《6米廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范修改》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《6米廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范修改（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 廂式運(yùn)輸車 設(shè)計(jì)規(guī)范 編號(hào) 編制 審核 批準(zhǔn) 2018 年 X 月 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范 1 術(shù)語(yǔ)和定義 GB T 3730 3 規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本規(guī)范 2 規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)本文件的應(yīng)用是必不可少的 凡是注日期的引用文件 僅所注日期 的版本適用于本文件 凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改單 適用于本標(biāo)準(zhǔn) GB 1589 道路車輛外廓尺寸 軸荷及質(zhì)量限值 GB T 3730 3 汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)及其定義 GB 3847 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方 法 GB 4094 汽車操縱件 指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志 GB 4785 汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的安裝規(guī)定 GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 11564 機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器 GB 11567 1 汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求 GB 11567 2 汽車和掛車后下部防護(hù)要求 GB 12676 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 性能和試驗(yàn)方法 GB 15084 機(jī)動(dòng)車輛后視鏡的性能和安裝要求 GB 17691 車用壓燃式 氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及 測(cè)量方法 中國(guó) 階段 GB T 18411 道路車輛 產(chǎn)品標(biāo)牌 GB 23254 貨車及掛車 車身反光標(biāo)識(shí) JB T 5943 工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件 QC T 252 專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程 QC T 453 廂式運(yùn)輸車 QC T 484 汽車油漆涂層 QC T 518 汽車用螺紋緊固件緊固扭矩 QC T 625 汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層 QC T 900 汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法 QC T 29058 載貨汽車車箱技術(shù)條件 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 3 整車要求 3 1 整車外廓尺寸 廂式運(yùn)輸車最大允許總質(zhì)量和最大允許軸荷應(yīng)符合 GB 1589 的規(guī)定 3 2 廂式運(yùn)輸車運(yùn)行安全技術(shù)要求應(yīng)符合 GB 7258 的有關(guān)規(guī)定 3 3 廂式運(yùn)輸車的最大總質(zhì)量不得超過(guò)選用底盤(pán)的最大允許值 3 4 廂式運(yùn)輸車應(yīng)裝配完整 正確 所有聯(lián)接件應(yīng)牢固 可靠 螺紋緊固件的 擰緊扭矩應(yīng)符合 QC T 518 的有關(guān)規(guī)定 3 4 廂式運(yùn)輸車應(yīng)安裝側(cè)面和后下部防護(hù)裝置 其性能和要求應(yīng)符合 GB 11567 1 和 GB 11567 2 的規(guī)定 3 6 廂式運(yùn)輸車的動(dòng)力性 操縱穩(wěn)定性 通過(guò)性應(yīng)能滿足原汽車底盤(pán)的規(guī)定 3 7 制動(dòng)性能應(yīng)符合 GB 12676 的有關(guān)規(guī)定 側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合 GB 7258 的規(guī)定 3 8 外露黑色金屬件須經(jīng)防腐蝕處理 油漆涂層質(zhì)量應(yīng)符合 QC T 484 的規(guī)定 涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)符合 QC T 625 的規(guī)定 3 9 廂式運(yùn)輸車不允許有防凍液 油 氣的滲漏現(xiàn)象 3 10 加速行駛時(shí)車外最大允許噪聲應(yīng)符合 GB 1495 的有關(guān)規(guī)定 3 11 車輛的有害氣體排放應(yīng)符合 GB 3847 GB 17691 的有關(guān)規(guī)定 3 12 廂式運(yùn)輸車的后視鏡的性能和安裝要求應(yīng)符合 GB 15084 的規(guī)定 3 13 廂式運(yùn)輸車應(yīng)按規(guī)定粘貼車身反光標(biāo)識(shí) 車身反光標(biāo)識(shí)粘貼應(yīng)符合 GB 23254 和 GB 7258 的規(guī)定 3 14 焊接件質(zhì)量應(yīng)符合 JB T 5943 的規(guī)定 3 15 車用滅火器安裝應(yīng)牢固可靠 取用方便 3 16 各活動(dòng)關(guān)節(jié)和摩擦面應(yīng)涂或加注規(guī)定的潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂 3 17 廂式運(yùn)輸車在下列條件下應(yīng)能正常工作 a 環(huán)境溫度 40 40 b 空氣濕度不大于 95 25 時(shí) 3 18 備胎應(yīng)裝卸方便 固定可靠 3 19 車廂與底盤(pán)的連接應(yīng)牢固可靠 車廂的縱向中心平面相對(duì)于底盤(pán)的縱向中 心平面在車廂全長(zhǎng)范圍內(nèi)的偏移量不大于 5mm 3 20 車廂應(yīng)具有良好的防雨密封性能 在進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí) 不應(yīng)有滲 漏現(xiàn)象 3 21 廂體尺寸偏差和形位公差應(yīng)符合下列要求 a 長(zhǎng)度 廂體長(zhǎng)度偏差不超過(guò)廂體長(zhǎng)度的 0 15 b 寬度 極限偏差為 8mm c 縱向中心平面上的高度 極限偏差為 8mm d 門(mén)框兩對(duì)角線之差不大于 3mm e 門(mén)框 各立柱之間的平行度公差為 3mm 3 22 地板上表面應(yīng)平整 并具有良好的密封性 3 23 車廂門(mén)應(yīng)啟閉靈活 輕便 工作可靠 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 3 24 車廂門(mén)鎖工作應(yīng)靈活可靠 不得脫落和自行開(kāi)啟 3 25 車廂后門(mén)的開(kāi)啟角度可為 270 或 180 車門(mén)開(kāi)啟后應(yīng)能牢固地鎖定在車 廂上 4 廂式運(yùn)輸車 廂式汽車是具有獨(dú)立 封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室一起構(gòu)成整 體式的封閉結(jié) 構(gòu)車廂 裝備有專用設(shè)施 用于運(yùn)載乘員或貨物或承擔(dān)專門(mén)作業(yè)的專用汽車 一 總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 廂式運(yùn)輸車大多是在二類貨車底盤(pán)基礎(chǔ)上 安裝一個(gè)獨(dú)立封閉的車廂而成 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 廂式運(yùn)輸車主要用于輕泡及零擔(dān)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸 車廂為典型的全封閉 式結(jié)構(gòu) 根據(jù)需要 車廂一般設(shè)置有后門(mén)或側(cè)門(mén) 廂內(nèi)裝有 通風(fēng) 采光和信號(hào)聯(lián) 系等設(shè)施 車廂具有良好的防雨 防曬 防塵 防 盜等功能 按駕駛室的型式不同 廂式運(yùn)輸車可分為長(zhǎng)頭駕駛室式和平頭駕駛室式兩種 前者車廂而積利用率較低 空氣阻力系數(shù)較大 后者車廂面積利用率較前者有明 顯提高 外形較協(xié)調(diào) 裝有導(dǎo)流罩的平頭駕駛室 式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系 數(shù)小 適于在高速公路上行駛 廂體是由頂蓋 底架 包括副車架縱梁 橫梁 前圍 后圍 后門(mén)框 左右側(cè) 圍六大塊組焊而成 車廂與底盤(pán)的連接實(shí)際上就是將車廂底架 副車架 縱梁緊固在底盤(pán)的 縱梁上 一般同采用角鐵連接與傳統(tǒng)的 U 型螺栓連接 以提高連接的 可靠性 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 通常 連接用 U 型螺栓的直徑 D 16mm 螺栓安裝間距以 1000 1500mm 為宜 U 型螺栓的長(zhǎng)度應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)底盤(pán)縱梁 車廂縱梁和中間墊木三者高度之和 確定 二 車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 一 車廂尺寸參數(shù)的確定 1 影響車廂外廓尺寸 2 車廂內(nèi)框尺寸 長(zhǎng) 寬 高 確定了車廂容積的大小 應(yīng)從車輛用 途 裝載質(zhì)量 貨物度以及包裝方式 尺寸規(guī)格等方面考慮 以便提高 運(yùn)輸效率 8 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 二 車廂的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 骨架結(jié)構(gòu)型式對(duì)車廂強(qiáng)度 剛度以及車廂自重影響很大 車輛自重 骨架結(jié)構(gòu)型式 骨架材料種類 骨架界面幾何形狀 2 骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足車廂要求以外 還要考慮內(nèi)外蒙皮裝配的工藝 性和 車廂骨架的系列化設(shè)計(jì) 以提高內(nèi)外蒙皮 底架 門(mén)框 扇 等零部件 通用化系數(shù) 縮短設(shè)計(jì)和制造周期 降低生產(chǎn)成本 3 骨架結(jié)構(gòu)及加工方法 井 字形的矩形框架 首先將組成車廂的六大塊 分 別加工為骨架分總成 然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個(gè)完整的車廂骨架 3 1 底架是整個(gè)車廂的安裝基礎(chǔ) 受力比較嚴(yán)重 因此底架的縱梁和橫梁均 采用 異性剛管 并且兩者采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu) 以提高底架的強(qiáng)度和剛度 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 3 2 前圍骨架 前圍為封閉型結(jié)構(gòu) 由異性鋼管骨架和鋼板組合而成 阻擋貨物沖擊 前圍骨 架由外支撐架 內(nèi)骨架 參照相關(guān)原有車型 如圖所示 外支撐架選用異性鋼管 前圍結(jié)構(gòu) 3 3 后圍骨架 后圍由支撐框架和后門(mén)組成 框架由異性鋼管焊接成 框架內(nèi)部為一對(duì)開(kāi)后門(mén) 后門(mén)可270 開(kāi)啟與車廂外壁相疊 后圍結(jié)構(gòu) 3 4 側(cè)圍骨架 左右側(cè)圍骨架均采用封閉型框架再加內(nèi)骨架構(gòu)成 要開(kāi)側(cè)門(mén)的側(cè)圍骨架需留出 側(cè)門(mén)空間 框架采用異性管材焊接而成 側(cè)圍骨架 側(cè)圍骨架 開(kāi)側(cè)門(mén) 3 5 頂棚骨架 車輛運(yùn)輸過(guò)程中頂棚主要受力方向?yàn)?Z 軸方向力 受力有限 因此為了減輕車 輛自重 采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的骨架形式 如下圖所示 頂棚骨架 4 蒙皮的設(shè)計(jì) 蒙皮本身就是薄壁板件 通過(guò)一定形式的連接 如鉚接 焊接 粘 接等 將其固定在骨架的框架面上 成為車廂的內(nèi)外表面 蒙皮通常采用 0 8 1 5 mm 厚的薄鋼板 但也有采用鋁板或玻璃鋼板 非金屬蒙皮厚度為 2 3mm 為了提高蒙皮的剛度 往往事先在薄 板上壓制成截面形狀各異的 加強(qiáng)筋 從提高剛度考慮 弧形最佳 其次 是三角形和矩形 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 前圍外蒙皮 左右側(cè)外蒙皮 頂蒙皮選用0 8mm薄鋼板 底架由于受載荷較大 內(nèi)蒙皮選用3mm鋼板 5 車廂的校核 5 1 建實(shí)體模型 使用 UG 對(duì)車廂骨架進(jìn)行實(shí)體建模 經(jīng)多次拉伸 鏡像 復(fù)制等操作 可實(shí)體 模型如下圖所示 車廂骨架實(shí)體模型 5 2 加約束及載荷 設(shè)置完材料屬性 使用 UG 自帶有限元分析軟件對(duì)車廂骨架總成進(jìn)行分析 在 底架 Z 方向縱梁處加全約束 在底架橫梁上表面加載荷 5 3 進(jìn)行分析 分析結(jié)果位移變形 應(yīng)力分布情況如圖所示 分布網(wǎng)格 由圖可看出 最大位移量為 0 064mm 最大強(qiáng)度為 17 3Mpa 小于 235Mpa 強(qiáng)度要求 滿足設(shè)計(jì)要求 綜上所述 車廂骨架滿足設(shè)計(jì)要求 其各種性能均滿足要求 三 門(mén) 窗 密封條 門(mén)梯以及防護(hù)裝置的設(shè)計(jì) 1 車廂門(mén)的設(shè)計(jì) 車廂一般設(shè)置后門(mén) 這樣有利于貨物的裝卸和交通安全 對(duì)于 有需要的可開(kāi)設(shè)側(cè)門(mén) 車廂門(mén)的形狀一般采用矩形平面結(jié)構(gòu) 后門(mén)開(kāi)啟方式有單開(kāi)式和對(duì)開(kāi)式兩種 側(cè)門(mén)寬度一般在 1200 一 2000 mm 內(nèi)選取 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 2 車廂窗的設(shè)計(jì) 密封條的設(shè)計(jì) 車廂應(yīng)具有良好的密封性 以防止灰塵和雨水滲入車廂 因 此 對(duì)密封條提出以下要求 具有良好的彈性 以保證密封可靠 具有良好的抗老化性能 以保證有足夠長(zhǎng)的使用壽命 具有良好的耐候性 即在 40 一 50 相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi) 均保持良 好 的使用性能 具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性 便于成型和裝配 3 門(mén)梯的設(shè)計(jì) 由于車廂地板距離地面約 1000 mm 左右 為便于裝卸 通常在車廂門(mén) 的下部 裝有門(mén)梯 4 防護(hù)裝置的設(shè)計(jì) 4 1 側(cè)防護(hù)欄設(shè)置是為避免無(wú)防御行人跌于車側(cè)而卷入車輪下 側(cè)防護(hù)欄設(shè)置應(yīng)滿 足以下幾點(diǎn)要求 1 側(cè)防護(hù)裝置不應(yīng)增加車輛總寬如有凸出部分需打磨光滑 最高不超過(guò)10mm 2 側(cè)防護(hù)裝置表面光滑 兩橫桿間距不大于300mm 截面高度不小于50mm 3 側(cè)防護(hù)裝置上緣與車輛上裝部分相距不超過(guò)350mm 下緣任何一點(diǎn)理地高度不 大于550 mm 4 側(cè)防護(hù)裝置試驗(yàn)要求 直徑220mm圓形平頭施壓1KN的靜壓力側(cè)防護(hù)裝置最后 250mm段變形量小于30mm 其余變形量不超過(guò)150mm 終上所述 側(cè)防護(hù)裝置為橫桿加豎安裝架結(jié)構(gòu) 橫桿采用50 20的異形方管 兩頭在200 位置折彎 折彎角度為175 6 側(cè)防護(hù)裝置的校核 使用UG對(duì)側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行建模 經(jīng)過(guò)拉伸 鏡像 抽殼等操作之后可得 側(cè)防護(hù)裝 置3D圖 采用UG自帶有限元分析軟件 模擬測(cè)試要求 三維圖 XXXX 汽車有限公司 廂式運(yùn)輸車 位移分析 應(yīng)力分析 分析結(jié)果表明位移變形量中間部位最大 為80mm小于最高150mm的要求 此防護(hù)欄 滿足設(shè)計(jì)要求 各項(xiàng)性能均滿足要求 4 2 后下部防護(hù)裝置設(shè)計(jì) 1 后下部防護(hù)裝置由橫梁與安裝支架焊接而成 為防止后方車輛 人員發(fā)生 鉆車事故 2 為此后下部防護(hù)裝置需有一定的強(qiáng)度要求 尖銳部分不得朝后 橫向構(gòu)件 的端部成圓角狀 其端頭圓角半徑不小于 2 5mm 橫向構(gòu)件的截面高度不小于 100mm 3 后下部防護(hù)裝置主橫梁采用 100 55 3 折彎而成 安裝支架采用槽鋼焊接 而成 用螺栓連接的方式固定在底盤(pán)主大梁上 結(jié)構(gòu)如圖 后下部防護(hù)裝置三視圖 4 后下部防護(hù)裝置的校核 使用UG對(duì)側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行建模 經(jīng)過(guò)拉伸 鏡像 抽殼等操作之后可得 側(cè)防護(hù) 裝置3D圖 采用UG自帶有限元分析軟件 模擬測(cè)試要求 位移分析 應(yīng)力分析 分析結(jié)果表明此防護(hù)裝置 滿足設(shè)計(jì)要求 各項(xiàng)性能均滿足要求