng)近40%，北汽增長(zhǎng)超過12%。首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)十大汽車廠家的奇瑞汽車去年銷量為18.9萬輛,同比增長(zhǎng)118%。吉利汽車是國(guó)內(nèi)十大汽車廠家中唯一的民營(yíng)企業(yè)，2005年汽車銷量達(dá)到14.9萬輛,增長(zhǎng)49%。 資料之二：中國(guó)汽車工業(yè)的合資戰(zhàn)略 中國(guó)汽車工業(yè)走上主要依賴合資模式的一個(gè)關(guān)鍵性力量是轎車工業(yè)。8“六五計(jì)劃”計(jì)劃時(shí)期汽車工業(yè)尚未列入到重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。由于改革開放，轎車進(jìn)口需求增大，面對(duì)這種情況，政府經(jīng)過85年的醞釀，86年將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也確定了汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展要高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化發(fā)展的原則。中國(guó)的轎車工業(yè)由于歷史原因，加之資金短缺，引進(jìn)外資成為當(dāng)時(shí)中國(guó)的轎車工業(yè)發(fā)展的唯一選項(xiàng)。與日本、韓國(guó)幾乎同時(shí)起步的中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)時(shí)落后別人近30年。日本戰(zhàn)后的高速發(fā)展得益于引進(jìn)了英美的先進(jìn)技術(shù)和大規(guī)模投資。我國(guó)最早的3家合資廠是北京吉普、上海大眾和廣州標(biāo)致，后來廣州標(biāo)致在失敗的基礎(chǔ)上成立了廣州本田。到80年代末，一汽、二汽也相繼走上合資的道路。 1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策決定了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)化道路：在以CKD方式（國(guó)外零配件國(guó)內(nèi)組裝）引進(jìn)第一代產(chǎn)品的過程中，通過消化吸收，加速形成自我開發(fā)能力。也就是要通過技術(shù)缺口的縮小達(dá)到聯(lián)合設(shè)計(jì)，最終走向獨(dú)立設(shè)計(jì)，擺脫技術(shù)依賴，創(chuàng)自己的品牌。 在汽車業(yè)國(guó)際化合作的時(shí)代，關(guān)起門來自己發(fā)展搞研發(fā)是行不通的，借助外力是必由之路。日本豐田創(chuàng)始人豐田就堅(jiān)守這樣的信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單。日本汽車同樣是從模仿開始的，但他們?cè)谖∷说拈L(zhǎng)處后，更多地研究了市場(chǎng)，他們開始的車雖然沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，但是做得十分精巧，而且牢固、實(shí)用、價(jià)廉物美，結(jié)果創(chuàng)造了銷售奇跡。 經(jīng)過40多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)逐步形成了品種齊全，布局完整的生產(chǎn)格局。特別是近幾年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，進(jìn)一步確立了以三大集團(tuán)為核心的一批骨干企業(yè)在行業(yè)的基礎(chǔ)地位。但是，中外合資、合作的汽車及零部件制造企業(yè)的負(fù)面影響是：長(zhǎng)期很難擺脫技術(shù)上和車型、品牌上的依附型，把握不好，自主創(chuàng)新難以體現(xiàn)。 目前，國(guó)際汽車業(yè)“6+3”（通用、戴姆勒－克萊斯勒、雷諾－日產(chǎn)、大眾、福特、本田六大汽車巨頭和標(biāo)致雪鐵龍、本田和寶馬三家“獨(dú)立軍團(tuán)”的瓜分格局在中國(guó)汽車業(yè)界的演譯大致成型，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。 世界各大汽車廠商介入中國(guó)市場(chǎng)情況（整車項(xiàng)目） 合資外方 合資中方 生產(chǎn)車型 德國(guó)大眾 上海大眾 一汽 桑塔納系列、帕薩特、波羅：捷達(dá)、寶來、奧迪 德國(guó)戴－克 北京吉普 北方奔馳 亞星奔馳 中譽(yù)奔馳 切諾基、 奔馳重獲 亞星客車 德國(guó)寶馬 沈陽(yáng)華晨 中華 寶馬3和5系列 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍 東風(fēng)神龍 富康 畢加索 愛麗舍 標(biāo)致 美國(guó)通用 上海通用 通用五菱 沈陽(yáng)通用 別克系列 賽歐 五菱 開拓者輕型客貨兩用車 美國(guó)福特 江鈴福特 長(zhǎng)安福特 全順輕型客貨 蒙迪歐 意大利 菲亞特 南汽 南亞（南汽子公司） 依維柯 英格爾 派力奧 日本本田 廣州本田 東風(fēng)本田 雅閣 奧德賽 日本豐田 天津豐田 沈陽(yáng)金杯 一汽風(fēng)越 一汽華利 四川豐田 廣州豐田 夏利 威馳系列 金杯輕客 陸地巡洋艦SUV 日本三菱 哈飛 東南汽車 北京吉普 湖南長(zhǎng)豐 賽馬 富利卡輕客 帕杰羅輕越 獵豹輕越 日本馬自達(dá) 廣東三星 一汽海南 一汽轎車 MPV 普利馬 福美來 馬自達(dá)6系 日本富 士重工 貴航云雀 云雀 日本日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 風(fēng)神 鄭州日產(chǎn) 風(fēng)神 藍(lán)鳥 輕型客貨兩用車 韓國(guó)現(xiàn)代 北京現(xiàn)代 華泰現(xiàn)代 索納塔 蓋力普輕越 韓國(guó)起亞 東風(fēng)悅達(dá)起亞 普萊特系列 資料來源：《汽車情報(bào)》、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，整理而成 在中國(guó)加入WTO的第一年――2002年，汽車工業(yè)并未像預(yù)期的那樣遇到重大沖擊，產(chǎn)銷形勢(shì)大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預(yù)料，以創(chuàng)十年來最高紀(jì)錄的幅度增加。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。 中國(guó)汽車生產(chǎn)廠布局，所謂“3+9”格局只是表象，他們的身后是跨國(guó)汽車巨頭“6+3”的陰影，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國(guó)公司，和相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司。在全球汽車業(yè)由大集團(tuán)壟斷的時(shí)代，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92%。在中國(guó)，“6+3”在華的合資公司控制了中國(guó)95%以上的市場(chǎng)，幾乎所有的核心技術(shù)也掌握在他們手中。我們的廠商大部分是在組裝國(guó)外的車型。這就是中國(guó)汽車工業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀，由跨國(guó)汽車巨頭主導(dǎo)市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成，這是不容回避的現(xiàn)實(shí)。而另一方面，汽車工業(yè)是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)將來保持持續(xù)或更快發(fā)展的重要保證，所以民族品牌的發(fā)展壯大至關(guān)重要。 據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的消息，2005年我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)汽車570。7萬輛，銷售國(guó)產(chǎn)汽車575。82萬輛；加上全年進(jìn)口汽車18萬輛左右的銷量，我國(guó)汽車市場(chǎng)以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國(guó)。但是中國(guó)汽車跟世界汽車肯定是有差距的，在技術(shù)、品牌、質(zhì)量上從目前來講都有比較大的差距。2004年3月5日，在由商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》報(bào)告(根據(jù)GDP原則)的中期評(píng)審會(huì)上曾透露到：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力分別是美國(guó)的41.7％、日本的42.4％、德國(guó)的47.3％和韓國(guó)的61.6％。 《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》報(bào)告指出，外資的進(jìn)入雖然幫助和推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來了一系列的不利影響：一是項(xiàng)目投資、引進(jìn)重復(fù)，進(jìn)而不止，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度；二是中方企業(yè)熱衷于散件裝車，不注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及零部件生產(chǎn)的本地化；三是外方控制知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和零部件采購(gòu)；四是外方長(zhǎng)時(shí)間不轉(zhuǎn)讓先進(jìn)車型；五是外商投資領(lǐng)域偏重于整車，對(duì)汽車零部件投資相對(duì)較少。 資料之三：中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn) 中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年每年都有10％—15％的價(jià)格下降?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系跟國(guó)際市場(chǎng)越來越接近，尤其是低檔轎車的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)還要低。 隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，價(jià)格下降在一定階段也是必然的。福特公司把一臺(tái)車從七千美金降到2500美金。日本的貨幣升值四倍，汽車價(jià)格沒有上漲反而在下降。日本在過去15年汽車零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75％以上。經(jīng)專家論證，假如配置不變，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)引發(fā)全球汽車價(jià)格再降30％—40％。中國(guó)制造業(yè)降低成本的能力令世界矚目，例如：微波爐從1800塊錢降到兩百塊錢，華普有些塑料件的采購(gòu)在三年之內(nèi)降了90％—95％。 中國(guó)汽車工業(yè)今年生產(chǎn)量達(dá)到了五百七十萬臺(tái)，按此趨勢(shì)推理，2010年可能到一千萬臺(tái)左右。中國(guó)汽車現(xiàn)在進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，品牌很多，某種聯(lián)合采購(gòu)的方式可能在汽車行業(yè)當(dāng)中出現(xiàn)。這種大規(guī)模集中性的采購(gòu)可能會(huì)帶來成本的進(jìn)一步降低。 有資料顯示，2005年前三季度，全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格總體保持平穩(wěn)下降，降幅比去年同期明顯縮小。一、二季度，全國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，汽車價(jià)格穩(wěn)中有降。進(jìn)入三季度，汽車產(chǎn)銷同步走低，7、8月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷均有所下降，但與去年同期相比仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，汽車價(jià)格受市場(chǎng)供求變化影響總體保持了溫和下降態(tài)勢(shì)，尤其是乘用車價(jià)格并未出現(xiàn)去年同期加速下滑的走勢(shì)。2005年以來汽車市場(chǎng)價(jià)格并沒有出現(xiàn)明顯的大幅波動(dòng)，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價(jià)格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三個(gè)月，就面臨降價(jià)，但市場(chǎng)并未出現(xiàn)以往由一個(gè)或幾個(gè)車型價(jià)格深幅調(diào)整，而引發(fā)眾多廠家跟風(fēng)大幅降價(jià)的現(xiàn)象，市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步下行的走勢(shì)。另外，前三季度國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格受國(guó)際油價(jià)拉動(dòng)出現(xiàn)震蕩上升，使得市場(chǎng)對(duì)小排量、低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車需求有所增長(zhǎng)，個(gè)別品種價(jià)格也出現(xiàn)短期小幅上升，但漲價(jià)因素僅對(duì)部分車型價(jià)格造成一定影響，對(duì)價(jià)格整體變化影響不大。 資料之四：非主流汽車企業(yè)的迅速發(fā)展 加入WTO前后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了以自主開發(fā)為典型特征的非主流企業(yè)。如華晨、哈飛、吉利和奇瑞。 （一）上海集團(tuán)奇瑞汽車 奇瑞汽車有限公司，成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五家公司共同投資興建的大型股份制企業(yè)。奇瑞的第一款車風(fēng)云車是模仿捷達(dá)的技術(shù)，用的是捷達(dá)的底盤，而且模仿了捷達(dá)的車身。99年第一臺(tái)汽車下線，2000年生產(chǎn)了2000多輛汽車，因?yàn)闆]有準(zhǔn)生證，全是在省內(nèi)賣的，后來被勒令停產(chǎn)。在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下和上汽談判，加入了上汽，奇瑞無償?shù)陌?0%的注冊(cè)資本劃撥到了上汽的帳上，等于白送上汽20%的股份，但是奇瑞提出對(duì)方不參與投資、不參與管理、不參與分紅，同時(shí)公司名字改為上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司。 上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬輛整車的生產(chǎn)能力，部分工藝已達(dá)到年產(chǎn)15萬輛轎車的能力，并形成了系列產(chǎn)品。2002年通過德國(guó)萊茵公司對(duì)ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)的最終審核，從而成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過該標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。 1997年至2004年在第一次創(chuàng)業(yè)中，奇瑞一直在書寫中國(guó)汽車行業(yè)的奇跡，已年產(chǎn)銷超過10萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，進(jìn)軍中國(guó)汽車行業(yè)第一軍團(tuán)。計(jì)劃在2005年至2010年的第二次創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)從產(chǎn)品關(guān)注層面的“品質(zhì)、科技、時(shí)尚”轉(zhuǎn)向更具人文關(guān)懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔?yán)砟?，?yōu)化管理使人力資本成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，掌握世界汽車核心技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，研發(fā)并生產(chǎn)更具國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛。 奇瑞先后在敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、馬來西亞等全球15個(gè)國(guó)家建立了31家經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)范圍逐步向歐美等國(guó)滲透，在2004年底，奇瑞在全球近20個(gè)國(guó)家建立40個(gè)左右集銷售、信息反饋、售后服務(wù)、備件供應(yīng)四位一體的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 （二）浙江吉利汽車 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán),始建于1986年，經(jīng)過十八年的建設(shè)和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產(chǎn)等方面都取得了輝煌業(yè)績(jī)，資產(chǎn)總額已經(jīng)超過50億元；特別是1997年進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模列全國(guó)500強(qiáng)第331位，列“浙江省百?gòu)?qiáng)企業(yè)”第25位，被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)之一，躋身中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)城市杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，有職工近6000人，擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力；隨著寧波、臺(tái)州、上海等新建項(xiàng)目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團(tuán)的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬臺(tái)。 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司建有面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)共有109個(gè)4S汽車專賣店、489家品牌經(jīng)銷商、569家服務(wù)站；在海外建有的10余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務(wù)；2004年吉利轎車在國(guó)內(nèi)銷售達(dá)到101611輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到4.5%，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使中國(guó)的轎車在國(guó)際市場(chǎng)上占有了一席之地；穩(wěn)定的質(zhì)量、細(xì)微的服務(wù)、超值的性價(jià)比和體驗(yàn)式的營(yíng)銷使得吉利轎車贏得了國(guó)內(nèi)外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會(huì)保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。 （三）哈飛汽車 哈飛汽車股份有限公司于1994年9月20日創(chuàng)建，是哈爾濱航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司控股的子公司，中國(guó)汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)成立的中外合資企業(yè)。公司占地面積105萬平方米，建筑面積35萬平方米，總資產(chǎn)51億元，具有年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)能力。公司有員工6000余名，其中高級(jí)技術(shù)管理人員132人，中級(jí)技術(shù)管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及各類零配件的經(jīng)營(yíng)。公司目前的主要產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計(jì)五大系列七十多個(gè)品種?？煞譃榕c意大利聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的哈飛中意、路寶、賽豹系列；引進(jìn)日本三菱公司技術(shù)聯(lián)合開發(fā)的哈飛賽馬系列和哈飛自行設(shè)計(jì)開發(fā)的哈飛民意、哈飛銳意、哈飛百利、普通微型客車與貨車系列三大類別。 1996年，公司與意大利賓尼法瑞那（Pininfarina）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)出了哈飛中意微型客車，經(jīng)專家組評(píng)審鑒定，哈飛中意車外形和內(nèi)部設(shè)計(jì)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，整車性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。一改中國(guó)微車日本面孔的局面，重新塑造了中國(guó)微型客車的形象。2002年，哈飛與賓法公司再度合作，共同開發(fā)出哈飛路寶兩廂轎車，2004年，雙方又共同開發(fā)出哈飛賽豹三廂轎車。與此同時(shí)，還引進(jìn)日本三菱技術(shù)聯(lián)合開發(fā)出了哈飛賽馬，獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)出了哈飛民意、哈飛銳意等多個(gè)新車型?！　? 為適應(yīng)新車型的開發(fā)及生產(chǎn)需要，公司先后對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了多次改造建設(shè)。1998年，投資1.98億元對(duì)原生產(chǎn)線進(jìn)行了“雙加”技術(shù)改造，使生產(chǎn)能力由最初的年產(chǎn)5萬輛提高到年產(chǎn)15萬輛。2001年，在省、市政府和上級(jí)主管部門的支持下，公司投資9億多元，建成新一號(hào)工程，不但使生產(chǎn)能力提高到年產(chǎn)30萬輛，而且使生產(chǎn)線的技術(shù)含量和自動(dòng)化水平得到極大提高?！? 公司目前在全國(guó)各地建立了101個(gè)銷售辦事處。在向用戶提供優(yōu)良產(chǎn)品的同時(shí)，公司在全國(guó)各地設(shè)立了970家特約技術(shù)服務(wù)站，保證用戶能得到及時(shí)周到的售后服務(wù)。多年來，哈飛汽車以其良好的品質(zhì)和周到、及時(shí)的服務(wù)贏得了廣大用戶的信任，在市場(chǎng)上建立了良好的信譽(yù)。　　 資料之五：汽車消費(fèi)稅 汽車消費(fèi)稅是1994年國(guó)家稅制改革中新設(shè)置的稅種。目前我國(guó)根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率，其中微型轎車(氣缸容量小于1000毫升)稅率為3％，普通轎車(氣缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5％，高級(jí)轎車(氣缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8％，輕型越野車(氣缸容量小于2400毫升)稅率為5％。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，最近幾年有關(guān)原汽車消費(fèi)稅方案將予以調(diào)整的消息不時(shí)傳出。去年，主管部門向汽車廠家及相關(guān)部門發(fā)出了新汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案的征求意見稿。 根據(jù)該征求意見稿，現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅政策將作出調(diào)整，一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車產(chǎn)品消費(fèi)稅的征收將從以往的三檔增加為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3％，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5％，排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9％，排氣量3.0升(含)至4.0升為14％，排氣量4.0升(含)以上征收20％消費(fèi)稅。三是對(duì)24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3％稅率，對(duì)排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5％稅率，對(duì)排氣量在3.0升(含)以上的增設(shè)8％的稅率。 兩會(huì)期間，由全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)舉辦的“汽車消費(fèi)稅調(diào)整研討會(huì)”在上海召開。參與此次會(huì)議的二十多個(gè)汽車整車廠對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整方案提出了四點(diǎn)意見，一是建議降低2.2升以上乘用車稅率調(diào)整幅度；二是建議恢復(fù)對(duì)提前達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品減稅政策；三是建議給予汽車消費(fèi)稅調(diào)整3－5年的過渡期；四是建議對(duì)柴油乘用車降低一個(gè)檔次征收消費(fèi)稅。有關(guān)人士透露，該建議方案已通過汽車界的代表提交全國(guó)人大。