《高考一輪復(fù)習(xí)地理新人教必修2成長階梯 第五章 第二節(jié)　交通運輸方式和布局變化的影響》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考一輪復(fù)習(xí)地理新人教必修2成長階梯 第五章 第二節(jié)　交通運輸方式和布局變化的影響（25頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

歡迎進入地理課堂 第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響 一 對聚落空間形態(tài)的影響1 交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 1 表現(xiàn) 聚落空間形態(tài)往往沿擴展 并以此為主要 2 實例2 交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響 交通干線 發(fā)展軸 二 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1 對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 2 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 1 原因 商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通 這樣才能吸引大量購物者 即原則 2 表現(xiàn) 很多商業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)或市區(qū)邊緣的沿線 大城市中商業(yè)中心的和 與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān) 集鎮(zhèn) 交通最優(yōu) 環(huán)路邊緣 高速公路 形成布局 交通運輸布局對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變化密切相關(guān) 可以從以下兩方面理解 1 交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化 2 交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度 根據(jù)右圖中某城市空間形態(tài)的變化 回答下列問題 1 1949年以前該市的城市形態(tài)呈 狀 街區(qū)沿 伸展 這是因為當(dāng)時該地的運輸方式以 為主 2 目前該市的城市形態(tài)呈 狀 與1949年以前相比 主要的變化有 3 該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是 解析 掌握知識之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵 參考答案 1 帶河流河運 2 星街區(qū)面積擴大 現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路 公路干線分布更加明顯 3 交通線的變化 下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運輸工具下形成的 據(jù)圖回答 1 2 題 1 下列城市空間形態(tài)所處時期說法正確的是 A 是火車 電車時期B 是汽車時期C 是高速公路時期D 是步行 馬車時期 2 圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是 A B C D 解析 第 1 題 由圖中的交通方式可知 是步行 馬車時期 是高速公路時期 是火車時期 是汽車時期 第 2 題 交通運輸發(fā)展方向是高速化 大型化 專業(yè)化 高速公路時期出現(xiàn)的最晚 答案 1 C 2 B 交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般遵循市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則 市場最優(yōu)的原則是城市中心 多條交通干線交會 多種交通工具都可方便到達 服務(wù)范圍遍及全市 形成商業(yè)區(qū) 交通最優(yōu)原則是在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 對內(nèi)外交通便利 形成很多商業(yè)網(wǎng)點 圖示如下圖 2 交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 讀下列兩幅圖 完成 1 2 題 1 兩圖所示的含義是 零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關(guān)關(guān)系 零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關(guān)關(guān)系 也存在正相關(guān)關(guān)系 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點A B C D 2 如圖所示 影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是 A 交通 市場B 行人 營業(yè)面積C 營業(yè)面積 人口密度D營業(yè)面積 交通 教師用書獨具 信息提取 1 左圖顯示的是每小時行人數(shù)與之間的關(guān)系 圖中顯示行人數(shù)量增加時 零售商業(yè)面積既有 也有減小 2 右圖表示的是道路交叉口和公交站點與的關(guān)系 曲線變化顯示 距離交通節(jié)點距離越近 零售商業(yè)面積 解析 結(jié)合信息提取 解答時可從以下思路著手分析 1 左圖中的曲線變化顯示出兩者之間的相關(guān)關(guān)系 既有正相關(guān)關(guān)系 也有負相關(guān)關(guān)系 2 右圖曲線的變化充分說明了交通通達度對商業(yè)網(wǎng)點規(guī)模的影響 參考答案 1 D 2 A 零售商業(yè)面積 增加 零售商業(yè)面積 越大 2 右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖 圖中箭頭越粗表示客貨流量越大 根據(jù)圖中提供的信息回答問題 1 鄉(xiāng)村商業(yè)點的特點 規(guī)模 密度 2 圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點布局的 原則 3 從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析 雜貨部A與雜貨部B 經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖?理由是 解析 第 1 題 該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點 即規(guī)模小 密度小 第 2 題 A B兩雜貨部均位于道路交會處 交通便利 符合交通最優(yōu)原則 第 3 題 從箭頭所指的客貨流量來看 雜貨部A處的流動量大于雜貨部B處 所以雜貨部A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處 答案 1 小小 2 交通最優(yōu) 3 AA地客貨流量大 B地客貨流量較小 只相當(dāng)于A地的一部分 1 2010 上海高考 大連是我國北方的重要沿海城市 哈大鐵路線的終點 其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為 A 從中心城區(qū)向外均勻擴展B 沿鐵路線狹長分布C 以港口為中心向腹地擴展D 沿海岸線綿延分布 解析 大連港是大連發(fā)展的重要支撐點 同時大連的發(fā)展還受到陸上交通線路的影響 城市空間形態(tài)以港口為中心向腹地擴展 答案 C 2010 海淀質(zhì)檢 2005年北京市交通委員會對北京市進行了第三次交通綜合調(diào)查 調(diào)查表明 2005年居民出行距離比2000年增長了16 25 閱讀資料和圖 完成2 3題 2 北京市交通結(jié)構(gòu)變化的特點為 A 機動車出行逐漸成為主要方式B 小汽車已成為出行的首選C 公共交通的競爭力明顯增強D 公交出行的比例穩(wěn)步上升3 北京市交通結(jié)構(gòu)的變化反映出 A 城市規(guī)模不斷擴大B 交通方式發(fā)生了改變C 城市環(huán)境得到了改善D 中心商業(yè)區(qū)地位下降 解析 第2題 據(jù)圖中數(shù)據(jù)對比可以看出 小汽車的比例逐漸增加 2005年小汽車和公交等機動車占近60 取代了自行車而成為主要方式 第3題 機動車所占比例的逐漸增加 人們的出行范圍不斷擴大 也是隨著城市規(guī)模的不斷擴大而形成的 答案 2 A3 A 4 讀材料和圖 結(jié)合有關(guān)知識回答下列問題 翔安海底隧道兼具公路和城市道路雙重功能 該工程全長8 69千米 跨越海域?qū)捈s4200米 隧道全線共設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道 也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道 2009年底建成通車后 翔安到廈門市中心 島內(nèi) 的車程由2個小時變?yōu)?5分鐘 1 據(jù)圖說出翔安的土地在隧道通車前 后租金水平的變化 2 據(jù)圖說明翔安的土地在隧道通車前 后利用方式的變化 3 分析廈門市 中心 出島通道的建設(shè)對城市化 城市空間形態(tài)和商業(yè)布局的影響 解析 第 1 題 從圖中可以看出翔安隧道通車后 翔安的各類土地地租均有所增加 第 2 題 翔安隧道通車前翔安的土地利用方式可為住宅用地和工業(yè)用地 以工業(yè)用地為主 通車后隨著交通的發(fā)展翔安的土地利用方式中可增加商業(yè)用地 但以住宅用地為主 第 3 題 隨著交通的發(fā)展城市化速度必將加快 商業(yè)網(wǎng)點必將增多 這將有利于商業(yè)的發(fā)展 促進城市形態(tài)向分散型發(fā)展 答案 1 翔安隧道通車后 翔安的各類土地利用租金水平均有大幅提高 2 翔安隧道通車前 翔安的土地利用方式可以為工業(yè)用地和住宅用地 以工業(yè)用地為主 通車后 土地利用方式可以為住宅用地 工業(yè)用地和商業(yè)用地 以住宅用地為主 3 隨著交通的發(fā)展 將加快島外各區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展 增加人口和城區(qū)規(guī)模 提高全市的城市化水平 伴隨著島外各區(qū)的發(fā)展 城市空間形態(tài)由集中發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚l(fā)展 商業(yè)網(wǎng)點向島外各區(qū)增加 發(fā)展 也促進島內(nèi)商業(yè)做大 做強 本小節(jié)結(jié)束請按ESC鍵返回 同學(xué)們 來學(xué)校和回家的路上要注意安全 同學(xué)們 來學(xué)校和回家的路上要注意安全