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第9章 國際物流與外貿(mào)地理,,1,主要內(nèi)容,,國際物流概述,1,,國際物流與外貿(mào)地理,2,,中國產(chǎn)品進(jìn)出口地理,3,,國際物流的流動路徑,4,2,國際物流的含義,所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。 實(shí)質(zhì)：按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。 總目標(biāo):是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方,3,,,,國際物流的特點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,國際性,復(fù)雜性,風(fēng)險性,國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多，這就需要要合理的規(guī)劃運(yùn)輸路線，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。,主要包括國際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,,,主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險。如國家的政局動蕩， 各國之間匯率問題和在物流過程中遇到海風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害的風(fēng)險。,,4,國際物流的發(fā)展,5,地理環(huán)境對國際物流的影響,,,,,地理位置,地形,氣候條件,自然資源,地理位置會在很大程度上影響和制約貨物流動的難易程度、所需時間和效率，也直接影響到物流費(fèi)用，有的甚至影響物流活動實(shí)現(xiàn)的可能性。,有海岸線的國家，公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，從而產(chǎn)品的實(shí)體運(yùn)輸又方便又經(jīng)濟(jì)，而且物流完成周期更短。但是山脈和沙漠則會使運(yùn)輸產(chǎn)品更加困難,氣候條件不僅對產(chǎn)品的包裝很大的影響，而且有時會因?yàn)闅夂蛟黾哟尕浟?，從而增加物流成本?地區(qū)的自然資源直接影響全球資源的配置，跨國公司的建立以及物流的預(yù)測和物流供應(yīng)鏈的設(shè)計，自然資源在不同程度上直接影響國際物流的流量、流向以及服務(wù)目標(biāo),6,國際物流空間結(jié)構(gòu)變化,,,,,,,太平洋時代,,,,,,,地中海時代,,,,,,,大西洋時代,7,地中海時代,,,,,8,地中海時代,地中海時代跨越奴隸社會和封建社會 奴隸社會：其貿(mào)易中心主要集中于腓尼基和伽太基然后轉(zhuǎn)向羅馬帝國和波斯以及新波斯,主要的貿(mào)易是羅馬帝國與其附屬國之間的貿(mào)易。 封建社會：經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)主要集中在南歐、西北歐、西亞部分地區(qū)、南亞、東亞以及北美南部。“絲綢之路”“香料之路”是亞歐非三洲間的貿(mào)易往來的主要通道。,9,大西洋時代,新大陸的發(fā)現(xiàn)和第一次工業(yè)革命以及第二次工業(yè)革命使得大西洋北部成為世界經(jīng)濟(jì)的中心,10,太平洋時代,現(xiàn)在以日本太平洋沿岸一側(cè)為核心，包括中國大陸沿海和其他海島、半島形成了東亞龐大的工業(yè)體系，它與北美、西歐以及俄羅斯與東歐，并稱為世界四大工業(yè)地帶。 太平洋時代已經(jīng)開始，現(xiàn)在是大西洋與太平洋共同繁榮的時代。亞太地區(qū)是公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)最具活力在未來世界經(jīng)濟(jì)政治格局中，亞太地區(qū)將起到越來越重要的作用,11,中國產(chǎn)品進(jìn)出口地理,,進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的定義,國際貿(mào)易商品以及 中國進(jìn)出口商品的劃分,結(jié)構(gòu)變化因素 中國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的狀況 與分析,中國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu),12,進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的定義 進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)是指一個國家或地區(qū)在 一定時期內(nèi)，各類進(jìn)出口商品在其對外貿(mào)易中所占的比重。 國際貿(mào)易商品以及中國進(jìn)出口商品的劃分 聯(lián)合國對國際貿(mào)易商品通常劃分為兩大類，一類是初級產(chǎn)品（包括：食品及主要供食用的活動物；飲料及煙類；非食用原料；礦物燃料、潤滑油及有關(guān)原料；動植物油、脂、及臘。）另一類是工業(yè)制成品（包括：化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品；按原料分類的制成品包括鋼鐵、有色金屬、紙張及紡織品等；機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備；雜項(xiàng)制品如鞋、服裝和家具等）。,,13,我國的進(jìn)出口商品除按國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類劃分外，還有自己的分類。出口商品有的按農(nóng)副產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品和重化工業(yè)產(chǎn)品三大類劃分，有的按工礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品加工品和農(nóng)副產(chǎn)品三大類劃分。進(jìn)口產(chǎn)品一般是按生產(chǎn)資料和生活資料兩大類劃分。,14,結(jié)構(gòu)變化因素：主要是由該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資源情況和對外貿(mào)易政策所決定的。發(fā)達(dá)國家通常以工業(yè)制成品出口為主，進(jìn)口則以初級產(chǎn)品為主。而對于發(fā)展中國家正好相反。 第二次世界大戰(zhàn)之前，初級產(chǎn)品在國際貿(mào)易的比重一直工業(yè)制成品高。從1953年起，工業(yè)制成品則超過了初級產(chǎn)品。以后隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制成品在國際貿(mào)易的比重進(jìn)一步上升。,,15,我國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的狀況：建國初期，初級產(chǎn)品約占80%，工業(yè)制成品僅占20%，可見我國在建國初期時的工業(yè)制成品出口很少。而到1985年變化就很大了，初級產(chǎn)品出口下降至54.2%，工業(yè)制成品出口上升至45.8%。 在進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)方面，建國以來基本變化不大。60年代以后，生產(chǎn)資料進(jìn)口約占70%到80%，生活資料約占20%到30%。 下面從兩個表中分別看我國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)。單位（億美元）,我國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的狀況與分析,,16,表1 2001-2010年1-9月中國出口商品結(jié)構(gòu),,,,,,17,1 出口商品結(jié)構(gòu)分析： （1）工業(yè)制成品比重上升，初級產(chǎn)品比重下降。 （2）勞動密集型、資源密集型產(chǎn)品比重下降，技能密集型，技術(shù)密集型產(chǎn)品比重上升。 2 進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)分析 我國進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)也是初級產(chǎn)品進(jìn)口比重下降，工業(yè)制成品比重上升。見表2,18,表2 2001-2010年1-9月中國進(jìn)口商品結(jié)構(gòu),,,,,,19,中國進(jìn)出口市場結(jié)構(gòu),建國以來，我國進(jìn)出口市場結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，20世紀(jì)50年代，主要同前蘇聯(lián)，東歐社會主義國家進(jìn)行貿(mào)易。改革開放以來，同發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易得到迅速發(fā)展。2001年自加入WTO后，我國對外貿(mào)易變化很大，從表3 與表4中看一下我國進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的變化。 單位（億美元）,20,表3 2001-2010年1-9月中國出口分國別（地區(qū)）,,,,,,21,表4 2001-2010年1-9月中國進(jìn)口分國別（地區(qū)）,,,,,22,中國出口商品基地,中國出口商品基地是中國為有計劃地培植和發(fā)展骨干出口商品和開發(fā)新產(chǎn)品，保證出口貨源供應(yīng)而專門建立的生產(chǎn)出口商品的地區(qū)。其主要形式有：綜合商品基地、單項(xiàng)商品基地和專門工廠、專門礦區(qū)等等。 我國出口商品生產(chǎn)基地的形成與發(fā)展大致呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)。 1 、是從扶持生產(chǎn)到聯(lián)營出口。 2 、是從分散布點(diǎn)到全面規(guī)劃。 3 、是從單項(xiàng)生產(chǎn)到系列生產(chǎn)。 4 、是從規(guī)劃選點(diǎn)到加強(qiáng)管理。,23,國際物流流動路徑,海運(yùn)航線 大陸橋與小路橋,海運(yùn)航線,1.海運(yùn)航線的種類 （1）按船舶營運(yùn)方式分 ①定期航運(yùn)，是指使用固定的船舶，固定船期以固定運(yùn)價和港口航行，主要裝運(yùn)雜貨物。 ②不定期航運(yùn)，和定期相反，主要經(jīng)營大宗和低價貨物。,Page ? 25,（2）按航程的遠(yuǎn)近分,遠(yuǎn)洋航運(yùn),1,沿海航運(yùn),3,近洋航運(yùn),2,Page ? 26,Page ? 27,2.國際大洋航線,包括太平洋，印度洋，大西洋和北冰洋航線，北冰洋航線受季節(jié)影響大。,（3）按航行范圍分,大西洋航線,1,印度洋航線,3,太平洋航線,2,環(huán)球航線,4,Page ? 29,Page ? 30,太平洋沿岸國家和地區(qū)聚居這世界上約半數(shù)的人口，是全世界農(nóng)，礦原料的主要供應(yīng)者，目前，其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模已超過大西洋航線。 太平洋的主要航線有： ①太平洋航線 ②南太平洋航線 ③亞洲東部近海航線 ④美洲西岸近海航線 ⑤澳大利亞，日本航線,（1）太平洋諸航線,Page ? 31,（2）印度洋諸航線,印度洋主要航線有： ①橫斷印度洋航線 ②波南亞各國對外航線 ③斯灣對外航線,Page ? 32,（3）大西洋諸航線,大西洋主要航線有： ①歐洲同北美各國的北大西洋航線 ②西歐經(jīng)非洲西岸幾內(nèi)亞灣或南美東岸的航線 ③北美通往加勒比和南美各國的航線 ④地中海航線,Page ? 33,3.國際大洋航線的主要貨物,,,,石油貨流,遠(yuǎn)洋貨物最大一宗,,,,,鐵礦石貨流,澳，巴，加為主要出口國,,,,,煤炭貨流,美，澳，波（蘭），加為主要出口國,,,,,谷物貨流,由大商品糧基地運(yùn)往缺糧國,,,,,鋁土礦，磷灰石貨流,主要分布在四個地區(qū),,Page ? 34,石油運(yùn)輸船,鐵礦石運(yùn)輸船,Page ? 35,大陸橋和小陸橋,陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Service）指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個“海—陸—?！钡倪B貫運(yùn)輸方式。1967年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時開始使用的。它是多式聯(lián)運(yùn)中使用的一種方式。它有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：,Page ? 36,簡化作業(yè)手續(xù),陸橋運(yùn)輸 的優(yōu)點(diǎn),物流速度快,物流風(fēng)險小，時間保證程度高,Page ? 37,世界上最主要的三條大陸橋,西伯利亞大陸橋,北美大陸橋,亞歐第二大陸橋,Page ? 38,其他陸橋,北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸（Mini-bridge）和微橋運(yùn)輸（Micro-bridge）等運(yùn)輸組織形式。如下圖表示了北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。 小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。,Page ? 39,北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng),Page ? 40,謝謝觀賞,謝謝觀賞,Page ? 41,