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北京地鐵六號線西延工程 環(huán)境影響報告書 （簡本） 中國鐵道科學(xué)研究院 國環(huán)評證 甲字第1021號 2011年7月 目 錄 1工程概況 1 1.1線路走向 1 1.2工程概況 1 2工程環(huán)境影響分析 2 2.1工程污染源分析 2 2.2工程環(huán)境影響分析 2 3沿線環(huán)境概況 4 3.1自然環(huán)境概況 4 3.2社會環(huán)境概況 9 3.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 10 4工程規(guī)劃情況 11 5環(huán)境影響預(yù)測與評價 11 5.1聲環(huán)境影響評價 12 5.2環(huán)境振動影響評價 12 5.3水環(huán)境影響評價 12 5.4大氣環(huán)境影響評價 13 5.5電磁環(huán)境影響評價 13 6環(huán)境保護措施 13 6.1施工期環(huán)境保護措施 13 6.2運營期環(huán)境保護措施 14 7評價結(jié)論 15 8聯(lián)系方式 15 1工程概況 1.1線路走向 北京地鐵六號線西延工程線路西起蘋果園站，起點位于金頂南路、蘋果園南路與阜石路相交路口的東南側(cè)，沿蘋果園南路南側(cè)、既有京門鐵路南側(cè)的規(guī)劃用地向東高架敷設(shè)，在蘋果園大街西側(cè)線路轉(zhuǎn)向東北方向，上跨京門鐵路后在規(guī)劃綠帶內(nèi)高架敷設(shè)，在楊莊東街西側(cè)，線路由高架轉(zhuǎn)為地下并轉(zhuǎn)向東北下穿蘋果園東街、蘋果園南路、規(guī)劃綠地后，線路向東沿田村路路中以地下線敷設(shè)，再下穿五環(huán)路、京門鐵路、101 鐵路線，經(jīng)巨山路、砂石場路、田村東路、玉泉路、永定路，過永定路后轉(zhuǎn)向東北方向，下穿永定河引水渠后向東到達(dá)本線終點，與6 號線一期工程起點相接。工程示意圖見圖1。 圖1 六號線西延工程線路走向示意圖 1.2工程概況 本工程線路全長8.93km，推薦方案敷設(shè)方式為部分高架、部分地下，其中高架線2.0km，過渡段0.2km，地下線6.73km，全線設(shè)車站5座，其中高架站2座（蘋果園站和蘋果園南路站），地下站3座（西黃村站、廖公莊站和田村站），蘋果園站為換乘站（與M1線、S1線換乘）、田村站為換乘站（與M3線、L6線換乘）。全線最大站間距為2200.000m，最小站間距為952.248m，平均站間距為1.7km。本工程新增停車需求通過擴建六號線一期工程的五里橋車輛段東側(cè)的停車列檢庫解決。本工程施工期為3年零8個月，擬于2012年8月開工，2016年4月建成通車。 工程建成后預(yù)計年輸送乘客7489萬人次，將與6號線貫通運營，解決了中心城內(nèi)斷點，形成軌道交通骨干線，有助于緩解中心區(qū)交通壓力，尤其能有效緩解地鐵1號線的交通壓力。本工程能帶動門頭溝新城的發(fā)展，與S1線共同構(gòu)筑門頭溝新城及沿線重點功能區(qū)（蘋果園樞紐、首鋼地區(qū)等）與中心城間的快速軌道交通走廊，本工程將加快蘋果園樞紐的建設(shè)，改善周邊環(huán)境，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動經(jīng)濟增長，創(chuàng)造就業(yè)機會，吸引人口、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等向西延線車站附近聚集，形成新的地區(qū)中心和經(jīng)濟增長點，加快石景山等西部區(qū)域的發(fā)展。 2工程環(huán)境影響分析 2.1工程污染源分析 （1）施工期污染源分析 在工程建設(shè)過程中，將產(chǎn)生施工噪聲、場地振動、施工廢水、揚塵、棄土棄渣等多方面環(huán)境不利影響。施工噪聲主要來自動力式施工機械，如施工場地挖掘、橋梁鉆孔、材料裝載運輸?shù)葯C械設(shè)備作業(yè)過程。場地振動主要來自重型機械運轉(zhuǎn)，運輸車輛行駛，鉆孔、打樁、錘擊、大型挖土機和空壓機的運行以及回填中夯實等作業(yè)環(huán)節(jié)。施工廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和駐地人員的生活污水。施工揚塵主要來自施工前期房屋拆遷、施工場地平整作業(yè)、施工面開挖及運輸揚塵等方面，此外機械設(shè)備及車輛排放的廢氣也會對大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的不利影響。施工期間產(chǎn)生的固體廢物主要來自橋梁鉆孔以及車站修筑產(chǎn)生的棄土棄渣、房屋拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾、施工人員的日常生活垃圾等。 （2）運營期污染源分析 根據(jù)地鐵工程的特點，投入運營后，不可避免地將產(chǎn)生噪聲、環(huán)境振動、污水等環(huán)境問題。運營期內(nèi)的噪聲主要來自列車運行。環(huán)境振動主要因列車快速運行而產(chǎn)生，影響范圍以線路所經(jīng)區(qū)域為主。污水主要來自車站工作人員和乘客等共同產(chǎn)生的生活污水以及站臺地面的沖洗廢水。此外，在乘客候車和車站日常管理過程中，將產(chǎn)生一定量的固體垃圾，以食品飲料包裝、紙張、果皮等為主。 2.2工程環(huán)境影響分析 結(jié)合城市軌道交通工程與環(huán)境影響特點，按照施工期和運營期不同時段分別對本工程的環(huán)境影響進行識別，見表1。 表1 環(huán)境影響識別 時段 項目名稱 可能造成的環(huán)境影響 施工期 施工 準(zhǔn)備期 征地、搬遷、施工場地整備、地下管線改移等 ●不便民眾出行，影響城市交通 ●產(chǎn)生揚塵，影響空氣質(zhì)量 ●拆遷場地產(chǎn)生建筑垃圾，易造成水土流失，影響城市景觀 ●產(chǎn)生噪聲，干擾居民工作、生活，影響部分單位正常生產(chǎn) 高架線路及車站 橋梁鉆孔等 ●產(chǎn)生噪聲、振動、揚塵、棄渣等環(huán)境影響 ●占道施工，影響城市交通 ●水土流失 地下線路及車站 房屋拆遷、土地整備、鉆孔開挖等 ●產(chǎn)生噪聲、振動、揚塵、棄渣等環(huán)境影響 ●占道施工，影響城市交通 ●水土流失 其他方面 材料運輸、施工人員 產(chǎn)生噪聲、振動、廢水、揚塵、廢氣、固體廢物等環(huán)境影響 運營期 通車 運營 列車運行 （不利影響） ●高架段噪聲、振動影響；地下段振動影響 ●沿線車站產(chǎn)生的污水、站臺地面沖洗廢水 ●電磁輻射影響 ●高架線路、車站等地面構(gòu)筑物的局部景觀影響 列車運行 （有利影響） ●改善區(qū)域交通條件，方便居民出行 ●利于沿線土地綜合開發(fā)利用，實現(xiàn)城市總體規(guī)劃，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，改善城市投資環(huán)境，有利于持續(xù)性發(fā)展 ●減少地面交通量，提升車速，減輕汽車尾氣和交通噪聲污染負(fù)荷，改善沿線空氣和聲環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)表1，總體來看，本工程產(chǎn)生的環(huán)境影響以能量損耗型（噪聲、振動、電磁輻射）為主，以物質(zhì)消耗型（污水、廢氣、固體廢物）為輔；對生態(tài)環(huán)境影響以城市社會環(huán)境的影響（地下水、居民出行、征地拆遷、土地利用、城市交通、城市景觀、社會經(jīng)濟等）為主，以城市自然生態(tài)環(huán)境影響（城市綠地等）為輔。 本工程環(huán)境影響綜合分析，見表2。 表2 工程環(huán)境影響綜合分析 時段 污染項目 主要來源 主要污染物和影響程度 影響方式及建議 施工期 工程占地 線路等 永久占地 永久改變土地使用性質(zhì) 施工場地等 臨時占地約 臨時改變土地使用性質(zhì) 土石方 基礎(chǔ)開挖以及車輛基地 / 造成水土流失，建議 運至城市渣土消納場 拆遷房屋 施工場地 84808m2 居民生活質(zhì)量受到影響，做好拆遷安置工作 噪聲 施工機械、運輸車輛及施工人員喧鬧 距聲源距離10m處74~91dB 空間輻射傳播，盡量避免夜間施工 振動 施工機械、運輸車輛 距振源10m處62～97dB 沿表層地面?zhèn)鞑?，盡量避免夜間施工 污水 施工廢水和施工人員生活污水 主要污染物為SS、COD等 經(jīng)沉淀、隔油等處理后排入市政排水管道 大氣 施工場地、渣土運輸 施工揚塵和施工機械及車輛排放的廢氣 場地內(nèi)無組織排放，建議運輸車輛密閉 固體 廢物 車站、車輛基地和基礎(chǔ)開挖 棄方約10104m3 部分回填，余土運至消納場，水土流失 拆遷場地、車站裝修 拆遷及裝修建筑垃圾 填埋、集中堆放 運 營 期 噪聲 列車運行 / 空間輻射傳播 車輛基地作業(yè) / 振動 列車運行 / 地面?zhèn)鞑? 污水 生活污水及站臺沖洗污水 / 處理后回用或排入市政污水管網(wǎng) 固體廢物 車站 以生活垃圾為主，產(chǎn)生量約為137.8t/a 定點收集，綜合處理 3沿線環(huán)境概況 3.1自然環(huán)境概況 （1）地形地貌 北京地鐵6號線西延工程線路位于華北平原西北邊緣的北京平原地區(qū)，北京平原是由一系列洪積、沖積扇及沖積平原聯(lián)合而成的洪、沖積平原。平原北部和西部的山地分屬燕山山脈和太行山余脈。在地貌單元上屬沖洪積緩傾斜平原和扇緣洼地。擬建工程主要位于永定河沖洪積扇上部，該區(qū)原始地貌大部分已被人類工程活動所改造，地形總體趨勢是西部較高，往東逐漸降低，評估區(qū)地面標(biāo)高為54.56～76.11m，地形坡降0.5‰～2.5‰?，F(xiàn)狀工程場地及周邊大部分區(qū)域有較多住宅樓及辦公區(qū)，地面建有大量建筑物，大部分區(qū)段人口密度較大，地面下管網(wǎng)縱橫，還有立交橋和鐵路橋。 （2）工程地質(zhì) ①區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 北京地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造格局是新生代地殼構(gòu)造運動形成，其特點是以斷裂及其控制的斷塊活動為主要特征，新生代活動的斷裂主要有北北東－北東向和北西－東西向兩組，大部分為正斷裂性質(zhì)，并在不同程度上控制著新生代不同時期發(fā)育的斷陷盆地。斷裂分布多集中成帶。北京地區(qū)北東—北北東向的第四紀(jì)活動斷裂主要有八寶山斷裂、黃莊—高麗營斷裂、順義—前門—良鄉(xiāng)隱伏斷裂、南苑—通縣斷裂、夏墊－馬坊斷裂；北西向斷裂主要有南口～孫河斷裂、永定河斷裂。各條斷裂第四紀(jì)以來活動性差異較大，且具有分段活動的特點。 擬建線路附近或穿越的主要構(gòu)造斷裂有八寶山斷裂和黃莊—高麗營斷裂。該兩條斷裂均為活動斷裂，對本場地穩(wěn)定性起主要控制作用。 ②沿線土層地質(zhì) 擬建線路位于永定河沖洪積扇的上部，第四紀(jì)沉積韻律較為明顯，由西向東，新近沉積層除局部區(qū)域缺失外，呈相對均勻狀覆蓋于第四系普通沉積層之上，地層主要為碎石類土，局部夾有粉質(zhì)粘土、粉土或細(xì)中砂等薄層。沿線粘性土層一般為中高～中壓縮性，砂土層、卵石層一般為中～低壓縮性。本次勘察工作鉆孔最大揭露深度為40m 范圍內(nèi)，地層按其沉積年代及工程性質(zhì)可分為人工堆積層、新近沉積層及第四紀(jì)沉積層三大類： 人工堆積地層：線路沿線主要經(jīng)過北京城區(qū)，表層分布有厚度不一的人工堆積層，主要地層為雜填土層及素填土層，一般厚度約為1～2.5m，以房渣土、城市道路路基土為主，局部分布有素填土。人工堆積層堆積時間短，成分復(fù)雜，土質(zhì)結(jié)構(gòu)松散，該大層土的組成、結(jié)構(gòu)不均，力學(xué)性質(zhì)較差。 新近沉積層：擬建線路沿線大部分地段人工填土層以下存在新近沉積地層，其巖性主要為粉質(zhì)粘土層，圓礫、卵石層，局部夾有粉土、粉細(xì)砂、細(xì)中砂等薄層，厚度一般為4～8m，局部可能由于認(rèn)為活動等原因而缺失，其物理力學(xué)性質(zhì)和工程性質(zhì)均較差。 第四紀(jì)沉積層：擬建線路工程區(qū)域范圍內(nèi)第四紀(jì)覆蓋層巖性相對單一，主要為卵石層，部分地段含有粉質(zhì)粘土層、細(xì)中砂層等夾層。卵石層粒徑大小不均，一般4～10cm，部分可達(dá)15～20cm，局部區(qū)域還含有漂石透鏡體。該大類地層工程性質(zhì)相對良好，一般可選擇其作為圍巖或持力層。 ③沿線工程地質(zhì) 該區(qū)地勢基本呈西高東南低態(tài)勢，是華北平原西北部山前平原過度到華北平原中心的山前傾斜平原部位，區(qū)內(nèi)發(fā)育的斷裂除山前有少量出露外，大部分均為隱伏斷裂；工程影響深度內(nèi)的地層以碎石類土為主，地層承載力較高。區(qū)內(nèi)可能發(fā)生的主要地質(zhì)災(zāi)害有活動斷裂、地面沉降和砂土液化。 （3）水文地質(zhì)條件 ①區(qū)域水文地質(zhì)條件 北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件主要為基巖裂隙水和第四紀(jì)松散巖類孔隙水，第四紀(jì)松散巖類孔隙水又分為上層滯水、潛水和承壓水，主要賦存于第四系砂卵石及砂層孔隙中。平原區(qū)地下水主要由永定河、潮白河、溫榆河及拒馬河、大石河、泃河等河流沖洪積作用形成的。各河流搬運的物質(zhì)及作用的強弱，控制著含水層的富水性、分布范圍等，形成各自的水文地質(zhì)特征。 上層滯水：含水層巖性為淺部的粉填土、粉土，局部為粉細(xì)砂。主要接受大氣降水、綠地灌溉和自來水、雨水、污水等地下管線的垂直滲漏補給。上層滯水的動態(tài)隨季節(jié)大氣降水及管道滲漏的變化而變化，在古河道水文地質(zhì)單元，上層滯水呈幾乎被疏干的狀態(tài)，不具有明顯的多年連續(xù)升降趨勢。在河間地塊水文地質(zhì)單元，隨著地面環(huán)境的變化，農(nóng)田變?yōu)樽≌^(qū)，地面硬化，大氣降水垂直滲入補給量迅速減少，上層滯水的水位逐年下降。在仍為農(nóng)田的地區(qū)，地下水位仍然很高，不具有明顯的多年連續(xù)升降趨勢。 潛水：含水層巖性為粉土、圓礫卵石、中粗砂、粉細(xì)砂，含水層巖性的分布主要受北京平原區(qū)埋藏古河道的控制。北京地區(qū)潛水的動態(tài)與大氣降水關(guān)系密切，每年7～9月份為大氣降水的豐水期，地下水位自7月份開始上升，9～10月份達(dá)到當(dāng)年最高水位，隨后逐漸下降，至次年的6月份達(dá)到當(dāng)年的最低水位，平均年變幅約為2～3m。 承壓水：含水層為卵石、圓礫層、中粗砂層、粉細(xì)砂層，其中夾有若干層粉質(zhì)粘土隔水層。本層地下水是北京市地下水開采的主要含水層之一。承壓水的動態(tài)比潛水稍有滯后，當(dāng)年最高水位出現(xiàn)在9～11 月，最低水位出現(xiàn)在6～7月，年變幅約為1～2m。 ②沿線地下水特征 ㈠沿線地下水情況 本段線路結(jié)構(gòu)圍巖范圍主要賦存一層地下水，地下水類型為潛水，含水層巖性主要為卵石層。根據(jù)搜集的鉆孔揭露地下水情況顯示，水位標(biāo)高約為22.14～36.29m，水位埋深約為30.00～33.50m，該層水透水性較好，主要接受側(cè)向徑流及大氣降水補給，以人工開采及側(cè)向徑流排泄。受大氣降水、管道滲漏及局部存在粉質(zhì)粘土夾層等因素的影響，不排除其它位置和深度存在上層滯水的可能性。受永定河引水渠泄洪放水、西黃村回灌放水等諸因素影響，場區(qū)內(nèi)地下水位變幅可達(dá)5～10m。 ㈡歷年最高水位 根據(jù)線路沿線的長期水位觀測資料及近10年的線路沿線工程的實測資料，總結(jié)如下： 1959年水位標(biāo)高：53.28m～65.00m 1971～1973年水位標(biāo)高：50.17m～61.00m 近3-5年最高水位標(biāo)高：28.35m～45.00m ㈢地下水腐蝕性評價 根據(jù)線路沿線的巖土工程的勘察資料，初步評價結(jié)果為：地下水對混凝土結(jié)構(gòu)均為微腐蝕性；對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水環(huán)境下有弱腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 ③沿線地表水概況 沿線主要的地表水為位于西四環(huán)路西側(cè)、田村站站后區(qū)間下穿的永定河引水渠，該區(qū)段基本呈西北東南走向，河面寬約40m，河底高程約51m，勘察期間渠內(nèi)無水. （4）氣象 北京地區(qū)地處中緯度歐亞大陸東側(cè)，屬暖溫帶大陸性半濕潤～半干旱氣候，受季風(fēng)影響形成春季干旱多風(fēng)、秋季秋高氣爽、夏季炎熱多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的氣候特點。年平均氣溫為11℃～12℃，7 月份平均氣溫25℃～26℃，1 月份平均氣溫約-4℃～-5℃。北京地區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，春、秋為南北風(fēng)向轉(zhuǎn)換季節(jié)；風(fēng)速季節(jié)變化明顯，春季平均風(fēng)速最大，年最大風(fēng)速可達(dá)22m/s。北京地區(qū)多年平均降水量在550mm～660mm之間，降水量不穩(wěn)定、季節(jié)性和年變化較大，年內(nèi)降水量分配不均，汛期（6～9 月份）降水量一般占全年降水量的80％以上，雨季施工對本項目工程設(shè)計的基坑開挖、支護和施工降水將產(chǎn)生不利影響。冬季（12 月～來年2 月）降水量僅占全年降水量的2％左右。北京地區(qū)日照時數(shù)約2700 小時，年總輻射約5350 兆焦耳/平方米年。北京地區(qū)多年平均水面蒸發(fā)量為1843.8mm。根據(jù)本地區(qū)規(guī)范規(guī)定，北京平原地區(qū)地基土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為0.80m。 （5）地震 根據(jù)史料記載和儀器記錄，北京及周邊鄰近地區(qū)自公元274年3月以來，共發(fā)生4.75級以上的大地震近百次，其中對北京城區(qū)影響最大的是公元1057年發(fā)生于固安的6.75級地震、公元1679年9月2日發(fā)生于三河、平谷的8級地震，以及公元1730年9月30日發(fā)生于北京西郊的6.5級地震，這3次地震北京城區(qū)的地震烈度均為8度。 （6）土壤 北京地區(qū)成土因素復(fù)雜，形成了多種多樣的土壤類型，可劃分為9個土類，20個亞類，64個土屬。其空間分布特點是，全市土壤隨海拔由高到低表現(xiàn)了明顯的垂直分布規(guī)律，各土壤亞類之間反映了較明顯的過渡性。其分布規(guī)律是：山地草甸土—山地棕壤（間有山地粗骨棕壤）—山地淋溶褐土（間有山地粗骨褐土）—山地普通褐土（間有山地粗骨褐土、山地碳酸鹽褐土）—普通褐土、碳酸鹽褐土—潮褐土—褐潮土—砂姜潮土—潮土—鹽潮土—濕潮土—草甸沼澤土。由于不同地區(qū)的成土因素的差異，土壤分布有明顯的地域分布規(guī)律。 （7）植被 受暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候影響，北京地區(qū)形成的地帶性植被類型為暖溫帶落葉闊葉林。由于境內(nèi)地形復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境多樣化，致使北京植被種類組成豐富，植被類型多樣，并且有明顯垂直分布規(guī)律。此外北京地史上未受第四紀(jì)冰川的影響，其植物區(qū)系為第三紀(jì)植物區(qū)系的直接后代。據(jù)《北京植物志》記載，北京地區(qū)有維管植物158科759屬1482及151個變種和亞種（包括部分栽培植物）。其中蕨類植物有18科25屬63種和兩個變種；裸子植物有7科14屬18種；被子植物有133科720屬1401種。根據(jù)植物區(qū)系分析，北京自生被子植物中以菊種、禾本科、豆科和薔薇科的種類最多，其次是百合科、莎草科、傘形科、毛茛科和十字花科，反映了區(qū)系成分以北溫帶成分為主。此外，在平原地區(qū)還具有歐亞大陸草原成分，如蒺藜、豬毛菜、檉柳、堿蓬、等；深山區(qū)保留有歐洲西伯利亞成分，如華北落葉松、云杉、圓葉鹿蹄草、午鶴草等；同時具有熱帶親緣關(guān)系的種類在低山平原也普遍存在，如臭椿、欒樹、酸棗、荊條、薄皮木、黃草、白羊草等，反映了組成北京植被區(qū)系成分的復(fù)雜多樣。 工程線路所經(jīng)地區(qū)大部分為城市建成區(qū)，以居住和商業(yè)用地為主；工程線路還經(jīng)過一片綠隔地區(qū)，有相當(dāng)大的比例尚未開發(fā)。調(diào)查中沒有發(fā)現(xiàn)珍稀保護植物物種。 （8）野生動物資源 隨著人口增加，城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的野生動物棲息地逐步縮小，品種也日趨減少，野生動物中以鳥綱動物居多。哺乳綱動物主要有：刺猬、鼠、田鼠、黃鼠狼、松鼠、蝙蝠。鳥綱動物主要有：鴿、鷹、魚鷹、鵜鶘、啄木、苦鳥、雪姑、粉眼、鵪鶉、燕、火燕、雁、鴻、喜鵲、麻雀、麥雀、白令鳥雀、烏鴉、布谷鳥、斑鳩、黃鶯、北畫眉。爬行綱的主要動物有：蛇、蜥蜴、壁虎。兩棲綱的主要動物有：蟾蜍、蛙。 本工程沿線沒有發(fā)現(xiàn)重點保護的珍稀野生動物資源及其棲息地分布。 3.2社會環(huán)境概況 （1）社會經(jīng)濟概況 本工程經(jīng)過海淀區(qū)和石景山區(qū)兩個行政區(qū)。石景山區(qū)總面積86平方千米，常住人口61.6萬（據(jù)2010年統(tǒng)計）。區(qū)域內(nèi)山地面積占23%，城市綠化覆蓋率為47.09%，人均擁有公共綠地面積達(dá)73.89平方米，居北京市城區(qū)首位，是北京市城區(qū)中山林資源最豐富、綠化覆蓋率最高、人均擁有公共綠地最多的地區(qū)，是一個生態(tài)良好、宜居宜商的首都新城區(qū)。 海淀區(qū)位于北京城區(qū)西北部。全區(qū)面積430.8平方千米，南北長約30千米，東西最寬處29千米，約占北京市總面積的2.53%，常住人口328.1萬（據(jù)2010年統(tǒng)計），山清水秀、風(fēng)景宜人的海淀區(qū)，不僅擁有百余座著名的私家園林，更有聞名遐爾的皇家御苑“三山五園”，著名的北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國人民大學(xué)等68所高等院校位于本區(qū)，有“大學(xué)城”之稱。 （2）交通條件 近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，北京市城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐年加快。2009年，北京市公共交通運營里程18498公里，其中軌道交通線路長度336.2公里；運營線路701條，運營車輛共2.4萬輛，其中軌道交通2014輛；年客運總量65.9億人次（其中軌道交通客運量14.2億人次）；出租車運營車輛6.7萬輛，年客運量6.41億人次。目前，正在運營的軌道交通線路有14條，分別為1號線（蘋果園—四惠）、八通線（四惠—土橋）、2號線（積水潭—積水潭）、13號線（東直門—西直門）、5號線（宋家莊—天通苑北）、10號線一期（巴溝—勁松）、8號線一期（西土城—森林公園南門）、4號線（公益西橋—安河橋北）、機場線（東直門—首都機場）、亦莊線（宋家莊—亦莊火車站）、大興線（公益西橋—天宮院）、昌平線一期（南邵—西二旗）、15號線一期（望京西—后沙峪）、房山線（蘇莊站—大葆臺）；在建線路8條，線路總長202.7km；規(guī)劃期內(nèi)新建線路12 條（15 個項目），線路總長：市區(qū)線230.9km，郊區(qū)線104.2km，共計335.1km。 本工程線路經(jīng)過的現(xiàn)有主要地面通行道路有：金頂南路、蘋果園南路、阜石路、蘋果園東街、五環(huán)路、京門鐵路、101 鐵路線、巨山路、砂石場路、田村東路、玉泉路、永定路等。 3.3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 （1）聲環(huán)境 工程線路基本沿既有道路和規(guī)劃道路走行，兩側(cè)以1類和2類控制區(qū)居多，線路兩側(cè)受地面交通噪聲影響為主。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，沿線聲環(huán)境質(zhì)量一般，存在局部超標(biāo)現(xiàn)象。 （2）環(huán)境振動 沿線兩側(cè)多為居民住宅，局部區(qū)段為自然村落，房屋質(zhì)量較差。環(huán)境振動現(xiàn)狀影響主要來自道路交通和社會生活。根據(jù)振動監(jiān)測結(jié)果，工程沿線各敏感點晝夜監(jiān)測值均符合GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中不同環(huán)境振動功能區(qū)劃規(guī)定的相應(yīng)限值。 （3）水環(huán)境質(zhì)量 根據(jù)《2010年北京市環(huán)境狀況公報》，全年共監(jiān)測有水河流83條段，長2006.6km，達(dá)標(biāo)河段長度占54.4%。主要污染指標(biāo)為化學(xué)需氧量、生化需氧量和氨氮，污染類型屬有機污染型。沿線主要的地表水為位于西四環(huán)路西側(cè)、田村站站后區(qū)間下穿的永定河引水渠，該區(qū)段基本呈西北東南走向，河面寬約40m，河底高程約51m，勘察期間渠內(nèi)無水。水體功能以工業(yè)供水和城市景觀用水為主，現(xiàn)狀水質(zhì)均為Ⅲ類。 （4）大氣環(huán)境 根據(jù)《2010年北京市環(huán)境狀況公報》，2010年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善，全市空氣質(zhì)量一級天數(shù)53天，二級天數(shù)233天，占全年總天數(shù)的78.4%。各區(qū)縣的空氣質(zhì)量也同步改善，優(yōu)良天數(shù)比例在68.8%至83.3%之間。石景山區(qū)和海淀區(qū)空氣中主要污染物年均濃度值及超標(biāo)情況見表1。 表1 2010年區(qū)域空氣中主要污染物年均濃度值及超標(biāo)情況 單位：mg/m3 行政區(qū) 主要污染物 SO2 NO2 PM10 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 年均濃度值 標(biāo)準(zhǔn)值 達(dá)標(biāo)情況 海淀區(qū) 0.038 0.06 達(dá)標(biāo) 0.059 0.08 達(dá)標(biāo) 0.123 0.10 超標(biāo)23% 石景山區(qū) 0.028 0.06 達(dá)標(biāo) 0.050 0.08 達(dá)標(biāo) 0.141 0.10 超標(biāo)41% 根據(jù)表1，工程線路所經(jīng)過的區(qū)域空氣中超標(biāo)的污染物均為可吸入顆粒物（PM10），超標(biāo)量相對較大，其他兩項指標(biāo)不超標(biāo)。 （5）輻射環(huán)境 2010年，北京市輻射環(huán)境質(zhì)量保持正常，其中：大氣中g(shù)輻射劑量率監(jiān)測范圍為42.0～76.8nGy/h，環(huán)境水體中總α、總β、鈾（U）、釷（Th）、鐳（226Ra）、鉀（40K）的活度濃度和土壤中放射性核素含量，與往年相比均無顯著變化，屬正常水平，電磁輻射環(huán)境監(jiān)測的功率密度值遠(yuǎn)低于40微瓦/平方厘米的國家標(biāo)準(zhǔn)，電磁輻射環(huán)境良好。 4工程規(guī)劃情況 依據(jù)2015 年前北京市軌道交通規(guī)劃實施時間表，S1 線（五路~門頭溝）的西段工程（門頭溝—蘋果園）已開工建設(shè)，但其東段線路（蘋果園—五路）由于受多種因素限制，前期研究遲遲無法取得實質(zhì)性進展。后經(jīng)《北京市軌道交通門頭溝線（中低速磁浮交通示范線）工程可行性研究報告》咨詢報告研究，建議將現(xiàn)S1 線東、西段分別建設(shè)，先期建設(shè)西段（石門營站至蘋果園站區(qū)段）作為中低速磁懸浮列車示范運營線。東段（蘋果園站至慈壽寺站區(qū)段）由地鐵6 號線西延伸至蘋果園站，采用地鐵B 型車系統(tǒng)制式，原S1東段工程由6 號線西延工程代替。 地鐵1號線是目前門頭溝新城、石景山區(qū)通往中心城中心地區(qū)的唯一軌道交通線路，在地鐵1 號線末端的蘋果園站早高峰時段，門頭溝及蘋果園周邊通勤客流聚集于此，不僅惡化蘋果園地區(qū)的地面交通環(huán)境，而且也給地鐵1 號線帶來了巨大的壓力，導(dǎo)致蘋果園站長期采用限流來緩解客流壓力，給地鐵的運營安全帶來一定的影響。本線的修建將與S1 線形成良好的銜接換乘關(guān)系，建立起門頭溝與中心城的快速連接，并改善蘋果園地區(qū)的交通出行條件，有效緩解地鐵1號線的交通壓力。 5環(huán)境影響預(yù)測與評價 5.1聲環(huán)境影響評價 本工程設(shè)計線位基本沿城鎮(zhèn)既有或規(guī)劃道路行進。建成后，噪聲預(yù)測值較現(xiàn)狀有一定程度增加，通過采取設(shè)置聲屏障、加長消聲器等噪聲防治措施，可有效控制地鐵噪聲對環(huán)境的影響。 5.2環(huán)境振動影響評價 線路建成后，沿線各敏感點室外預(yù)測值有一定程度超標(biāo)現(xiàn)象，通過設(shè)置軌道減振措施等措施，可將振動控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，不會對沿線振動環(huán)境產(chǎn)生大的影響。 5.3水環(huán)境影響評價 （1）本工程運營后，初、近期內(nèi)產(chǎn)生的污水主要為車站的盥洗污水、站臺地面沖洗廢水等，污水排放總量約1264m3/d，統(tǒng)一納入市政污水管網(wǎng)；經(jīng)預(yù)測新增化學(xué)需氧量（CODcr）、生化需氧量（BOD5）和懸浮物（SS）的年排放量分別約為76.72t、49.51t和70.22t。 （2）車站污水經(jīng)化糞池、污水處理站處理后，排水水質(zhì)能夠滿足北京市《水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/307-2005）之排入城鎮(zhèn)污水處理廠限值要求。 （3）根據(jù)沿線地下水埋藏與分布、含水介質(zhì)組成以及結(jié)構(gòu)特征，在施工過程中發(fā)生顯著地面沉降或差異沉降的可能性較小。 （4）基坑抽排水將導(dǎo)致短期內(nèi)局部地下水位降低，但不會對地下水資源總量產(chǎn)生顯著影響；運營期內(nèi)不會影響地下水水質(zhì)。 5.4大氣環(huán)境影響評價 本項目運營后，對大氣環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響遠(yuǎn)小于正面影響。負(fù)面影響主要來自地面風(fēng)亭排放出的異味氣體，可能會影響風(fēng)亭排氣口處的局部空氣質(zhì)量。正面影響主要體現(xiàn)在線路通車后，將減少機動車出行的數(shù)量，將顯著緩解地面交通壓力，減少機動車尾氣排放，有助于改善區(qū)域的空氣環(huán)境質(zhì)量。 5.5電磁環(huán)境影響評價 本工程采取分散式供電方式，從沿線獲取中壓10kV電源，不用單獨設(shè)置主變電所。評價認(rèn)為，工程沿線所經(jīng)區(qū)域均為有線電視覆蓋區(qū)，運營后不會影響沿線居民的有線電視正常收看。 6環(huán)境保護措施 6.1施工期環(huán)境保護措施 （1）施工單位優(yōu)化施工組織設(shè)計，嚴(yán)格控制施工范圍，合理布置施工場地，加強與交通、公安、城管等部門溝通與協(xié)調(diào)，制定詳細(xì)、周密、可行的施工期交通疏導(dǎo)方案，以緩解工程建設(shè)帶來的交通壓力以及對附近居民日常出行帶來的影響。 （2）合理布置施工場地，科學(xué)安排作業(yè)時間；盡量選用低噪聲的機械設(shè)備和工法；站場施工場界臨近敏感點一側(cè)應(yīng)修建高2m的圍墻或圍擋，隔斷施工噪聲的直接傳播；建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會同施工單位做好周邊居民工作，突出施工噪聲控制重點場區(qū)；優(yōu)化施工方案，合理安排工期，明確施工噪聲控制責(zé)任。 （3）對打樁機類的強振動施工機械的使用要加強控制和管理，同時施工中各種振動性作業(yè)盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民，文明施工。同時通過施工場地的合理布局，將強度大的振動源盡量地遠(yuǎn)離敏感點。對于一些固定振動源，如料場、加工場地等應(yīng)集中安置；運輸車輛的走行線路應(yīng)合理規(guī)劃，盡量避開振動敏感點。在建筑結(jié)構(gòu)較差、基礎(chǔ)等級較低的舊房、老房周圍施工時，應(yīng)盡量使用低振動設(shè)備，或避免振動性作業(yè)。 （4）嚴(yán)格執(zhí)行《北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)》水污染防治要求，嚴(yán)禁施工廢水亂排、亂放。場地內(nèi)應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施，制定雨季具體排水方案，避免雨季排水不暢，防止污染道路、堵塞下水道等事故發(fā)生。 （5）施工場地內(nèi)應(yīng)構(gòu)筑集水沉砂池，收集施工廢水和洗車廢水，廢水不得直接排入市政污水管網(wǎng)，經(jīng)二次沉淀后循環(huán)使用或用于灑水降塵。施工人員臨時駐地可采用移動式廁所或設(shè)置化糞池，生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管網(wǎng)。施工現(xiàn)場如設(shè)置食堂，用餐人數(shù)在100人以上的，應(yīng)設(shè)置簡易有效的隔油池，加強管理，專人負(fù)責(zé)定期掏油，防止污染。現(xiàn)場存放油料，必須對庫房進行防滲漏處理，儲存和使用都要采取措施，防止油料泄漏，污染土壤水體。 （6）場區(qū)主要道路必須用礁渣、細(xì)石或混凝土等材料作硬化處理。施工現(xiàn)場應(yīng)采取覆蓋、固化、綠化、灑水等有效措施，做到不泥濘、不揚塵。遇有四級風(fēng)以上天氣不得進行土方回填、轉(zhuǎn)運以及其他可能產(chǎn)生揚塵污染的施工。施工現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)環(huán)保工作，配備相應(yīng)的灑水設(shè)備，及時灑水，減少揚塵污染。建筑物內(nèi)的施工垃圾清運必須采用封閉式專用垃圾道或封閉式容器吊運，嚴(yán)禁凌空拋撒。施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)密閉式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分類存放。施工垃圾清運時應(yīng)提前適量灑水，并按規(guī)定及時清運消納。水泥和其它易飛揚的細(xì)顆粒建筑材料應(yīng)密閉存放，使用過程中應(yīng)采取有效措施防止揚塵?；彝梁蜔o機料拌合，應(yīng)采用預(yù)拌進場，碾壓過程中要灑水降塵。 （7）施工現(xiàn)場土方應(yīng)集中堆放，采取覆蓋或固化等措施。從事土方、渣土和施工垃圾的運輸，必須使用密閉式運輸車輛。施工現(xiàn)場出入口處設(shè)置沖洗車輛的設(shè)施，出場時必須將車輛清理千凈，不得將泥沙帶出現(xiàn)場。規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場，應(yīng)當(dāng)使用預(yù)拌混凝土，施工現(xiàn)場設(shè)置攪拌機的機棚必須封閉，并配備有效的降塵防塵裝置。 （8）根據(jù)《北京市人民政府關(guān)于加強垃圾渣土管理的規(guī)定》，建設(shè)單位及時到市政管理部門辦理渣土消納許可證。產(chǎn)生的垃圾和渣土，應(yīng)按照規(guī)定的時間、路線和要求自行清運或委托環(huán)衛(wèi)企業(yè)清運，運輸垃圾、渣土的車輛實行密閉運輸，不得車輪帶泥行駛，不得沿途泄漏，遺撒。加強出渣管理，可在各工地范圍內(nèi)合理設(shè)置渣場，及時清運，不得長時間堆積，保持場地整潔。在場地內(nèi)設(shè)置生活垃圾定點收集站，定期清理，并交市政環(huán)衛(wèi)部門處理，不得混雜于建筑棄土或回填土中。 6.2運營期環(huán)境保護措施 （1）評價建議在噪聲預(yù)測超標(biāo)的敏感點和區(qū)段，采取聲屏障措施可以確保噪聲達(dá)標(biāo)。 （2）評價建議在振動預(yù)測超標(biāo)的敏感點和區(qū)段，采取減振措施以確保振動達(dá)標(biāo)。 （3）對地面建筑物，如高架、車站等進行適宜的綠化和景觀設(shè)計，增加車站與周邊環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性，減少視覺突兀。 （4）車站產(chǎn)生的生活污水和站臺沖洗污水經(jīng)處理后排入市政污水管道，污染物排放濃度能夠滿足《北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》“排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值”要求，不會對沿線水環(huán)境產(chǎn)生影響。 （5）固體廢物經(jīng)專人清掃和垃圾箱收集后，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運、處理。 7評價結(jié)論 本工程是6號線的延伸線，與6號線貫通運營，解決了中心城內(nèi)斷點，形成軌道交通長大骨干線，緩解中心區(qū)交通壓力，尤其能有效緩解地鐵1號線的交通壓力；本工程能帶動門頭溝新城的發(fā)展，與S1線共同構(gòu)筑門頭溝新城及沿線重點功能區(qū)（蘋果園樞紐、首鋼地區(qū)等）與中心城間的快速軌道交通走廊；本工程將加快蘋果園樞紐的建設(shè)，改善周邊環(huán)境，加快石景山等西部區(qū)域的發(fā)展。由于采用電力牽引，因此，本工程將削減部分地面公交車輛排放的尾氣。綜合來看，本工程的建設(shè)具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 本工程線路基本沿既有道路走行，線路兩側(cè)以居民住宅為主，局部區(qū)域為規(guī)劃綠地，涉及個別學(xué)校、醫(yī)院等環(huán)境敏感點。由于線路長、工程量大、施工時間久等客觀因素，本工程在施工期和運營期內(nèi)將產(chǎn)生一定程度環(huán)境污染，主要為噪聲、環(huán)境振動、污水、揚塵等，將對沿線部分敏感目標(biāo)造成一定影響。 本次評價初步認(rèn)為，在嚴(yán)格落實設(shè)計文件和本報告書提出的環(huán)保措施后，本工程產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響將得到有效地控制和減緩。從環(huán)境保護的角度出發(fā)，本工程選線基本合理，環(huán)境保護措施得當(dāng)，項目建設(shè)是可行的。 8聯(lián)系方式 評價單位：中國鐵道科學(xué)研究院 地 址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號環(huán)保所 聯(lián) 系 人：孫工 曹工 聯(lián)系電話：010-51893406/51893814 傳 真：010-51893412 電子郵箱：bjdt6hxxyx@163.com 如對評價工作有意見或建議，請通過以上方式進行聯(lián)系和反映。