《《汽車構(gòu)造(上)》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車構(gòu)造(上)》PPT課件.ppt（207頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

2020 3 26 1 汽車構(gòu)造 2020 3 26 2 總論 現(xiàn)代汽車類型汽車的總體構(gòu)造汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車的行駛原理 2020 3 26 3 1現(xiàn)代汽車類型 轎車客車貨車牽引車和汽車列車特種車工礦自卸車農(nóng)用汽車越野汽車 2020 3 26 4 轎車的分類 1 按排量分類 2020 3 26 5 轎車的分類 2 按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式 2020 3 26 6 客車的分類 按長(zhǎng)度分類 類型車輛長(zhǎng)度 m 微型 3 5輕型3 5 7中型7 10大型10 12超大型 12 鉸接式 10 12 雙層 2020 3 26 7 客車的分類 按車身型式分類 2020 3 26 8 貨車的分類 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 2020 3 26 9 貨車的分類 按貨箱型式分類 2020 3 26 10 貨車的分類 3 按汽車質(zhì)量分類 類型總質(zhì)量 t 微型 1 8輕型1 8 6中型 1 6 2 5重型 14 2020 3 26 11 2汽車的總體構(gòu)造 1 發(fā)動(dòng)機(jī)2 底盤(pán)3 車身4 電氣設(shè)備 2020 3 26 12 3汽車的主要技術(shù)參數(shù) 1 整車整備質(zhì)量 汽車完全裝備好的質(zhì)量 完整的發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤(pán) 車身 全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量 2 最大總質(zhì)量 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量 3 最大裝載質(zhì)量 最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差 4 最大軸載質(zhì)量 汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量 5 車長(zhǎng) 垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前 后最外短突出部位的兩垂面間的距離 6 車寬 平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離 7 車高 車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離 2020 3 26 13 汽車的主要技術(shù)參數(shù) 8 軸距 汽車直線行駛位置時(shí) 同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離 9 輪距 在支撐面上 同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離 10 前懸 在直線行駛時(shí) 汽車前端剛性固件的最前點(diǎn)到通過(guò)兩前輪軸線的垂面間的距離 11 后懸 汽車后段剛性固定件的最后點(diǎn)到通過(guò)最后車輪軸線的垂面件的距離 12 最小離地間隙 滿載時(shí) 車輛支承平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離 13 接近角 汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角 14 離去角 汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角 15 轉(zhuǎn)彎直徑 外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑 2020 3 26 14 4汽車的行駛原理 汽車行駛所受阻力 滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw上坡阻力Fi總阻力 F Ff Fw Fi F0 Ft V Mt F0 Mt r 2020 3 26 15 行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系 驅(qū)動(dòng)力與附著力 附著力F F G 附著系數(shù) 2020 3 26 16 2020 3 26 17 作業(yè) 說(shuō)明汽車主要是由哪幾部分組成 以及各部分的作用 課后思考 2020 3 26 18 第一章發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 基本概念發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 2020 3 26 19 發(fā)動(dòng)機(jī)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一 動(dòng)力的來(lái)源 被稱為汽車的 心臟 2020 3 26 20 1 2基本術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程 S 曲柄半徑 R 氣缸工作容積 Vh 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 VL 燃燒室容積 Vc 氣缸總?cè)莘e Va 壓縮比 工作循環(huán) VL Vh I Va Vc Vh D2 S 10 6 4 L D 氣缸直徑mmS 活塞行程mm 2020 3 26 21 壓縮比 定義 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比 用 表示 Va Vc 壓縮比過(guò)大的不良后果 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為6 9 轎車有的達(dá)9 11 上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8 2 2020 3 26 22 壓縮比過(guò)大的不良后果 返回 2020 3 26 23 1 3發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系點(diǎn)火系 汽油機(jī) 冷卻系潤(rùn)滑系起動(dòng)系 2020 3 26 24 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 2020 3 26 25 1 4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理 1 4 1四沖程汽油機(jī)的工作原理1 進(jìn)氣行程2 壓縮行程3 作功行程4 排氣行程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程 2020 3 26 26 進(jìn)氣行程 示功圖 表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況 排氣門(mén)關(guān)閉 進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟 活塞 溫度370 440K 壓力75 90kPa 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 2020 3 26 27 壓縮行程 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)關(guān)閉 活塞 壓縮比 Va Vc P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 溫度600 800K 壓力600 1500kPa 2020 3 26 28 作功行程 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 瞬時(shí)最高 溫度2200 2800K 壓力3 5MPa 作功終了 溫度1500 1700K 壓力300 500kPa 2020 3 26 29 排氣行程 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)打開(kāi) 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 溫度900 1200K壓力105 125kPa 殘余廢氣 2020 3 26 30 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 2020 3 26 31 1 4 2四沖程柴油機(jī)的工作原理 噴油器 噴油泵 吸氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén) 純空氣 溫度300 370K壓力800 900kPa 溫度800 1000K壓力3 5MPa 瞬時(shí) 溫度1800 2200K壓力5 10MPa 溫度800 1000K壓力105 400kPa 終了 溫800 1000K壓力105 400kPa 2020 3 26 32 柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 2020 3 26 33 思考 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么異同之處呢 2020 3 26 34 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 2020 3 26 35 二沖程汽油機(jī)工作原理 壓縮混合氣 進(jìn)氣 點(diǎn)火燃燒 排氣 掃氣孔 進(jìn)氣孔 排氣孔 火花塞 1 結(jié)構(gòu) 2020 3 26 36 二沖程柴油機(jī)工作原理 換氣 燃燒 排氣 壓縮 噴油器 空氣 掃氣泵 廢氣 排氣門(mén) 2020 3 26 37 2020 3 26 38 思考 1 理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍 2 由于作功頻率較大 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn) 3 構(gòu)造簡(jiǎn)單 質(zhì)量較小 4 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比 有何優(yōu)點(diǎn) 2020 3 26 39 1 4 3發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 車用內(nèi)燃機(jī) 水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī) 直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 車用內(nèi)燃機(jī) 單列式發(fā)動(dòng)機(jī) 雙列式發(fā)動(dòng)機(jī) 2020 3 26 40 連桿 飛輪 曲軸 活塞 進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén) 推桿 挺柱 正時(shí)齒輪 配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2020 3 26 41 搖臂 凸輪軸 2020 3 26 42 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 2020 3 26 43 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖 2020 3 26 44 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖 2020 3 26 45 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組 2020 3 26 46 2 1概述 一 功用將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能 再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力 二 組成1 機(jī)體組2 活塞連桿組3 曲軸飛輪組 2020 3 26 47 三 工作條件 承受機(jī)械載荷 1 氣體壓力 往復(fù)慣性力 離心力 摩擦力2 汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力 以上各種力 使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各零件承受了不同形式的載荷 為保證工作可靠 需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施 2020 3 26 48 2 2機(jī)體組 機(jī)體組組成 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 2020 3 26 49 一 氣缸體 1 氣缸體 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體 稱為氣缸體 曲軸箱 氣缸體的工作特點(diǎn) 高溫高壓 高速運(yùn)動(dòng)摩擦氣缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 足夠的強(qiáng)度和剛度 高精度內(nèi)表面 一汽奧迪100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體 氣缸體 曲軸箱 2020 3 26 50 2 分類 1 按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度 油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心 氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式 2020 3 26 51 2 根據(jù)冷卻方式不同 散熱片 風(fēng)冷氣缸體和氣缸蓋 1 水冷2 風(fēng)冷 2020 3 26 52 3 根據(jù)氣缸的排列方式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 加工容易 但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大 縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度 增加了剛度 減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量 形狀復(fù)雜 加工困難 六缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)使用 2020 3 26 53 高度小 總體布置方便 轎車中應(yīng)用不多 對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī) 2020 3 26 54 4 整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體 a 整體式氣缸體 氣缸直接鏜在氣缸體上 b 鑲嵌式氣缸體 氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)的氣缸 2020 3 26 55 5 干缸套和濕缸套 強(qiáng)度和剛度都較好 加工復(fù)雜 拆裝不便 散熱不良 散熱良好 冷卻均勻 加工容易 強(qiáng)度和剛度不如干缸套 易漏水 性能如何 2020 3 26 56 二 曲軸箱 1 概念 曲軸箱 氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部分 2 結(jié)構(gòu) 上軸箱與氣缸體鑄成一體下軸箱貯存潤(rùn)滑油 油底殼 3 材料 薄鋼板沖壓 下曲軸箱 2020 3 26 57 三 氣缸蓋 功用 密封氣缸的上部 與活塞 氣缸等共同構(gòu)成燃燒室 材料 灰鑄鐵或合金鑄鐵 鋁合金 工作條件 由于接觸溫度很高的燃?xì)?所以承受的熱負(fù)荷很大 上置式凸輪軸 鋁合金與鑄鐵相比有何優(yōu)越性 導(dǎo)熱性好 利于提高壓縮比 適用與高速高強(qiáng)化汽油機(jī) 2020 3 26 58 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸蓋罩 襯墊 安裝火花塞 2020 3 26 59 四 燃燒室 燃燒室的要求 2020 3 26 60 五 氣缸墊 1 功用 安裝在氣缸蓋和氣缸體之間 保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封 防止漏氣 漏水和漏油 2 材料 有彈性 耐熱性 耐壓性3 安裝時(shí)注意方向 2020 3 26 61 2 3活塞連桿組 氣環(huán) 油環(huán) 活塞銷 活塞 連桿 連桿螺栓 連桿軸瓦 連桿蓋 2020 3 26 62 一 活塞 1 功用 承受氣體壓力 并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn) 2 工作環(huán)境 高溫 散熱條件差 頂部工作溫度高達(dá)600 700K 且分布不均勻 高速 線速度達(dá)到10m s 承受很大的慣性力 活塞頂部承受最高可達(dá)3 5MPa 汽油機(jī) 的壓力 3 材料 鋁合金 質(zhì)量小導(dǎo)熱性好 灰鑄鐵 2020 3 26 63 3 結(jié)構(gòu) 1 活塞頂部功用 是燃燒室的組成部分 主要作用承受氣體壓力 2020 3 26 64 活塞頂分類 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 制造容易 受熱面積小 應(yīng)力分布較均勻 多用在汽油機(jī)上 凸起呈球狀 頂部強(qiáng)度高 起導(dǎo)向作用 有利于改善換氣過(guò)程 凹坑的形狀 位置必須有利于可燃混合氣的燃燒 提高壓縮比 防止碰氣門(mén) 2020 3 26 65 2 活塞頭部 位置 第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分 氣環(huán)槽 油環(huán)槽 工作條件最惡劣 應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些 1 安裝活塞環(huán) 與活塞環(huán)一起密封氣缸 2 防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi) 3 將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁 作用 活塞銷孔 2020 3 26 66 3 活塞裙部 位置 從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分 包括銷座孔 作用 對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用 并承受側(cè)壓力 防治破壞油膜 2020 3 26 67 裙部表面的保護(hù) 1 鍍錫油膜破壞時(shí) 起潤(rùn)滑作用 又可加速磨合作用 2 涂石墨 柴油機(jī) 易脆斷可加速磨合 自潤(rùn)滑 3 表面粗糙化有規(guī)律的粗糙化 可加速磨合 溝谷可存機(jī)油潤(rùn)滑 2020 3 26 68 4 活塞形狀 工作時(shí) 活塞受熱膨脹 由于銷座方向的金屬材料較多 所以膨脹量較大 所以在生產(chǎn)時(shí)先將活塞制成橢圓形 短軸在銷座軸方向 上小下大的圓錐形形狀 銷座方向 裙部受側(cè)壓力的作用 導(dǎo)致活塞發(fā)生變形 工作時(shí)向里變形 桶形 不受壓力的部分 去掉后可以減輕質(zhì)量 2020 3 26 69 開(kāi)槽活塞 汽油機(jī) 絕熱槽 膨脹槽 圓槽 2020 3 26 70 活塞裙部結(jié)構(gòu) 上小下大的圓錐形裙部橢圓形 長(zhǎng)軸垂直與銷座孔方向 桶形活塞開(kāi)槽活塞 2020 3 26 71 二 活塞環(huán) 是具有彈性的開(kāi)口環(huán) 分為氣環(huán)和油環(huán) 工作條件 高溫 高壓 高速 極難潤(rùn)滑 平均壽命 6萬(wàn)公里 1 氣環(huán)作用 保證氣缸與活塞間的密封性 防止漏氣 并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁 再由冷卻水將其帶走 切口 氣環(huán) 2020 3 26 72 氣環(huán)結(jié)構(gòu) 開(kāi)口間隙 背隙 側(cè)隙 氣環(huán)的密封作用 第一密封面 活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑 裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成 加強(qiáng)密封 竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)的背面 背隙處 加強(qiáng)了第一密封面作用 第二密封面 竄入環(huán)槽的少量氣體作用在環(huán)槽底面 形成第二密封面 2020 3 26 73 氣環(huán)的泵油作用 2020 3 26 74 氣環(huán)的泵油作用演示 2020 3 26 75 氣環(huán)斷面形狀 2020 3 26 76 2 油環(huán) 刮油片 軸向襯環(huán) 徑向襯環(huán) 刮油片 回油孔 2020 3 26 77 油環(huán)的刮油作用 2020 3 26 78 三 活塞銷 作用 連接活塞和連桿小頭 并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿 構(gòu)造 活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形 兩段截錐形 以及兩段截錐與一段圓柱的組合形 2020 3 26 79 活塞銷的連接方式 連桿 活塞銷 全浮式 半浮式 全浮連接的特點(diǎn) 活塞銷能在連桿小頭 銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng) 三者間可相對(duì)運(yùn)動(dòng) 減少了磨損并使磨損均勻 2020 3 26 80 活塞銷的偏置 使活塞從壓縮行程到作功行程柔和的從氣缸的一邊過(guò)渡到另一邊 減少敲缸的聲音 2020 3 26 81 四 連桿 作用 連接活塞與曲軸 并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸 使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 連桿組件分解圖 2020 3 26 82 連桿的結(jié)構(gòu) 小頭 內(nèi)有青銅襯套桿身 一般為 工 字形斷面 抗彎強(qiáng)度好 重量輕大頭 與曲軸相連 做成 分開(kāi)式 平切口與桿身軸線垂直 斜切口與桿身軸線成30 60度夾角 切口的定位方式 平切口 螺栓定位斜切口 四種定位方式 2020 3 26 83 V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式 并列式 主副式 叉式 2020 3 26 84 連桿軸瓦連桿螺栓 定位凸鍵 油槽潤(rùn)滑 減磨合金層 2020 3 26 85 2 4曲軸飛輪組 一 曲軸飛輪組的組成 起動(dòng)爪 正時(shí)齒輪 主軸瓦 皮帶輪 扭轉(zhuǎn)減振器 飛輪 飛輪螺栓 曲軸 2020 3 26 86 二 曲軸 1 功用 把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出 還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置 2 工作條件 受氣體壓力 慣性力 慣性力矩 承受交變載荷的沖擊 2020 3 26 87 3 結(jié)構(gòu) 前端軸 連桿軸頸 曲軸軸頸 后端軸 平衡重 曲拐 曲拐 由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成 曲柄 2020 3 26 88 曲軸的結(jié)構(gòu) 曲拐 由主軸頸 連桿軸頸 曲柄組成 2020 3 26 89 曲軸的主軸頸 主軸頸 用于支撐曲軸的部位 主軸頸數(shù) 主軸頸數(shù) 氣缸數(shù) 全支承曲軸主軸頸 氣缸數(shù) 2 1 非全支承曲軸 2020 3 26 90 4 曲軸的支承方式 概念 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸 稱為全支承曲軸 否則稱為非全支承曲軸 2020 3 26 91 5 曲軸的類型 整體式 應(yīng)用廣泛組合式 一般用于隧道式氣缸體 分段加工 整體加長(zhǎng) 2020 3 26 92 6 曲軸的潤(rùn)滑 潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)滑相應(yīng)結(jié)構(gòu) 曲柄銷和主軸頸的空心結(jié)構(gòu)主軸頸 曲柄銷和軸瓦上的油道 2020 3 26 93 7 平衡重 平衡重的作用 平衡離心慣性力和力矩 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 減小軸承載荷 平衡重的位置 曲柄的反方向上 或其背面 平衡重的類型 整體式 裝配式 2020 3 26 94 8 曲軸的前端和后端 曲軸前端 正時(shí)齒輪或正時(shí)齒形帶輪 皮帶輪 甩油盤(pán)曲軸后端 安裝飛輪用凸緣 回油螺紋等 2020 3 26 95 9 曲軸的軸向定位 防止曲軸的軸向竄動(dòng) 采用止推裝置進(jìn)行軸向定位 類型 翻邊軸瓦 軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊 來(lái)?yè)踝∏S的軸向移動(dòng) 但工藝復(fù)雜 成本高 很少采用 止推片 半環(huán)狀鋼片 裝在主軸承蓋槽內(nèi) 止推鋼環(huán) 用于曲軸第一道主軸頸 自由端 2020 3 26 96 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組 2020 3 26 97 三 曲拐的布置 1 一般規(guī)律1 各缸的作功間隔要盡量均衡 以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 2 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些 最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行 3 V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功 4 曲拐布置盡可能對(duì)稱 均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好 2020 3 26 98 2 常見(jiàn)曲軸曲拐的布置 1 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置 四個(gè)曲拐在同一平面內(nèi) 點(diǎn)火間隔 180 2020 3 26 99 2 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序 點(diǎn)火順序 各缸完成同名行程的次序 另一發(fā)火次序 1 2 4 3 2020 3 26 100 3 直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置 2020 3 26 101 4 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序 2020 3 26 102 四 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 一 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 共振 功率損失 曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷 正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲 磨損嚴(yán)重等 臨界轉(zhuǎn)速 發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速 2020 3 26 103 二 扭轉(zhuǎn)減振器 皮帶盤(pán) 慣性盤(pán) 橡膠墊 減振器圓盤(pán) 皮帶輪轂 曲軸前端 功用 吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量 消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 安裝 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較大的曲軸自由端 當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí) 力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤(pán)便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦 從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量 消減了扭振 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 2020 3 26 104 四 飛輪 一 功用 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái) 用以在其他行程中克服阻力 帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上 下止點(diǎn) 保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻 并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷 同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器 2020 3 26 105 二 構(gòu)造 飛輪邊緣部分做的厚些 可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 中間較薄 為減小質(zhì)量 齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合 帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 一缸上止點(diǎn)記號(hào) 作用是 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) 飛輪一般中間尺寸較薄 邊緣較厚 為什么 2020 3 26 106 第3章配氣機(jī)構(gòu) 概述配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造氣門(mén)間隙配氣相位配氣機(jī)構(gòu)的組成和零件 2020 3 26 107 3 1概述 一 功用 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求 定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn) 排氣門(mén) 使新鮮可燃混合氣 汽油機(jī) 或空氣 柴油機(jī) 得以及時(shí)進(jìn)入氣缸 廢氣得以及時(shí)從氣缸排出 二 充氣效率 在進(jìn)氣行程中 實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比 v M M0M 進(jìn)氣過(guò)程中 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣的質(zhì)量 Mo 在理想狀態(tài)下 充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量 充氣效率越高越好 而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系 充氣效率一般為何值 取值范圍 2020 3 26 108 三 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 氣門(mén)組傳動(dòng)組驅(qū)動(dòng)組 2020 3 26 109 4 2配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 一 氣門(mén)的布置型式1 氣門(mén)頂置式組成 2 氣門(mén)側(cè)置式已很少使用 2020 3 26 110 2020 3 26 111 3 氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程 A 氣門(mén)行程大 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 燃燒室緊湊 B 曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2 1 2020 3 26 112 二 凸輪軸的布置型式 1 凸輪軸下置有利因素 簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)裝置 齒輪傳動(dòng) 有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 不利因素是什么 凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn) 動(dòng)力傳遞路線較長(zhǎng) 環(huán)節(jié)多 因此不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī) 2020 3 26 113 2 凸輪軸中置式 傳動(dòng)方式 凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂 省去了推桿 應(yīng)用 適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí) 可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量 凸輪軸 挺柱 活塞 搖臂 調(diào)整螺釘 2020 3 26 114 3 凸輪軸上置式 應(yīng)用 高速發(fā)動(dòng)機(jī)如 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 凸輪軸 凸輪軸 活塞 特點(diǎn) 凸輪軸與氣門(mén)距離近 不需要推桿 挺柱 使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少 雙凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī) 2020 3 26 115 2020 3 26 116 三 凸輪軸的傳動(dòng)方式 2020 3 26 117 傳動(dòng)方式圖例 2020 3 26 118 齒帶傳動(dòng)圖例 一汽audi轎車的齒形帶傳動(dòng)裝置 凸輪軸 曲軸 2020 3 26 119 四 各缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式 2020 3 26 120 相鄰氣門(mén)共用一個(gè)氣道 進(jìn)排氣門(mén)交替排列 2020 3 26 121 每缸4氣門(mén)排列方式 每缸4氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式 2020 3 26 122 常用氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)的類型 氣門(mén)頂置 下置凸輪軸 OHV 氣門(mén)頂置 上置凸輪軸 OHC 氣門(mén)頂置 雙搖臂 上置凸輪軸 OHV OHC 氣門(mén)頂置 上置雙凸輪軸 OHV DOHC 2020 3 26 123 五 配氣相位 1 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 稱為配氣相位 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 2020 3 26 124 2 配氣相位演示 2020 3 26 125 3 氣門(mén)疊開(kāi) 氣門(mén)疊開(kāi) 當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí) 出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象 氣門(mén)疊開(kāi)角 氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度 排氣過(guò)程 進(jìn)氣過(guò)程 氣門(mén)疊開(kāi)的后果 2020 3 26 126 六 氣門(mén)間隙 1 概念 氣門(mén)間隙 為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密 通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí) 在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件 搖臂 挺柱或凸輪 之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙 氣門(mén)桿 搖臂 氣門(mén)間隙 為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙 2020 3 26 127 氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙 2020 3 26 128 七 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 1 氣門(mén)組氣門(mén) 氣門(mén)座 氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)彈簧 彈簧座 鎖片等零件組成 要求 保證氣缸的密封 2020 3 26 129 氣門(mén)組實(shí)物圖 2020 3 26 130 1 氣門(mén) 功用 燃燒室的組成部分 是氣體進(jìn) 出燃燒室通道的開(kāi)關(guān) 承受沖擊力 高溫沖擊 高速氣流沖擊 工作條件 A 進(jìn)氣門(mén)600K 700K 排氣門(mén)800K 1100K B 頭部承受氣體壓力 氣門(mén)彈簧力 傳動(dòng)慣性力等 C 冷卻和潤(rùn)滑條件差 D 被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕 性能 強(qiáng)度和剛度大 耐熱 耐腐蝕 耐磨 進(jìn)氣門(mén)570K 670K 鉻鋼或鉻鎳鋼 排氣門(mén)1050K 1200K 硅鉻鋼 頭部 桿部 2020 3 26 131 氣門(mén)頭部的結(jié)構(gòu)形式 2020 3 26 132 氣門(mén)與氣門(mén)座實(shí)物圖 進(jìn)氣門(mén) 排氣門(mén) 2020 3 26 133 氣門(mén)錐角 氣門(mén)錐角 氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸的錐面與氣門(mén)頂部平面的夾角 錐角作用 A 獲得較大的氣門(mén)座合壓力 提高密封性和導(dǎo)熱性 B 氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中 定位作用 C 避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速 裝配前應(yīng)將密封錐面研磨 邊緣應(yīng)保持一定的厚度 1 3mm 2020 3 26 134 氣門(mén)錐角的大小 進(jìn)氣門(mén) 一般為30 原因是在相同氣門(mén)升程情況下 錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力小 但由于頭部邊緣較薄 剛度差 密封性及導(dǎo)熱性均差 排氣門(mén) 一般為45 因其熱負(fù)荷較大 2020 3 26 135 氣門(mén)桿 圓柱形 不斷做往復(fù)運(yùn)動(dòng) 較高的加工精度 表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光 保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性 氣門(mén)桿尾部 其形狀決定于彈簧座固定方式 凹槽 易斷裂處 2020 3 26 136 氣門(mén)桿彈簧座的固定形式 凹槽 環(huán)槽 安裝兩半錐形鎖片 鎖銷孔 用鎖銷固定 2020 3 26 137 充鈉氣門(mén) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 排氣門(mén)經(jīng)常處于高溫條件下工作 鈉約在970 時(shí)為液態(tài) 具有良好的熱傳導(dǎo)能力 通過(guò)液態(tài)納的來(lái)回運(yùn)動(dòng) 熱量能很快從氣門(mén)頭部傳到根部 可降低溫度約l00 這樣有利于降低混合氣自燃的危險(xiǎn) 從而握高了氣門(mén)的使用壽命 在維修發(fā)動(dòng)時(shí) 進(jìn) 排氣門(mén)不能修整 只允許研磨 捷達(dá)l 6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)內(nèi)部注有鈉 充鈉 2020 3 26 138 2 氣門(mén)座 氣門(mén)座 氣缸蓋的進(jìn) 排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合的部位 作用 靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸 接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量 氣門(mén)座 合金鑄鐵 奧氏體鋼 2020 3 26 139 氣門(mén)座圈 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán) 鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 提高氣門(mén)座的使用壽命 便于更換 缺點(diǎn) 導(dǎo)熱性差 加工精度高 脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故 汽油機(jī) 排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座 進(jìn)氣門(mén)直接在缸蓋鏜柴油機(jī) 進(jìn)排氣門(mén)均采用鑲嵌式氣門(mén)座 鋁合金氣缸蓋為何氣門(mén)座都要鑲嵌氣門(mén)座圈 2020 3 26 140 3 氣門(mén)導(dǎo)管 作用 為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用 工作條件 工作溫度較高 約500K 潤(rùn)滑困難 易磨損 材料 用含石墨較多的合金鑄鐵或粉末冶金材料 能提高自潤(rùn)滑作用 加工方法 外表面加工精度較高 內(nèi)表面精絞裝配 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0 05 0 12mm 氣門(mén)導(dǎo)管 氣缸蓋 過(guò)盈配合 卡環(huán) 防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落 倒角 伸入深度應(yīng)適量 錐度可減少氣流阻力 2020 3 26 141 4 氣門(mén)彈簧 功用 保證氣門(mén)的回位 使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合 材料 高錳碳鋼 鉻釩鋼 氣門(mén)彈簧的裝配 氣門(mén)彈簧 氣門(mén)彈簧座 鎖片 2020 3 26 142 氣門(mén)彈簧 圓柱形螺旋彈簧 圓柱等螺距彈簧 不等距彈簧 隨著有效圈數(shù)的減少 自然頻率提高 氣門(mén)彈簧要避免發(fā)生共振 當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí) 主要措施有 不等距彈簧 雙彈簧 提高彈簧自身剛度 改變其自振頻率 2020 3 26 143 雙彈簧布置 旋向相反的兩個(gè)彈簧 防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧 一根折斷后另一根可繼續(xù)工作 應(yīng)用車型 奧迪100 捷達(dá) 桑塔納 廣州標(biāo)致505 2020 3 26 144 5 氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用 使氣門(mén)在氣門(mén)座上自由的做不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)的裝置 其作用是 減小氣門(mén)頭部受熱變形 防止沉積物形成 錐形套筒 鎖片 鎖片 強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 彈簧座 氣門(mén)彈簧 支承板 碟形彈簧 殼體 2020 3 26 145 作業(yè) 1 氣門(mén)彈簧起什么作用 為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮 2 氣門(mén)錐角有什么作用 2020 3 26 146 2 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組 1 組成 凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂 2 功用 定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉 并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙 凸輪 挺柱 推桿 搖臂 凸輪軸正時(shí)齒輪 搖臂軸 2020 3 26 147 1 凸輪軸 作用 驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉 使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求 工作條件 承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷 耐磨 抗沖擊韌性 剛度 材料 優(yōu)質(zhì)鋼 合金鑄鐵 球墨鑄鐵結(jié)構(gòu) 凸輪 軸頸 偏心輪 螺旋齒輪 每2氣缸一個(gè)軸頸 軸頸直徑前后依次減小 另有空心凸輪軸 如捷達(dá)EA113 凸輪 凸輪軸軸頸 驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪 2020 3 26 148 凸輪 工作條件 承受氣門(mén)彈簧的張力 間歇性的沖擊載荷 凸輪性能 表面有良好的耐磨性 足夠的剛度 韌性 凸輪與挺柱線接觸 接觸壓力大 磨損快 2020 3 26 149 同名凸輪的相對(duì)角位置 同一氣缸的進(jìn) 排氣凸輪的相對(duì)角位置是與相應(yīng)的配氣相位相對(duì)應(yīng)的 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪投影 點(diǎn)火順序 1 2 4 3 2020 3 26 150 凸輪的輪廓 凸輪輪廓應(yīng)保證氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位的要求 氣門(mén)開(kāi)啟點(diǎn) 消除氣門(mén)間隙階段 氣門(mén)升程最大時(shí)刻 氣門(mén)關(guān)閉點(diǎn) 出現(xiàn)氣門(mén)間隙階段 緩沖結(jié)束點(diǎn) 2020 3 26 151 凸輪軸的軸向定位 正時(shí)齒輪 止推板 隔圈 調(diào)節(jié)環(huán) 凸輪軸頸 凸輪軸的軸向間隙 氣缸體 利用調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng) 竄動(dòng)量 作用 為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力 2020 3 26 152 凸輪軸的軸向定位 止推軸承 第一軸承止推片 正時(shí)齒輪與第一軸頸之間止推螺釘 正時(shí)齒輪蓋上以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙 并可調(diào)整 止推片 2020 3 26 153 凸輪軸的驅(qū)動(dòng) A 齒輪傳動(dòng) 應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 采用斜齒齒輪 2020 3 26 154 B 鏈條和齒形皮帶傳動(dòng) 鏈條傳動(dòng)噪聲小 用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸正時(shí)齒形帶輪 中間軸齒形帶輪 張緊輪 凸輪軸正時(shí)齒形帶輪 2020 3 26 155 2 挺柱 1 作用 將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén) 2 挺柱的分類 2020 3 26 156 挺柱端面與凸輪的關(guān)系 錐形凸輪 挺住受凸輪側(cè)向推力 產(chǎn)生一定傾斜 長(zhǎng)期會(huì)造成挺柱與導(dǎo)管間的單面磨損及挺柱與凸輪間的不均勻磨損 因此將凸輪制成錐面 將挺柱底部制成球面 以使磨損均勻 由于存在氣門(mén)間隙 在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)和噪聲 不適宜要求行駛平穩(wěn)和低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī) 凸輪為何要成錐形 2020 3 26 157 液力挺柱 挺柱體 柱塞 球形支座 卡環(huán) 柱塞彈簧 單向閥 單向閥架 柱塞腔A 挺柱體腔B 進(jìn)油口 進(jìn)油通道 結(jié)構(gòu) 性能 消除了配氣機(jī)構(gòu)的間隙 減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 機(jī)油沿主油道供到氣門(mén)挺柱 并充滿柱塞內(nèi)腔及其下面的空腔 當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí) 機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi) 并推開(kāi)單向閥充人挺柱體腔B內(nèi) 彈簧6使柱塞3連同壓合在柱塞中的球座2緊靠著推桿 使配氣機(jī)構(gòu)的間隙消失 當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作而使挺柱上推時(shí) 推桿作用于支承座2和柱塞3上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧的力相對(duì)于挺柱體1向下移動(dòng) 于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高 使單向閥7關(guān)閉 由于液體的不可壓縮性 整個(gè)挺柱便像一個(gè)剛體一樣 按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 使氣門(mén)開(kāi)啟 關(guān)閉 當(dāng)油壓過(guò)高或者氣門(mén)受熱膨脹時(shí) 將有少許油液經(jīng)柱塞與挺柱體的間隙處漏出去 當(dāng)氣門(mén)開(kāi)始關(guān)閉或冷卻收縮時(shí) 柱塞所受壓力減小 由于柱塞彈簧的作用 柱塞向上運(yùn)動(dòng) 始終保持與推桿的接觸 同時(shí)柱塞下部空腔B產(chǎn)生真空度 于是 主油道的油壓將再次推開(kāi)單向閥 向挺柱體腔內(nèi)充油而再度充滿整個(gè)挺柱內(nèi)腔 2020 3 26 158 液力挺柱 機(jī)油經(jīng)2 3 4 7進(jìn)入低壓油腔 柱塞11上方 并經(jīng)5進(jìn)入高壓油腔 凸輪作用 挺柱9及柱塞下移 高壓油腔油壓升高 使5壓緊在柱塞座上 兩油腔完全分離 由于液體的不可壓縮 挺柱與油缸成為一個(gè)剛體 氣門(mén)被打開(kāi) 氣門(mén)關(guān)閉后 在彈簧力作用下 挺柱上移 高壓腔壓力下降 凸輪與挺柱之間始終無(wú)間隙 在氣門(mén)受熱時(shí) 可通過(guò)減少補(bǔ)油量或泄露來(lái)自動(dòng)改變挺柱的高度 因此 無(wú)需氣門(mén)間隙存在 2020 3 26 159 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖 氣門(mén)關(guān)閉時(shí) 氣門(mén)打開(kāi)時(shí) 單向閥 彈簧被壓縮 2020 3 26 160 3 氣門(mén)推桿 作用 將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂 工作情況 是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件 強(qiáng)度要求高 盡量短 材料 硬鋁或鋼 實(shí)心推桿 硬鋁推桿 鋼支承 2020 3 26 161 4 搖臂 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)螺母 搖臂 搖臂軸套 易磨損部位堆焊耐磨合金 功用 將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向 作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén) 2020 3 26 162 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 搖臂比 1 2 1 8 潤(rùn)滑油道 油槽 潤(rùn)滑油道 裝調(diào)整螺釘和緊固螺母處 2020 3 26 163 搖臂組示意圖 搖臂軸 螺栓 搖臂軸支座 搖臂軸緊固螺釘 搖臂稱套 調(diào)整螺釘 搖臂 定位彈簧 2020 3 26 164 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu) 2020 3 26 165 氣門(mén)間隙調(diào)整原則 調(diào)整原則 1 不可調(diào)區(qū)域 將要排氣 正在排氣 排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào) 將要進(jìn)氣 正在進(jìn)氣 進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào) 2 調(diào)氣門(mén)間隙的步驟 1 畫(huà)出配氣相位圖2 排出各缸的位置3 當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí) 判斷其它缸位于何行程 并判斷間隙是否可調(diào) 2020 3 26 166 利用配氣相位調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙 例 8 31 28 8 點(diǎn)火次序 1 5 3 6 2 4一缸在壓縮上止點(diǎn) 問(wèn)那些氣門(mén)的間隙可調(diào) 2020 3 26 167 1缸 5缸 3缸 6缸 2缸 4缸 2020 3 26 168 三 本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整 1 只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后 才能進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整 1 拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩 2 設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置 凸輪軸皮帶輪上的 UP 記號(hào)應(yīng)位于頂部 皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊 2020 3 26 169 3 調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn) 排氣門(mén)的間隙進(jìn)氣門(mén) 0 26mm 0 02mm 排氣門(mén) 0 30mm 0 02mm 4 松開(kāi)鎖止螺母 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘 直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止 5 擰緊鎖止螺母 再檢查氣門(mén)間隙 如有必要 重新進(jìn)行調(diào)整 2020 3 26 170 實(shí)物圖 測(cè)量氣門(mén)間隙 擰松緊定螺母 調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 2020 3 26 171 6 逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度 凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度 UP 記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè) 調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn) 排氣門(mén)的間隙 2020 3 26 172 7 繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180 使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置 調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn) 排氣門(mén)的間隙 2020 3 26 173 8 再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180 使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置 UP 記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門(mén)側(cè) 調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn) 排氣門(mén)的間隙 2020 3 26 174 第四章汽油機(jī)燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的組成簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣組成可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系化油器各工作系統(tǒng)化油器構(gòu)造汽油的供給裝置 2020 3 26 175 汽油機(jī)供給系的功用和組成 功用 儲(chǔ)存 輸送 清潔燃料 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況 供給汽缸一定濃度的可燃混合氣 并將燃燒后的廢氣排入大氣 組成 汽油供給裝置空氣供給裝置混合氣形成裝置廢氣排出裝置 2020 3 26 176 汽油的性質(zhì) 物理特性 粘度小 流動(dòng)性好 自潤(rùn)性差使用性能指標(biāo) 蒸發(fā)性 能被蒸發(fā)的性能 熱值 1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量 標(biāo)號(hào) 標(biāo)號(hào)越高 抗爆性越強(qiáng) 抗爆性 在燃燒中 避免產(chǎn)生爆燃的能力 辛烷值越高 抗爆性越強(qiáng) 2020 3 26 177 供給路線圖 油箱 在氣缸內(nèi)燃繞 2020 3 26 178 桑塔納轎車汽油供給系示意圖 油箱 油管 汽油泵 汽油濾清器 化油器 空氣濾清器 2020 3 26 179 4 1化油器式供給系 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成 簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu) 浮子室 針閥 喉部 節(jié)氣門(mén) 油門(mén) 工作原理 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度影響喉部真空度 開(kāi)度越大 真空度越大 噴油量越大 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高 喉部真空度越大 喉部 喉管 浮子 室 節(jié)氣門(mén) 2020 3 26 180 混合氣濃度的表示方法 過(guò)量空氣系數(shù) 我國(guó)使用空燃比 國(guó)外常用 2020 3 26 181 簡(jiǎn)單化油器的特性曲線 特性曲線 隨化油器喉部真空度 即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 變化而變化的趨勢(shì) 變化趨勢(shì) 隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大 空氣量和汽油量同時(shí)加大 但前者增加小于后者 混合氣漸變濃 再繼續(xù)開(kāi)大節(jié)氣門(mén)時(shí) 兩者比率逐漸接近 混合氣濃度趨于穩(wěn)定 2020 3 26 182 混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 功率最大 功率混合氣 濃 油耗最低 經(jīng)濟(jì)混合氣 稀 2020 3 26 183 有利的化油器特性曲線 1 相應(yīng)最大功率的 值 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小 發(fā)出最大功率的 越小 2 相應(yīng)最小油耗的 值 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小 獲得最小油耗的 越小 即小負(fù)荷時(shí) 較濃混合氣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作最經(jīng)濟(jì) 3 理想化油器特性曲線 在兩者之間 2020 3 26 184 現(xiàn)代化油器 實(shí)際工況對(duì)可燃混合氣成分的要求 工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 分為 怠速 小負(fù)荷 中等負(fù)荷 大負(fù)荷 全負(fù)荷 2020 3 26 185 現(xiàn)代化油器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的過(guò)渡工況 冷起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 轉(zhuǎn)速極低 空氣流速極慢 氣缸內(nèi)溫度低 汽油附著在進(jìn)氣管內(nèi)壁上 為保證順利起動(dòng) 需供給極濃混合氣 0 2 0 6 暖機(jī) 起動(dòng)后 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升 直至發(fā)動(dòng)機(jī)能進(jìn)行穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止 隨溫度上升而逐漸增大 加速 即節(jié)氣門(mén)突然加大 負(fù)荷突然迅速增加的過(guò)程 節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí) 空氣量增加大于汽油量增加 短時(shí)間內(nèi)混合氣變得很稀 需要額外添加供油量 以保證混合氣足夠濃 此為理想化油器特性 2020 3 26 186 現(xiàn)代化油器 化油器結(jié)構(gòu) 五大系統(tǒng) 主供油系統(tǒng) 怠速系統(tǒng) 加濃系統(tǒng) 加速系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 2020 3 26 187 現(xiàn)代化油器 主供油系統(tǒng) 功用 保證正常工作時(shí) 混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而逐漸變稀 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大時(shí) 簡(jiǎn)單化油器是怎樣工作的 起作用工況 除怠速與極小負(fù)荷工況 均起作用 方法 降低主量孔處真空度 即引入少量空氣到主量孔 主供油系統(tǒng)的工作過(guò)程 泡沫管 2020 3 26 188 現(xiàn)代化油器 怠速系統(tǒng) 功用 保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣 0 6 0 8 怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 怠速油道 怠速量孔 怠速過(guò)渡量孔 怠速空氣量孔 怠速調(diào)整螺釘 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘 2020 3 26 189 現(xiàn)代化油器 加濃系統(tǒng) 省油器 機(jī)械加濃裝置 取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 真空加濃裝置 取決于節(jié)氣門(mén)后真空度 2020 3 26 190 現(xiàn)代化油器 加速系統(tǒng) 加速泵 加速泵 由節(jié)氣門(mén)控制 內(nèi)有活塞 進(jìn)油閥和出油閥 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí) 活塞上移 汽油進(jìn)入加速泵 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大時(shí) 活塞下移 進(jìn)油閥關(guān)出油閥開(kāi) 汽油從加速噴孔噴出 2020 3 26 191 現(xiàn)代化油器 起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)工況 極濃混合氣 0 2 0 6 結(jié)構(gòu) 阻風(fēng)門(mén)工作系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動(dòng)閥 避免起動(dòng)過(guò)程后期 由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而導(dǎo)致混合氣過(guò)濃 2020 3 26 192 2020 3 26 193 現(xiàn)代化油器 化油器的類型 2020 3 26 194 現(xiàn)代化油器 化油器的類型 雙腔分動(dòng) 經(jīng)常工作的為主腔 另一為副腔 用于解決轉(zhuǎn)速較高 功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾 雙腔并動(dòng) 兩個(gè)化油器并聯(lián) 但共用一套浮子室 起動(dòng) 加速 加濃系統(tǒng) 兩個(gè)節(jié)氣門(mén)同時(shí)啟閉 用于缸數(shù)較多的高速汽油機(jī) 2020 3 26 195 燃油供給系的其他裝置 燃油供給系的組成裝置 2020 3 26 196 空氣濾清器 作用 過(guò)濾空氣中的塵土和沙粒 減少氣缸內(nèi)的零件磨損 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 類型 紙質(zhì)空氣濾清器 廣泛采用 2020 3 26 197 2020 3 26 198 汽油供給裝置 汽油箱 油箱蓋 空氣 蒸汽閥的作用 油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(shí) 98kPa 空氣閥起作用 外界溫度高 油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過(guò)大時(shí) 120kPa 蒸汽閥起作用 2020 3 26 199 汽油供給裝置 機(jī)械汽油泵 結(jié)構(gòu) 膜片 進(jìn)出油閥 進(jìn)出油口 搖臂 手搖臂 膜片彈簧作用原理 2020 3 26 200 汽油供給裝置 電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵的作用 將汽油從油箱中吸出 供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油 安裝位置 電動(dòng)汽油泵的安裝位置主要有兩種 即安裝在供油管路中和安裝在汽油箱內(nèi) 但后者應(yīng)用非常廣泛 電動(dòng)汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi) 組成 主要是由泵體 永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體三部分組成 另外還裝有安全閥和單向閥 2020 3 26 201 汽油供給裝置 滾柱式電動(dòng)汽油泵 由殼體 圓柱形滾柱和轉(zhuǎn)子等組成 五個(gè)滾柱在轉(zhuǎn)子的槽內(nèi)可徑向滑動(dòng) 轉(zhuǎn)子與殼體存在一定的偏心轉(zhuǎn)子在直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn) 在離心力的作用下 滾柱緊壓在泵體的內(nèi)圓表面上 形成五個(gè)相對(duì)獨(dú)立的密封腔 旋轉(zhuǎn)時(shí) 每個(gè)密封腔的容積不斷發(fā)生變化 在進(jìn)油口時(shí) 容積增大 形成一定的真空 將經(jīng)過(guò)過(guò)濾的汽油吸入泵內(nèi) 在出油口處 容積變小 壓力升高 汽油穿過(guò)直流電動(dòng)機(jī)推開(kāi)單向閥輸出 安裝在油箱外 2020 3 26 202 汽油供給裝置 渦輪式電動(dòng)汽油泵 由渦輪 殼體和泵蓋等組成 渦輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 在離心力的作用下 渦輪緊貼殼體 將汽油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而加壓 燃油通過(guò)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部起到冷卻的作用電動(dòng)機(jī)的作用 2020 3 26 203 汽油供給裝置 汽油濾清器 作用 過(guò)濾汽油中的水分和雜質(zhì) 類型 紙質(zhì)濾芯 應(yīng)用廣泛 尼龍布濾芯 聚合粉末塑料 多孔陶瓷式 2020 3 26 204 汽油直接噴射式 2020 3 26 205 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 一 優(yōu)點(diǎn)1 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 使各缸混合氣分配比較均勻 精確控制各個(gè)缸混合氣與工況的匹配 2 排氣污染降低 3 適合全車電子化控制的要求 4 發(fā)動(dòng)機(jī)故障率大大降低 2020 3 26 206 第五章發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng) 2020 3 26 207 消音器的作用原理 三元催化凈化器的作用原理