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目 錄 摘 要 2 前 言 3 汽車車型簡(jiǎn)介 4 一 故障現(xiàn)象 4 二 故障現(xiàn)象分析 4 1 點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng) 4 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低、燃油溫度太低導(dǎo)致抖動(dòng) 4 1.2 火花塞間隙太大，導(dǎo)致抖動(dòng) 5 1.3 高壓線老化導(dǎo)致抖動(dòng) 5 2 汽車內(nèi)部傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 5 2.1 氧傳感器的損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 5 2.2 空氣流量傳感器的損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 6 2.3 進(jìn)氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 6 2.4 進(jìn)氣溫度傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 7 2.5 水溫傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 7 3 各缸工況不同引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 7 3.1 缸噴油嘴不工作導(dǎo)致抖動(dòng) 7 3.2 活塞損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 8 4 其他因素引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 8 4.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不好導(dǎo)致抖動(dòng) 8 4.2 節(jié)氣門、怠速馬達(dá)積碳過(guò)多導(dǎo)致抖動(dòng) 8 4.3 燃油的品質(zhì)差達(dá)不到應(yīng)產(chǎn)生的熱值導(dǎo)致抖動(dòng) 9 三 解決故障問(wèn)題 9 總 結(jié) 12 參考文獻(xiàn) 13 結(jié)束語(yǔ) 14 摘 要 其實(shí)汽車的抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)的很普遍，這也是一些車主對(duì)于輕微的抖動(dòng)并沒(méi)有在意從而導(dǎo)致問(wèn)題的嚴(yán)重化。對(duì)于此次昂克雷的抖動(dòng)故障進(jìn)行了全面分析與檢查，總算是解決問(wèn)題，雖然解決問(wèn)題的過(guò)程是漫長(zhǎng)的痛苦的，但是只要堅(jiān)持還是能夠排除萬(wàn)難的，這不就是我們的人生嗎？ 關(guān)鍵詞： 冷啟動(dòng) 汽車抖動(dòng) 昂克雷 油質(zhì) 前 言 隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車故障成為我們首要攻克的問(wèn)題之一。有一次的汽車?yán)鋯?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障讓師傅攻克了許久，別克的昂克雷是屬于別克系列的高級(jí)越野車，昂科雷是一個(gè)陌生的名字，Enclave更是個(gè)陌生的英文名字，使用這個(gè)名字的是上海通用早在2007年已簽約確定進(jìn)口的別克首款crossover風(fēng)格豪華SUV。別克Enclave在2006年的北美車展上以概念車的身份首次亮相，隨后亦有在2006北京車展同樣以概念車身份展出。2007年5月該車正式在美國(guó)上市，與概念車相比改動(dòng)很小。進(jìn)口中國(guó)的Enclave昂科雷搭載與林蔭大道相同的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。進(jìn)口的昂科雷全部都在美國(guó)本土生產(chǎn)。而且在汽車故障中的抖動(dòng)現(xiàn)象是一個(gè)比較普遍以及棘手的問(wèn)題。本人認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題很有必要寫(xiě)成論文進(jìn)行一系列的探討。 汽車?yán)鋯?dòng)車身異常抖動(dòng)故障診斷與分析 汽車車型簡(jiǎn)介 別克Enclave昂科雷 別克Enclave昂科雷使用了大量柔和、連貫的線條以突顯別克品牌典雅大氣的特征。“三盾”車標(biāo)鑲嵌在別克品牌標(biāo)志性的直瀑式水箱護(hù)罩中央，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩薩還能夠還安裝有“Buick舷窗”，非常特別。前大燈采用了高強(qiáng)放電（HID）照明技術(shù)，并能夠隨著前輪的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向照明，大大提高了夜間行車安全。別克Enclave昂科雷的車身比例也很大膽，輪距很大，車輪被移到四個(gè)角上。這使設(shè)計(jì)師能夠?qū)⒄麄€(gè)車身“包裹”在四個(gè)車輪上，加上寬大的21英寸七輻輪轂，大大增強(qiáng)了車輛行駛穩(wěn)定性。 一 故障現(xiàn)象 車主在近來(lái)剛加滿油兩天沒(méi)有動(dòng)車，在一次清晨起床的第一次發(fā)車點(diǎn)火時(shí),汽車會(huì)產(chǎn)生異常的抖動(dòng),不過(guò)抖動(dòng)加油就好很多了,第一次汽車這樣的現(xiàn)象車主并沒(méi)有怎么在意,只是感覺(jué)油耗比較高,是不是汽車本身有什么問(wèn)題。結(jié)合實(shí)際與書(shū)本的知識(shí)讓我對(duì)于車主描述的汽車?yán)鋯?dòng)為什么會(huì)產(chǎn)生異常的抖動(dòng)。 二 故障現(xiàn)象分析 汽車在清晨的第一次啟動(dòng)稱為冷啟動(dòng)，而在汽車?yán)鋯?dòng)的狀態(tài)下發(fā)生異常抖動(dòng)，可以經(jīng)過(guò)診斷儀經(jīng)行檢測(cè)看看有什么故障代碼，如果有故障代碼的話就按照故障代碼解決問(wèn)題，但是如果沒(méi)有故障代碼則需要換一種方式診斷，經(jīng)過(guò)師傅的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有任何故障代碼，那么導(dǎo)致汽車異常抖動(dòng)的原因可以分為以下4點(diǎn)： 1 點(diǎn)火能量偏低導(dǎo)致抖動(dòng) 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低、燃油溫度太低導(dǎo)致抖動(dòng) 早晨車主剛剛汽車的時(shí)候，汽車一夜并沒(méi)有發(fā)動(dòng)，而如果處于冬季于秋季氣溫比較低的情況下，汽車的第一次啟動(dòng)屬于冷啟動(dòng)狀態(tài)，燃燒室內(nèi)的混度并不是很高出現(xiàn)點(diǎn)火，在冷車啟動(dòng)時(shí)，需要較濃的混合氣所以一時(shí)間并不能給予足夠的能量從而導(dǎo)致抖動(dòng)。 但是結(jié)合實(shí)際，車主是在9月份早晨發(fā)車，氣溫并不低，由此可以排除由于此問(wèn)題而產(chǎn)生的汽車車身抖動(dòng)。 1.2 火花塞間隙太大，導(dǎo)致抖動(dòng) 在冷車啟動(dòng)時(shí)，需要較濃的混合氣，較濃的混合氣就需要較高的點(diǎn)火能量。而較高的能量來(lái)自于氣缸，氣缸來(lái)自于火花塞的點(diǎn)火，由此假設(shè)是火花塞間隙過(guò)大而導(dǎo)致電壓擊穿的能量需要較高從而降低了對(duì)于點(diǎn)燃燃油的能量。 結(jié)合實(shí)際，師傅拆下火花塞觀察，檢查火花塞的間隙以及火花塞的積碳正常，再次測(cè)試火花塞跳火現(xiàn)象也無(wú)異象。由此也可以排除火花塞故障從而產(chǎn)生的汽車車身抖動(dòng)。 1.3 高壓線老化導(dǎo)致抖動(dòng) 既然不是火花塞本身的問(wèn)題那么是不是存在于高壓線上呢？可能由于高壓線的老化從而導(dǎo)致無(wú)法產(chǎn)生高壓。通過(guò)更換相同型號(hào)的高壓線來(lái)驗(yàn)證可以排除汽車點(diǎn)火能量偏低從而導(dǎo)致的異常抖動(dòng)了。 2 汽車內(nèi)部傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 2.1 氧傳感器的損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 在對(duì)于有一些汽車的氧傳感器是只有一個(gè)氧傳感器，由于氧傳感器表面出現(xiàn)積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)。但是車主的汽車現(xiàn)象只是車身抖動(dòng)并沒(méi)有其他現(xiàn)象所以觀察汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)這輛汽車是屬于雙氧傳感器的，一個(gè)安裝在三元催化的前面一個(gè)安裝在三元催化的后面。 雙氧傳感器損毀而產(chǎn)生的抖動(dòng)是由于ECU本來(lái)按照三元催化前面的氧傳感器接受信號(hào)，而一旦它受損后此時(shí)ECU只能根據(jù)后面的氧傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)給予修正的噴油量達(dá)到正常的空燃比，而后面的一個(gè)是巾幗了三元催化的作用，降低了氧含量而這個(gè)信號(hào)卻給了ECU，從而ECU就以這個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)修正了噴油量從而達(dá)到無(wú)法達(dá)到正?？杖急榷档土四芰慷a(chǎn)生了車身抖動(dòng)。 拔下前一個(gè)氧傳感器用萬(wàn)用表檢查氧傳感器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐發(fā)現(xiàn)這個(gè)傳感器并沒(méi)有損壞，那么，氧傳感器損壞而導(dǎo)致汽車車身抖動(dòng)的推斷可以否認(rèn)。 2.2 空氣流量傳感器的損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 既然不是氧傳感器的問(wèn)題那么馬上轉(zhuǎn)移到是否是空氣流量傳感器的損壞而導(dǎo)致的抖動(dòng)?？諝饬髁總鞲衅鞯淖饔檬怯涗浛諝饬浚S著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放要求的提高，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用精密的空氣計(jì)量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣計(jì)量傳感器信號(hào)初步設(shè)定基本供油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣的要求。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號(hào)之一。是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。 如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。 結(jié)合實(shí)際，對(duì)于空氣流量傳感器進(jìn)行檢測(cè)拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號(hào)腳有5V電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其第4號(hào)腳上也有12V電壓，3號(hào)腳接地，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦送出的點(diǎn)回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測(cè)量其信號(hào)電壓（5號(hào)腳）為0.03V，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)該信號(hào)不變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再測(cè)量5號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說(shuō)明該信號(hào)線沒(méi)有搭鐵，并無(wú)異常，那么對(duì)于汽車車身抖動(dòng)是由于空氣流量器的損壞又需要排除。 2.3 進(jìn)氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 因?yàn)檫M(jìn)氣壓力傳感器是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量從而確定噴油器的噴油量，如果壓力傳感器壞了，電腦會(huì)使用存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)是個(gè)定量，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)抖和加油無(wú)力現(xiàn)象，有的車甚至?xí)霈F(xiàn)起動(dòng)后熄火的現(xiàn)象。于是對(duì)于進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行檢測(cè)，由于昂克雷的進(jìn)氣壓力傳感器為壓敏電阻式的所以對(duì)該進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器其中的壓敏電阻并無(wú)異樣那么這一可能即可排除。 2.4 進(jìn)氣溫度傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給ECU做為噴油修正的信號(hào)。 進(jìn)氣溫度傳感器主要是用來(lái)給ECU提供吸入空氣的密度信號(hào)，從而用來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量。如果這個(gè)壞了，將導(dǎo)致車輛熱車發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速或者冷車無(wú)怠速，也可能會(huì)造成怠速不穩(wěn)定。那么師傅拆下進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)電阻進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF 位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。發(fā)現(xiàn)也并無(wú)異常，這樣一來(lái)進(jìn)氣溫度傳感器損壞的可以又要排除。 2.5 水溫傳感器損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 水溫傳感器一般作為噴油依據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器的信號(hào)控制噴油。如果水溫傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，導(dǎo)致無(wú)法熱車或難以啟動(dòng)，如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。對(duì)于汽車水溫傳感器進(jìn)行檢測(cè)用比較法：如果安裝兩個(gè)水溫傳感器，它們同時(shí)損壞的可能性就不大了，把他們安裝在幾乎同一個(gè)位置，如果兩個(gè)傳感器輸出的數(shù)據(jù)相差比較大，就判定有一個(gè)出了問(wèn)題，這時(shí)不依據(jù)傳感器的信息判斷執(zhí)行控制節(jié)氣門發(fā)現(xiàn)并無(wú)異常，那么這一問(wèn)題可以排除。 3 各缸工況不同引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 3.1 缸噴油嘴不工作導(dǎo)致抖動(dòng) 如果一缸的不工作或者是噴油嘴堵塞的話會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)沒(méi)有達(dá)到平衡和需要的能量沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的值會(huì)導(dǎo)致汽車的車身抖動(dòng)。于是利用汽車診斷儀tech2對(duì)汽車ECU進(jìn)行檢測(cè)，觀察是否有缺火跡象，經(jīng)過(guò)觀察并無(wú)缺火跡象。則猜測(cè)是否是因?yàn)閲娪妥煊悬c(diǎn)積碳而噴油不夠，于是進(jìn)行噴油嘴的清洗，清洗結(jié)束還是有此故障現(xiàn)象。在經(jīng)過(guò)tech2的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)任然沒(méi)有任何故障痕跡。但是在與1缸與2缸的短期和長(zhǎng)期的燃油修正不同于其他昂克雷的數(shù)據(jù)。 3.2 活塞損壞導(dǎo)致抖動(dòng) 既然噴油嘴工作正常，但是感覺(jué)就是燃油提供的能量不足，從而導(dǎo)致的車身抖動(dòng)，于是把問(wèn)題的矛頭指向了氣缸，師傅猜測(cè)是否為氣缸的活塞的受損而導(dǎo)致的“能量流失”但是一旦活塞受損的話會(huì)導(dǎo)致機(jī)油竄入氣缸而產(chǎn)生燒機(jī)油現(xiàn)象，那么將會(huì)冒出濃厚的藍(lán)色煙霧，可是故障現(xiàn)象告訴我們本沒(méi)有藍(lán)色煙霧，事實(shí)給我們的答案是活塞并沒(méi)有受損。 4 其他因素引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 4.1 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不好導(dǎo)致抖動(dòng) 其實(shí)在與汽車抖動(dòng)的放面，一旦車內(nèi)廢氣再循環(huán)的系統(tǒng)工作不良同樣可以導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，因?yàn)镋GR(廢氣再循環(huán))閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣，廢氣又占有著進(jìn)氣量的一定的比例，但是這些不能提供能量從而導(dǎo)致ECU接到了空氣流量傳感器的錯(cuò)誤信息從而給了噴油脈寬，結(jié)果沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的能量，從而產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障有：廢氣循環(huán)時(shí)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)，而不該循環(huán)時(shí)反雨進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。FOR系統(tǒng)的檢修主要是：ECR閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。觀察檢測(cè)EGR(廢氣再循環(huán))閥，發(fā)現(xiàn)其并沒(méi)有損壞和故障現(xiàn)象，于是師傅決定把最困難的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，把矛頭指向了進(jìn)氣方面。 4.2 節(jié)氣門、怠速馬達(dá)積碳過(guò)多導(dǎo)致抖動(dòng) 節(jié)氣門是直接控制著進(jìn)氣量的多少，當(dāng)汽車剛剛發(fā)車啟動(dòng)時(shí)需要的進(jìn)氣量來(lái)自于怠速馬達(dá)，而踩踏油門那么節(jié)氣門打開(kāi)，于是詢問(wèn)車主是否在抖動(dòng)情況下踩踏油門任然有抖動(dòng)現(xiàn)象？車主提供的信息告訴我們節(jié)氣門有積碳。于是清洗節(jié)氣門與怠速馬達(dá)，清洗結(jié)束后發(fā)車，發(fā)現(xiàn)汽車任然存在著抖動(dòng)的跡象。汽車的啟動(dòng)抖動(dòng)需要的是能量來(lái)讓車前行，那么能量來(lái)自于氣缸內(nèi)的燃油燃燒，經(jīng)檢測(cè)氣缸沒(méi)有故障，那么問(wèn)題在混合比，檢測(cè)混合比確實(shí)過(guò)稀，對(duì)于空氣方面，車身主要傳感器進(jìn)行檢測(cè)也無(wú)故障，進(jìn)氣量也沒(méi)故障，那么問(wèn)題在燃料方面，進(jìn)過(guò)一系列的檢測(cè)汽車在與對(duì)燃料的燃燒方面并無(wú)故障，那么故障只有可能出現(xiàn)在燃料方面。于是師傅確定故障后拆下昂克雷碩大的油箱。來(lái)對(duì)汽車的汽油與汽油泵進(jìn)行檢測(cè)。 4.3 燃油的品質(zhì)差達(dá)不到應(yīng)產(chǎn)生的熱值導(dǎo)致抖動(dòng) 汽車的型號(hào)問(wèn)別克昂克雷，是一款越野車，需要較強(qiáng)的動(dòng)力，于是添加的燃油為97的燃油，剛打開(kāi)油箱發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有刺鼻的汽油味撲鼻而來(lái)，觀察汽油泵發(fā)現(xiàn)有些許積碳并對(duì)比進(jìn)行清洗，由于汽油的異常味道，并對(duì)汽油的油質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)這97的汽油并沒(méi)有達(dá)到97汽油的標(biāo)準(zhǔn)，這完全影響了燃燒所達(dá)到的能量，達(dá)不到相應(yīng)的熱值。于是更換汽油后發(fā)車，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象排除。 三 解決故障問(wèn)題 故障問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理是：氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個(gè)氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩(每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。所以可以這樣說(shuō)，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱直接故障)，它直接造成個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。 這些只是一般抖動(dòng)的原因，但是抖動(dòng)是一個(gè)多反面的故障，需要細(xì)心分析，從不同的問(wèn)題方向著手。關(guān)于此次故障的解決，師傅并沒(méi)有如此費(fèi)勁麻煩的解決這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)驗(yàn)也是解決故障的一個(gè)方法，不過(guò)在這篇論文中為全面的概括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因特意將故障的解除方案與所有可能出現(xiàn)的問(wèn)題做一一的列舉分析。 在師傅經(jīng)行過(guò)多項(xiàng)測(cè)試后得出了結(jié)論，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)的表示與汽車本身啟動(dòng)的狀態(tài)下可以判斷汽車之所以會(huì)冷啟動(dòng)時(shí)異常發(fā)抖是由于燃料提供的能量不夠而導(dǎo)致汽車無(wú)法獲得相匹配的動(dòng)力而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，然而根據(jù)多項(xiàng)燃料分析數(shù)據(jù)可確認(rèn)故障為汽油油質(zhì)差，雖然給足量但是能量不足，所以提供解決故障的方案為清洗汽車油箱與加注油質(zhì)較好的汽油。而對(duì)于油質(zhì)來(lái)說(shuō)，是分不同的地域來(lái)進(jìn)行加注，地域不同的氣候有所不同，而汽車一般加注的油有分為10#35#45#柴油和90#93#97#的汽油，在湖南屬于較溫暖地域，所以一般排量不是很大的小轎車加的多為90#93#的汽油，而對(duì)于較大型的越野車與商務(wù)車則需要獲得更大的動(dòng)力，所以一般選擇的多為97#的汽油，對(duì)于此次故障，車主選擇的事93#的汽油自然不能滿足越野車昂克雷的需求，那么建議更換汽油。這些故障讓我對(duì)于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)有了深入的了解，就針對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)就能引申出一系列的問(wèn)題，其實(shí)每一個(gè)問(wèn)題都是由簡(jiǎn)單的問(wèn)題組建成為復(fù)雜的問(wèn)題，所以知道找到源頭抽絲剝繭自然就能找到問(wèn)題所在，不過(guò)切記戒驕戒躁，像發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障如果有一項(xiàng)數(shù)據(jù)沒(méi)有注意那么可能就是問(wèn)題的所在，所以在分析數(shù)據(jù)時(shí)一定要把每一個(gè)數(shù)據(jù)分析清楚再進(jìn)行下一步的操作診斷。 經(jīng)過(guò)此次故障可以得出大致診斷框架如下： 不正常 正常 正常 正常 正常 無(wú) 不正常 正常抖動(dòng) 結(jié)束 檢查其他因素 廢氣再循環(huán)閥、節(jié)氣門與怠速馬達(dá)、燃油品質(zhì) 不正常 噴油嘴工況、活塞 檢查各缸工況 檢查傳感器 氧傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器 不正常 檢查點(diǎn)火系統(tǒng) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線圈、 讀取故障碼 按故障碼找原因 有 發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng) 總 結(jié) 其實(shí)汽車的抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)的很普遍，這也是一些車主對(duì)于輕微的抖動(dòng)并沒(méi)有在意從而導(dǎo)致問(wèn)題的嚴(yán)重化。對(duì)于此次昂克雷的抖動(dòng)故障進(jìn)行了全面分析與檢查，總算是解決問(wèn)題，雖然解決問(wèn)題的過(guò)程是漫長(zhǎng)的痛苦的，但是只要堅(jiān)持還是能夠排除萬(wàn)難的，這不就是我們的人生嗎？人的一生總有著困難的來(lái)襲，但是我們真正需要的是什么呢？是發(fā)現(xiàn)解決不了就自暴自棄么？那么我們的人生將永遠(yuǎn)是不完美的，因?yàn)椤肮收稀睍?huì)一直在那，所以我們需要的是耐心的去解決，算然在解決的過(guò)程中可能碰到許多要走回頭路的情況，但是只要我們有一顆不拋棄不放棄的心與堅(jiān)持到底的態(tài)度還有什么困難能夠阻擋我們的腳步呢？那時(shí)候我們將是引擎全開(kāi)，全速前進(jìn)在我們的人生道路上劃出一道耀眼的軌跡。 參考文獻(xiàn) 1.魯植雄：《汽車傳感器檢測(cè)圖解》[M]；江蘇科學(xué)技術(shù)出版社. 2001 26—40頁(yè). 2.董輝：《汽車用傳感器》[M]；北京理工大學(xué)出版社. 2000. 50—60頁(yè) 3.《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》[M]；單元二發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷與排除 人民交通出版社 2004年6月 8—20頁(yè) 4.《汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)》[M]； 北京大學(xué)出版社 出版日期： 2008-08-11 56—80頁(yè) 5.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法》[M]； 機(jī)械工業(yè)出版社 出版時(shí)間： 2010-05 70—89頁(yè) 6.魯植雄、謝劍：《汽車傳感器動(dòng)態(tài)與靜態(tài)測(cè)析》[M]； 人民交通出版社， 2005. 80—90頁(yè) 結(jié)束語(yǔ) 論文的完成首先要感謝尹子中和李自輝老師不辭辛苦的幫助我對(duì)論文進(jìn)行一系列的審核。感謝授課老師課上對(duì)我們的教導(dǎo)，你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野，讓我能更順利的完成這篇文章。我一想到這段歲月時(shí)心里都將泛起陣陣的暖意?。∫换窝劬鸵厴I(yè)了，感謝老師與同學(xué)的3年陪伴，有了你們我的人生很精彩絢爛，你們是我一生最重要的財(cái)富。不管你是在一所好的大學(xué)，還是一所沒(méi)有名氣的普通的大學(xué)；不管你是剛剛進(jìn)入大學(xué)的新同學(xué)，還是將要離開(kāi)大學(xué)的同學(xué)，你們都要好好的去把握在學(xué)校中的每一分，每一秒，不要因?yàn)閷W(xué)校不好而放棄自己的希望，自己的目標(biāo)，也不要因?yàn)樽约菏翘熘溩佣诖髮W(xué)中迷失自我，恣意任行，一定要在自己的大學(xué)中，自己的大學(xué)生活中好好地去體會(huì)大學(xué)所帶給我們的任何的東西，它是其他地方所不能給予我們的。大學(xué)真的很好，真的。