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上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)分析 院系：蔣震機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)： 2012級(jí)自動(dòng)化一班 姓名：李永豪 學(xué)號(hào)：2012174221 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易不斷加強(qiáng)，作為大宗物流運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，港口越來(lái)越受到人們的重視。而海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更進(jìn)一步加強(qiáng)了港口的地位?；谶@樣的現(xiàn)實(shí)，人們愈加認(rèn)識(shí)到港口建設(shè)的重要性，并開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)、港口物流、港口信息系統(tǒng)等一系列領(lǐng)域的研究。港口經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著越來(lái)越重要的作用,面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn),借鑒國(guó)外港口經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)三角洲地區(qū)和海港城市的發(fā)展具有重要意義. 1996 年國(guó)務(wù)院決定建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，此后以洋山深水港區(qū)為主要標(biāo)志的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和以集裝箱運(yùn)輸為主要內(nèi)容的港口運(yùn)營(yíng)取得了積極成效。近年來(lái)，為努力推進(jìn)上海率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》，規(guī)劃至2020 年，將上?；窘ǔ删哂腥蛸Y源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。 本文擬在綜合分析當(dāng)今世界主要國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程和規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)際航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)和上海自身的情況，對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展方向選擇進(jìn)行探討。 國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展案例 縱觀目前世界公認(rèn)的倫敦、紐約、東京、鹿特丹、香港等國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程，國(guó)際航運(yùn)中心的形成與升級(jí)轉(zhuǎn)型與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心的變遷及其自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。在探求上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展方向的過(guò)程中，不能僅著眼于已經(jīng)成功的國(guó)際航運(yùn)中心當(dāng)前的發(fā)展特征，更應(yīng)探究其形成過(guò)程中顯現(xiàn)出來(lái)的客觀規(guī)律。 國(guó)際航運(yùn)中心形成規(guī)律 1） 世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心的遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是引導(dǎo)國(guó)際航運(yùn)中心形成的核心機(jī)遇。 2） 港口“硬實(shí)力”始終是國(guó)際航運(yùn)中心形成過(guò)程中的基本前提。 3） 充滿活力的經(jīng)濟(jì)腹地和龐大的國(guó)際貿(mào)易量是形成國(guó)際航運(yùn)中心的基本支撐。 4） 金融中心是鞏固國(guó)際航運(yùn)中心地位，推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)中心升級(jí)轉(zhuǎn)型的必要條件。 上海港良好的地理位置 世界上的國(guó)際貿(mào)易中心城市在貿(mào)易的形式的構(gòu)成上，一般可分為腹地型和轉(zhuǎn)口型；在貿(mào)易的輻射功能上又可分為世界級(jí)和區(qū)域級(jí)。上海國(guó)際貿(mào)易中心的建設(shè)目標(biāo)是世界級(jí)腹地型的國(guó)際貿(mào)易中心。因?yàn)樯虾?guó)際航運(yùn)中心的目標(biāo)之一是為其他三個(gè)中心提供條件，因此上海國(guó)際貿(mào)易中心的建設(shè)目標(biāo)決定了上海國(guó)際航運(yùn)中心的基本模式應(yīng)以腹地型為主。上海建設(shè)以腹地型為主的國(guó)際航運(yùn)中心，具有非常優(yōu)越的條件。 長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域目前的港口層次與集裝箱運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇牵荷虾８蹣I(yè)已初步形成了內(nèi)外兩個(gè)扇面輻射的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐港；寧波、南京、張家港、南通等港形成近洋航線和通往上海的內(nèi)支線并舉的支線港；其余港口形成以內(nèi)支線為主的喂給港。隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心地位的確立，沿海港口原來(lái)經(jīng)由境外中轉(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也會(huì)被吸引到上海國(guó)際航運(yùn)中心來(lái)中轉(zhuǎn)。 因此，上海國(guó)際航運(yùn)中心的腹地范圍呈T型狀，即長(zhǎng)江流域的全部與沿海港口中包括山東與福建的部分遠(yuǎn)洋進(jìn)出口貨物，經(jīng)上海國(guó)際航運(yùn)中心中轉(zhuǎn)是合理的。 上海市在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)和科技優(yōu)勢(shì) 上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、科技、商業(yè)、信息中心，也是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市。92年以來(lái)，上海經(jīng)濟(jì)連續(xù)5年保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，超過(guò)全國(guó)平均水平。上?？诎锻赓Q(mào)進(jìn)出口也不斷擴(kuò)大。在經(jīng)貿(mào)發(fā)展保持良好勢(shì)頭的同時(shí)，上海經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量也持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大，以服務(wù)業(yè)和流通為主要內(nèi)容的第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已達(dá)到42.2%，具有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)六大支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市總產(chǎn)值的比重達(dá)到50%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快。上海市主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表。 伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及由沿海向中西部的戰(zhàn)略推進(jìn)，長(zhǎng)江流域?qū)⑴c世界著名的萊茵河產(chǎn)業(yè)帶、密西西比河產(chǎn)業(yè)帶、東京灣產(chǎn)業(yè)帶等相提并論。 運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì) 中國(guó)總體上處于工業(yè)化中期，輕重工業(yè)都還會(huì)有較大發(fā)展，中西部地區(qū)尤其如此，東、中、西部的貨運(yùn)量都在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展中繼續(xù)增加；而我國(guó)加入WTO以后，外貿(mào)必然會(huì)有更快的發(fā)展，其在世界貿(mào)易中的排名也必然由1999年的第九位繼續(xù)上升。近年來(lái)我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸量不斷增加，今年增長(zhǎng)勢(shì)頭尤其迅猛，散貨與集裝箱貨都是如此。就集裝箱貨而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的件雜貨成箱率高達(dá)90%以上，而我國(guó)在外貿(mào)出口中只有60%左右，發(fā)展?jié)摿艽?；至于?nèi)貿(mào)貨物的成箱率，更是低得驚人，現(xiàn)在還只有3%左右。現(xiàn)在我國(guó)處在依靠科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的新階段，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必然會(huì)向著高附加值方向發(fā)展，這對(duì)快速發(fā)展我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)極好的機(jī)遇。上海是我國(guó)第一大港口城市，一定要充分利用我國(guó)既是世界最大的貨源地，又是最具市場(chǎng)潛力的消費(fèi)地的有利條件，盡快建成國(guó)際航運(yùn)中心，以有利于發(fā)揮“一個(gè)龍頭、三個(gè)中心”的作用，使其能更好的支援國(guó)家建設(shè)和適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)。 上海港發(fā)展態(tài)勢(shì)良好 成為國(guó)際航運(yùn)中心一直是上海的夢(mèng)想，事實(shí)上多年來(lái)上海也一直朝這個(gè)方向努力。歷經(jīng)多年的建設(shè)，上海逐步凸現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)中心的功能：口岸環(huán)境得到改善，航運(yùn)生產(chǎn)要素向上海聚集，航運(yùn)市場(chǎng)走向規(guī)范有序，航運(yùn)信息的集散中心和航運(yùn)政策研究中心逐步形成。 航運(yùn)生產(chǎn)要素加快向上海集中。 目前世界前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)境外航運(yùn)公司我國(guó)設(shè)立的22家分支機(jī)構(gòu)中，在上海設(shè)有16家。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的東北亞行政管理中心和結(jié)算中心都已經(jīng)遷至上海。我國(guó)最大的三家國(guó)際海運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）有限公司、中外運(yùn)集裝箱有限公司都已相繼移師上海。 上海的航運(yùn)信息體系不斷完善 國(guó)家交通運(yùn)輸部已經(jīng)與上海市共同組建了上海航運(yùn)交易 所，以規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)行為，調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格，基本確立中國(guó)航運(yùn)政策研究中心和國(guó)際航運(yùn)信息發(fā)布中心的地位，同時(shí)成為國(guó)家級(jí)的二手船買賣平臺(tái)。上海航運(yùn)交易所自1996 年成立以來(lái)，以會(huì)員為載體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、服務(wù)為龍頭、信息為紐帶，在規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)行為、調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格、溝通航運(yùn)市場(chǎng)信息等方面開(kāi)展了大量工作，促進(jìn)了各類航運(yùn)生產(chǎn)要素向上海集中。 上海航運(yùn)服務(wù)體系結(jié)構(gòu)日趨完整 “十一五”時(shí)期，航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)加快推進(jìn)，上海相繼成立上海海事仲裁院、上海國(guó)際航運(yùn)仲裁院、上海船舶登記中心等機(jī)構(gòu)。上海海事仲裁院、上海國(guó)際航運(yùn)仲裁院為航運(yùn)商業(yè)市場(chǎng)爭(zhēng)端提供仲裁服務(wù)。2008 年，上海海事仲裁委員會(huì)分會(huì)共受理案件34 件，爭(zhēng)議金額7030 萬(wàn)元人民幣，共審結(jié)案件25 件，其中裁決6 件、和裁16 件、撤案3件。2009 年，海事仲裁案件近60 件，標(biāo)的超過(guò)11 億元。涉外航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占全國(guó)比重達(dá)到三分之二。 上海航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)集聚程度不斷提高 上海國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)體系的完善、“三港三區(qū)”的穩(wěn)步發(fā)展以及政策創(chuàng)新帶來(lái)的制度優(yōu)化，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)準(zhǔn)備好了基礎(chǔ)條件，上海憑借優(yōu)越的港口條件、貿(mào)易支撐和工業(yè)基礎(chǔ)等，吸引了大量國(guó)際航運(yùn)企業(yè)入駐。目前，在上海登記注冊(cè)的從事船舶建造和海上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有750 多家; 世界排名前20 位的集裝箱班輪公司已全部入駐上海; 世界前50 大班輪公司都已在上海開(kāi)展了班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù); 經(jīng)營(yíng)國(guó)際海上運(yùn)輸及其輔助業(yè)的外商駐滬代表機(jī)構(gòu)達(dá)到250 家左右; 世界上最大的9 個(gè)船級(jí)社也都在上海開(kāi)設(shè)了代表處; 與此同時(shí)，有近千家國(guó)際海上運(yùn)輸及輔助經(jīng)營(yíng)單位在上海從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 上海在建設(shè)船員專業(yè)人才市場(chǎng)方面也取得了一定的進(jìn)展 除了港航高等教育，上海海事大學(xué)、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海交大等都提供航運(yùn)教育培訓(xùn)服務(wù)，“上海船員評(píng)估中心”作為基于條件分析的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)對(duì)策研究 今后針對(duì)國(guó)內(nèi)高級(jí)船員的統(tǒng)一實(shí)踐能力考試，將是上海惟一的國(guó)家級(jí)船員評(píng)估中心，將建設(shè)船員適任評(píng)估所需的設(shè)備和評(píng)估環(huán)境，搭建船員實(shí)操評(píng)估的模擬支撐平臺(tái)，對(duì)不同等級(jí)、不同專業(yè)船員的適任性進(jìn)行技能評(píng)估。目前歷年在上?？荚囎?cè)的船員數(shù)量已占全國(guó)總數(shù)50%，特別是高級(jí)船員數(shù)量在全國(guó)位居首位。在這種形勢(shì)下，配套建設(shè)船員專業(yè)人才市場(chǎng)，已成為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分。 結(jié)語(yǔ) 國(guó)際航運(yùn)中心的形成，是港口“硬實(shí)力”和航運(yùn)服務(wù)“軟實(shí)力”互為推動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。上海尚處于國(guó)際航運(yùn)中心的形成期，從世界主要國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展規(guī)律分析，每個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心在其形成階段都長(zhǎng)期占據(jù)世界港口的領(lǐng)先地位，港口“硬實(shí)力”是航運(yùn)服務(wù)“軟實(shí)力”發(fā)展的前置性條件，只有具備能夠不斷適應(yīng)世界海運(yùn)格局發(fā)展趨勢(shì)的“硬實(shí)力”，才能為“軟實(shí)力”的發(fā)展提供扎實(shí)的平臺(tái)，從而最終確定國(guó)際航運(yùn)中心的地位。 上海港在未來(lái)的發(fā)展中，將依托上海市和經(jīng)濟(jì)腹地巨大的集裝箱箱源，大力加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，創(chuàng)造提供更便捷、更合理、更異的全方位港口服務(wù)，吸納國(guó)內(nèi)外更廣泛的港航界及生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的企業(yè)參與上海物流業(yè)務(wù)業(yè)發(fā)展，在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)上，運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，拓展港口業(yè)務(wù)新的市聲場(chǎng)和空間。上海已經(jīng)擁有比較完善的港口體系，隨著上海航運(yùn)要素加快集聚，航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、海事法律、船舶交易等服務(wù)及其他航運(yùn)衍生服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷豐富，資本、技術(shù)、信息和人力資源等的累積，上海將有條件逐漸成為全球性的國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心。