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通用電氣主要競爭對手分析 目錄 一、 通用公司涉及的領(lǐng)域………………………………………………………3 二、 通用/福特的主要市場分析……………………………………………… 4 三、 通用與福特優(yōu)劣勢分析……………………………………………………7 第一、 福特汽車公司的SWOT矩陣分析…………………………………… 7 第二、 上海通用汽車的競爭優(yōu)勢分析及其發(fā)展的戰(zhàn)略思考…………… 8 第三、 上海通用汽車發(fā)展的戰(zhàn)略思考…………………………………… 10 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………… 11 扉頁……………………………………………………………………………… 12 通用公司主要競爭對手分析 一、通用公司涉及的領(lǐng)域。 通用在杰克 維爾奇掌管的20年中，隨著數(shù)一數(shù)二策略的指引，已經(jīng)從上個世紀(jì)的大而全的涉及幾乎國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域大企業(yè)轉(zhuǎn)向各領(lǐng)域強(qiáng)勁竟?fàn)幜Φ膹?qiáng)企業(yè)。目前其所設(shè)及的領(lǐng)域可概括分為:制造 與服務(wù)。 制造方面有我們所熟悉的通用汽車，通用醫(yī)療器械，通用化學(xué)，通用航天航空動力，通用高精微機(jī)械動力等等。服務(wù)方面主要為金融服務(wù)，通用信貸，通用保險(xiǎn)等等。 競爭對手 制造方面: 1，通用汽車 德系，日系，韓系汽車為主要競爭對手，在中國還有日益強(qiáng)大的為數(shù)眾多的國內(nèi)品牌。 2，通用醫(yī)療器械 日本東芝為代表的眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手，中國目前還沒有能與之相抗衡的對手。 3，通用化學(xué) 美國杜邦，韓國現(xiàn)代化學(xué)，三星化學(xué)，日本也有眾多實(shí)力強(qiáng)勁競爭對手。 4，通用航空航天動力 勞斯來斯，波音，空客 5，其它 服務(wù)方面 1，通用信貸 有實(shí)力的銀行與信貸機(jī)構(gòu)都是其競爭對手。 2，通用保險(xiǎn) 有實(shí)力的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)都是其競爭對手。 3，其它 這里選擇通用汽車來進(jìn)行分析 幾大汽車銷售公司的銷售額 公司/財(cái)政年度末 汽車銷售額（百萬） 通用/1988.12 110228.5 福特/1988.12 82193 克萊斯勒/1988.12 30605 豐田/1988.6 39080 尼桑/1989.3 29717 本田/1989.3 18527 從表格中可以看出,通用汽車在當(dāng)時(shí)是最大的汽車制造商,福特汽車公司僅次于通用汽車,因此福特汽車公司是通用的強(qiáng)勁競爭對手. 福特/通用汽車制造商的競爭反應(yīng)總攬 公司 過去和現(xiàn)在 的目標(biāo) 目前的戰(zhàn)略 對當(dāng)前地位的滿意程度 可能的變動 或戰(zhàn)略改變 福特 繼續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品以滿足客戶需要，給股東以合理的回報(bào) 保留汽車生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)，并在電子、玻璃、自動化替換部件、空間技術(shù)、衛(wèi)星通信、國防、土地開發(fā)、設(shè)備租賃、汽車出租及金融服務(wù)方面進(jìn)行多樣化 在以美國為基地的汽車制造商中汽車海外銷量第一，同時(shí)關(guān)注由于日本車?yán)^續(xù)增加占有市場份額而使福特的市場份額降低 （1）通過質(zhì)量和價(jià)值以及與海外公司形成伙伴關(guān)系（如與馬自達(dá)及尼桑的合資企業(yè)）來尋求增長； （2）引進(jìn)“責(zé)任中心制”（例如在全球基礎(chǔ)上通過公司最佳分配任務(wù)的活動來開發(fā)專用車輛的生產(chǎn)線或部件） 二、通用/福特的主要市場分析 北美之外：通用主打新興市場，福特偏愛歐洲 通用和福特同列美國傳統(tǒng)三大汽車巨頭之位，又均將目光投向世界市場。通用重組后，分別成立了通用北美營業(yè)部、歐洲營業(yè)部和國際營業(yè)部，分別在中北美及加勒比地區(qū)、中歐和西歐以及其他新興市場經(jīng)營業(yè)務(wù)；從地域上看，福特的業(yè)務(wù)也遍及北美、歐洲和亞非拉地區(qū)。但兩方的側(cè)重點(diǎn)有所不同，近年來通用國際發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量在其內(nèi)部三個營業(yè)部門內(nèi)處于領(lǐng)先之勢；而福特相對而言在開發(fā)新興市場方面卻力所不及： 可見雙方在其傳統(tǒng)陣地——北美市場仍舊維持了較大的比重，但北美之外卻有所差異：福特在歐洲的銷售量占其總銷量比例達(dá)30%，通用僅為15%；而在北美和歐洲以外的地區(qū)，通用售出了其50%以上的產(chǎn)品，福特不到25%。 北美以內(nèi)：通用領(lǐng)先本土市場，福特加拿大稱雄 由于在北美之外的市場側(cè)重不同，所以雙方在北美市場內(nèi)的對比更有實(shí)際意義。 從北美市場銷量上看，通用一直對福特保持著優(yōu)勢，總銷售額也同樣領(lǐng)先福特一個身位。 在美國本土市場，通用汽車擁有最大的市場份額，18.3%，福特稍遜一籌15.9%；而在美國本土以外的市場，福特取得了比通用更大的成就，2010年第一季度，福特在加拿大銷量增長29%，市場份額達(dá)到了15.5%，一舉成為在加拿大銷量最大的汽車廠商；而根據(jù)通用的數(shù)據(jù)，同期通用在加拿大的銷量為4.8萬，市場份額為14.5%。 通用盈利能力漸強(qiáng) 整體數(shù)據(jù)方面，通用雖然在銷售量和銷售額兩方面均領(lǐng)先福特，但由于汽車金融服務(wù)為福特貢獻(xiàn)了高額收入，所以在運(yùn)營利潤和凈利潤方面，福特反而領(lǐng)先。 通用與福特運(yùn)營利潤對比如下： 如果不計(jì)福特汽車金融服務(wù)收入，雙方運(yùn)營利潤對比如下： 2010年9月份，通用汽車完成了對美國信貸的收購，并將后者更名為通用汽車金融服務(wù)，成為通用旗下的汽車金融服務(wù)部門。該部門已于10月1日開始經(jīng)營業(yè)務(wù)，相信擁有汽車金融部門的通用汽車，在未來會有更大的利潤增長空間。 三、通用與福特優(yōu)劣勢分析。 這里我們選擇更為具體的:上海通用汽車公司和福特汽車公司進(jìn)行競爭比較. 第一、福特汽車公司的SWOT矩陣分析 在福特公司的外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，可以得出以下的SWOT矩陣分析： 1. 優(yōu)勢 （1）福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。 （2）1988年，福特公司收益達(dá)到歷史最高水平（53億美元，即每股10.96美元），也是所有汽車公司中最高的。 （3）福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 （4）福特公司的業(yè)務(wù)組合平衡得很好，其金融服務(wù)及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。 （5）福特公司實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，集團(tuán)中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費(fèi)者提供信貸。 （6）福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化，更新了技術(shù)并提高了產(chǎn)品質(zhì)量。 （7）通過與馬自達(dá)和日產(chǎn)公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質(zhì)量。 （8）多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)都借助了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。 2. 劣勢 （1）與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費(fèi)在了養(yǎng)老金、補(bǔ)償救濟(jì)金等方面。 （2）福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機(jī)器人和其它的高精尖技術(shù)。 （3）福特不得不出口產(chǎn)品以達(dá)到政府的規(guī)定，技術(shù)上還沒有能達(dá)到每加侖27.5英里的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。法律上，汽車的國產(chǎn)化率低于75％被認(rèn)為是進(jìn)口產(chǎn)品。 3. 機(jī)會 （1）在日本有一生產(chǎn)廠。 （2）在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。 （3）為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。 （4）在重新建立的產(chǎn)品質(zhì)量方面獲益，“質(zhì)量第一”。 （5）借助技術(shù)和整體的努力而使合資企業(yè)達(dá)到質(zhì)量最佳。 （6）歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一使全球市場潛力增大。 4. 威脅 （1）進(jìn)口車占有了很大的市場份額。 （2）汽車行業(yè)銷售緩慢 （3）日元與美元的匯率 （4）日本的廠商打入豪華車市場 （5）日益增加的政府限制 （6）美國經(jīng)濟(jì)的下滑或可能的衰退。 第二、上海通用汽車的競爭優(yōu)勢分析 （一）上海通用汽車公司的成本優(yōu)勢分析 1、上海通用汽車通過控制規(guī)模因素并達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而獲得了一定的成本優(yōu)勢。 2、生產(chǎn)布局帶來的成本優(yōu)勢。 上海通用汽車在浦東金橋建廠后，通過兼并重組其他汽車生產(chǎn)商完成了其從南到北的市場布局，即將其產(chǎn)能的部分分布到山東、東北等地。實(shí)施該戰(zhàn)略規(guī)劃，將生產(chǎn)基地建在勞動力成本較上海低廉的沈陽、山東等地，一定程度上降低了企業(yè)的人力資源成本。 通過控制地理位置這個成本驅(qū)動因素，上海通用汽車獲得了成本優(yōu)勢。 3、采用柔性化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢。 上海通用汽車建立了中國第一條具有國際先進(jìn)水平的柔性化生產(chǎn)線，涵蓋了沖壓、車身拼裝、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成制造過程，實(shí)現(xiàn)不同平臺車型的共線生產(chǎn)。 上海通用汽車采用了新的生產(chǎn)工藝，這是重構(gòu)企業(yè)價(jià)值鏈形式的一種，企業(yè)因此而獲得成本優(yōu)勢。 （二）上海通用汽車營銷服務(wù)環(huán)節(jié)競爭優(yōu)勢分析 1、多品牌戰(zhàn)略帶來的差異化優(yōu)勢。 上海通用是中國最早實(shí)行多品牌戰(zhàn)略的企業(yè)，目前擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭和薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君越轎車、別克君威轎車、別克GL8商務(wù)公務(wù)旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA樂風(fēng)轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運(yùn)動型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運(yùn)動型高檔轎車十八大系列近六十個品種的產(chǎn)品矩陣。 實(shí)施多品牌戰(zhàn)略使得上海通用相對于其他企業(yè)在營銷策略方面更具有獨(dú)特性，從而獲得了差異化優(yōu)勢。 2、開拓新的廣告媒介帶來的差異化優(yōu)勢。 一般汽車廣告的媒介通常是電視、雜志、報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)等，上海通用汽車在這些傳統(tǒng)的廣告媒介之外開拓了另一種宣傳方式，即利用地鐵上的電視傳媒進(jìn)行廣告活動。這種采用地鐵上的電視傳媒作為廣告媒介不僅新穎，而且產(chǎn)品的宣傳效果很好，同時(shí)也是其他汽車生產(chǎn)商所未曾采用的。 上海通用汽車通過開拓新的廣告媒介創(chuàng)造了廣告營銷的差異化優(yōu)勢，不僅提高了產(chǎn)品宣傳的覆蓋面，同時(shí)使得產(chǎn)品成功地得到了目標(biāo)顧客的關(guān)注。 3、統(tǒng)一廣告語帶來的差異化優(yōu)勢。 上海通用汽車擁有四大品牌十八大系列的產(chǎn)品，其廣告宣傳也根據(jù)品牌定位的不同有所區(qū)分。比如別克君越在廣告種體現(xiàn)的是一種大氣、豪華的概念，從而展現(xiàn)其商務(wù)車的市場定位，而雪佛蘭樂風(fēng)選擇的廣告模特一律是年輕人，廣告中宣揚(yáng)的是一種動感、時(shí)尚的概念，以此來展現(xiàn)其年輕人用車的市場定位。不同的產(chǎn)品有不同的市場定位，廣告宣傳也不同，但是，針對所有產(chǎn)品，上海通用在廣告中會統(tǒng)一打上一句廣告語“來自上海通用汽車”。這樣一句廣告語不僅加深了消費(fèi)者對上海通用汽車的印象，同時(shí)將上海通用汽車產(chǎn)品的多樣性展現(xiàn)了出來。 統(tǒng)一廣告語的營銷方式加強(qiáng)了“上海通用汽車”的震撼力，同時(shí)也使企業(yè)獲得了差異化優(yōu)勢。 第三、上海通用汽車發(fā)展的戰(zhàn)略思考 上海通用汽車進(jìn)一步發(fā)展的建議 1、加快新能源汽車的開發(fā) 石油的稀缺性注定了汽油價(jià)格不斷上升的趨勢，開發(fā)新能源汽車成了必然。新能源汽車可以說是傳統(tǒng)汽車的替代產(chǎn)品，當(dāng)前新能源汽車的三種模式是：以日本為代表的混合動力電動汽車；以歐洲為代表的柴油車以及以美國為代表的氫動力汽車 新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，是轎車生產(chǎn)行業(yè)一個新的細(xì)分市場，因此，爭奪這一塊市場對轎車生產(chǎn)企業(yè)來說是具有戰(zhàn)略意義的。各大轎車生產(chǎn)企業(yè)顯然已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)：上汽股份與德國大眾簽署了聯(lián)合開發(fā)混合動力轎車協(xié)議，并將于2008年6月小批量投產(chǎn)，豐田普銳斯混合動力電動汽車已經(jīng)正式下線上市。上海通用汽車應(yīng)當(dāng)依托美國通用的先進(jìn)技術(shù)，爭取在新能源開發(fā)上領(lǐng)先于國內(nèi)其他轎車生產(chǎn)企業(yè)，從而取得領(lǐng)先優(yōu)勢，率先獲得這部分市場。 2、產(chǎn)學(xué)結(jié)合，走向自主研發(fā)之路 中國轎車整車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力薄弱，基本上采用引進(jìn)國外車型再加以本土化的方式，上海通用汽車的車型就基本上是引進(jìn)美國的原型車后加以本土化。這種方式不僅導(dǎo)致了高昂的引進(jìn)成本，而且其后續(xù)的零配件也必須從國外引進(jìn)，使得費(fèi)用大大上升。因此，對上海通用汽車來說，能夠進(jìn)行自主研發(fā)是獲得成本優(yōu)勢的一條途徑。 上海的高校數(shù)量位居全國第二，擁有大量的高科技人才，在同濟(jì)大學(xué)還專門設(shè)有汽車學(xué)院。上海通用汽車可以依托這些有利的當(dāng)?shù)刭Y源，通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，從而走向自主研發(fā)之路。 參考文獻(xiàn)： 1．［美］邁克爾波特著.陳小悅譯.競爭優(yōu)勢.北京:華夏出版社.2006年3月第2版 2．［美］J戴維亨格 ，托馬斯L惠倫著.王毅譯.戰(zhàn)略管理精要.北京:電子工業(yè)出版社.2004年3月第1版 3．肖國普主編.汽車服務(wù)貿(mào)易.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社.2004年10月第1版 4．中國汽車技術(shù)研究中心,中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒2006版.中國汽車工業(yè)年鑒編輯部.2006年9月第1版 5.張靜波編著.絕對盈利.北京.中國商業(yè)出版社.2004年6月第一版 本論文轉(zhuǎn)載于易起論文網(wǎng)：http://www.17net.net/Article/508/13420_2.html窗體底端 指導(dǎo)老師評語： 　　　　　　　　　　　　簽字： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　年　　月　　日 成績等級： 備注：